A Benzinpumpa Felépítése és Működése
A benzinpumpa, vagy üzemanyag-szivattyú, egy nélkülözhetetlen alkatrész minden belsőégésű motorral szerelt gépjárműben. Feladata, hogy az üzemanyagtartályból a motorhoz szállítsa a benzint vagy gázolajat, megfelelő nyomáson és mennyiségben. E nélkül a motor egyszerűen nem tudna működni. A benzinpumpa fontossága abban rejlik, hogy a motor üzemanyagigénye folyamatosan változik. Egyenletes sebességnél kevesebb üzemanyag szükséges, mint hirtelen gyorsításnál.
A dízelmotor működéséhez gázolaj kell, a benzinmotorhoz pedig benzin. Mindkét esetben szükség van üzemanyagot ellátó berendezésekhez. A benzintank (üzemanyagtartály) általában 40-120 literes, ami függ az autó fogyasztásától és típusától. Ez a mennyiség általában elegendő.
Az üzemanyag szállításnak két módja van, melyeket az alábbiakban részletezünk.
Az Üzemanyag-szivattyú Típusai
- Az üzemanyagtartályban elhelyezkedő szivattyú
- Üzemanyag-befecskendező szivattyú, amely a motorblokk része
A modern autókban szinte kivétel nélkül elektromos benzinpumpák találhatók, melyek gyakran a benzintartályba vannak beépítve. Ezek a pumpák szenzorokkal vannak ellátva, amelyek folyamatosan figyelik a motor üzemanyagigényét, és ennek megfelelően szabályozzák a benzinszállítást.
Meglepő, hogy maga a szivattyú arányaiban milyen kicsi. A képen jól megfigyelhető a szivattyúelem felépítése. A szivattyúházban álló tengely beépítése excentrikus. A villamos motor a külső fogazású, kis fogaskereket az öt hornyon keresztül egy műanyag körmöstárcsával hajtja meg. A kenést maga a benzin oldja meg, bár első hallásra ez szokatlannak tűnhet. A szivattyúelem "hátsó" falán megfigyelhető apró fémes lenyomatok a benzinnel felszívott szennyeződés árulkodó jelei.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Az is nyomon követhető, hogy a fémes szennyeződés már apró, finom kis csatornát alakított ki, ami a szivattyú szállítási teljesítményét rontja. Az ide kerülő keményebb szennyeződés a koptató hatáson kívül fékezi is a fogaskerekek forgását, ez is csökkenti a szállított mennyiséget.
Az apró fém elkenődéseket megfigyelve látható, hogy nagyobb részük vörös színű. Mondjuk vörösréz. Van magyarázat: a kommutátor anyaga egyre kopik (fotó jobb oldala), apró vörösréz szemcsék válnak le róla. Ez bekerül a benzináramba, egy részük bejut a motor égésterébe.
Ugyancsak fogaskerekes szivattyú a Pierburg egy korábbi, a VAG csoport számára készített egyik típusa. A fogaskerekek oldallapjai itt egy vékony bronzból kialakított lemezzel találkoznak, ami kopásra méginkább hajlamos. A kopásnyomok a fotón is jól megfigyelhetők.
A szivattyúk általában két szelepet is tartalmaznak. A visszacsapó szelep feladata a benzin tankba történő visszaáramlásának meggátolása a motor leállítása után. A másik szelep (túlnyomás szelep) akkor lép működésbe, ha az üzemanyag nyomása egy beállított értéket túllép (pl: üzemanyag vezeték dugulása, deformációja esetén).
A benzinpumpa feladata, hogy az üzemanyagtankból a motorhoz juttassa a benzint, megfelelő nyomáson. Két fő típusa létezik: a mechanikus és az elektromos benzinpumpa. A mechanikus benzinpumpák régebbi autókban voltak elterjedtek. Ezek a motor vezérműtengelyéről kapják a meghajtást. Egy emelőkar közvetíti a vezérműtengely mozgását a membránhoz. A membrán fel-le mozgása szívó- és nyomóhatást hoz létre, ami a benzint a tankból a karburátorba szívja.
Viszont a hatékonyságuk alacsonyabb, és csak akkor működnek, ha a motor forog. Az elektromos benzinpumpák modernebb megoldást jelentenek. Ezeket egy elektromos motor hajtja, ami szivattyúzza a benzint. Általában az üzemanyagtankban helyezkednek el, de léteznek külső elektromos pumpák is. Az elektromos pumpák előnye, hogy azonnal képesek benzint szállítani, amint a gyújtás rá van adva. Ez jelentősen megkönnyíti a hidegindítást.
Ezenkívül, a hatékonyságuk is jobb, mint a mechanikus pumpáké, és képesek nagyobb nyomást biztosítani, ami elengedhetetlen a modern befecskendező rendszerekhez.
Összefoglalva, a mechanikus pumpák egyszerű, olcsó megoldást jelentenek, de a teljesítményük korlátozott.
Amikor az excenter lenyomja a pumpa karját, a membrán lehúzódik, vákuumot hozva létre a pumpa kamrájában. Amikor az excenter elfordul, a rugó visszahúzza a membránt. Ez a mozgás bezárja a szívószelepet, és a nyomás kinyitja a nyomószelepet, a benzint a karburátorba vagy az üzemanyag befecskendező rendszerbe juttatva.
A mechanikus benzinpumpák karbantartása viszonylag egyszerű, de elengedhetetlen a megbízható működéshez. A leggyakoribb probléma a membrán elöregedése, ami repedésekhez, szivárgásokhoz vezethet. A szűrők rendszeres tisztítása vagy cseréje is fontos, hogy megakadályozzuk a szennyeződések bejutását a rendszerbe.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Az elektromos benzinpumpák forradalmasították az üzemanyag-ellátást a belsőégésű motorokban. A régebbi, mechanikus pumpákkal ellentétben, melyeket a motor vezérműtengelye működtetett, az elektromos pumpák közvetlenül az üzemanyagtartályban helyezkednek el.
Működési elvük egyszerű, mégis hatékony. Egy elektromos motor hajtja a pumpát, ami az üzemanyagot a tartályból a motor felé szívja. A motor áramot kap az akkumulátortól, általában a gyújtás ráadásakor.
Fontos megjegyezni, hogy az elektromos benzinpumpák általában nyomásszabályozóval vannak ellátva. Ez biztosítja, hogy a motor csak a szükséges mennyiségű üzemanyagot kapja, a felesleg pedig visszakerül a tartályba.
A benzinpumpa meghibásodása komoly problémákat okozhat, akár a motor leállásához is vezethet.
A benzinpumpa működésének alapelvei:
- A szivattyú a tankban, egyszivattyús rendszer (in-tank). Halk működés, ésszerű kialakítások esetén könnyebb szerelhetőség, viszont a szivattyú cseréhez az üzemanyag tartályt egyes típusoknál le kell szerelni.
- Előszivattyú a tartályban, ez szállítja a benzint a kocsiszekrény alatt elhelyezett főszivattyúhoz, két szivattyú alkalmazása.
- Szivattyú a kocsiszekrény alatt, egyszivattyús (in-line) megoldás.
- Egyes V elrendezésű motoroknál a két hengersort külön-külön szivattyú látja el üzemanyaggal.
Segítségével a kocsiszekrényt ért meghatározott mértékű ütés esetén leáll a szivattyú.
Mint említettük, az üzemanyag rendszer leginkább sérülékeny eleme a szivattyú. Túlméretezett, jelentős tartalékkal bíró alkatrész, de élettartama véges, és a szennyeződésre érzékeny.
Alapszabály: soha ne várjunk a tankolással addig, amíg kiürül a tartály.
A diagram egy tankba épített, új szivattyú mért percenkénti szállítását mutatja, a tápfeszültség függvényében. A beállított rendszernyomás: 3,0 bar. 12,5 Volt tápfeszültség esetén a szivattyú 1,3 liter/perc üzemanyagot szállít, ami többszöröse a motor átlagos üzemanyag fogyasztásának.
A szivattyúkat a motor szélsőséges terhelése melletti pillanatnyi maximális fogyasztás figyelembevételével méretezik, nem csekély tartalék biztosításával. A szivattyú addig megfelelő, amíg a pillanatnyi fogyasztás maximuma el nem éri a szivattyú szállítási teljesítményét.
Tapasztalatok szerint a motor teljesítményének akár 30%-kal történő emeléséig a gyári, eredetileg beépített, jó állapotú szivattyúk szélsőséges terhelésnél is kiszolgálják a motort.
A szivattyúk azonban érzékenyek a tápfeszültség esésére, annak 2 Volttal történő csökkentése esetén a szállított mennyiség - esetünkben - leesik 0,73 liter/perc értékre.
Az önindító működtetésekor hasonló, vagy alacsonyabb feszültséget mérhetünk a szivattyú két csatlakozója között, még ilyenkor is bőven elegendő a "pumpa" szállítási teljesítménye.
A szivattyú szállítási teljesítményének vizsgálata a mindennapok leghasználhatóbb, ugyanakkor viszonylag egyszerű diagnosztikai módszere. A leggyakrabban alkalmazott eljárás: alapjáraton működő motornál a tartályba visszafolyó benzin mennyiségének mérése.
Ha csak minimális mértékben marad el a szivattyú szállítása a megkívánttól, ez általában nem okoz észlelhető hibajelenséget. Meghibásodott a szivattyú.
A szivattyúhibák jelentős részét a motor kommutátorának "elfogyása" okozza, képünk egy durva kopást mutat.
A kiszerelt üzemanyag szivattyú szállítási teljesítmény vizsgálatának szakszerű módját mutatja a felvázolt ábra. A szeleppel (az ábrán kék színű) beállítjuk az előírt nyomást, és vizsgáljuk az időegység alatti üzemanyag szállítást.
Gyakori jelenség, hogy a szivattyút úgy "vizsgálják", hogy annak kivezetéseit egyszerűen az akkuhoz csatlakoztatják. Ezzel a - meglehetősen kókler - módszerrel csupán az derül ki, hogy maga a meghajtó motor körbeforog-e. Könnyen megeshet, hogy az ilyen módszerrel jónak minősített szivattyú alig valamit, vagy éppen semmi benzint sem szállít.
A szivattyú ki-beszerelése sok esetben időtrabló feladat. Gyakran találkozhatunk ésszerűtlen, átgondolatlan megoldásokkal. Nehezen magyarázható tervezési baki.
Ha csak kicsit is nagyobb lenne a hátsó ülések alatti kivágás, a szivattyú könnyebben kiszerelhető lenne. Így viszont ehhez a tankot le kell szerelni, esetleg 50 liter benzint előtte ki kell szivattyúzni.
A szivattyúk élettartama jelentős szórást mutat. Nem egy 220-240,000 kilométert már teljesített autóban még a gyárban beépített szivattyú dolgozik. Jó közelítéssel ez eddig 20-25,000 liter benzin szállítását jelenti, ami nem lebecsülendő.
Amennyi benzint a szivattyú itt képes felszívni, az csak az autó vánszorgásához elég.
A szivattyú ki-beszerelése, és az ezzel kapcsolatos egyéb tevékenységek fokozott elővigyázatosságot igényelnek.
Megjegyezzük, hogy az E85 üzemanyag használatára tervezett (FFV) üzemanyag szivattyúk jelentős eltérést mutatnak a bemutatott általánosan alkalmazott típusokhoz képest.
A legfontosabb lépés a biztonságos munkavégzés! A benzin illékony és gyúlékony anyag, ezért kerüljük a nyílt lángot és a szikraképződést a munka során.
Ha a motor nehezen indul, vagy menet közben rángat, annak oka lehet a nem megfelelően működő benzinpumpa.
A benzinpumpa élettartamának meghosszabbítása kulcsfontosságú a megbízható autóhasználathoz. Ne hagyd, hogy a benzintankod teljesen kiürüljön! Az üzemanyag hűti és keni a benzinpumpát.
Használj minőségi üzemanyagot. Cseréld rendszeresen az üzemanyagszűrőt. A legfontosabb: mindig tartsd a benzintankot legalább negyedig tele!
Amikor benzinpumpát kell cserélnünk, szembetalálkozunk a kérdéssel: gyári vagy utángyártott alkatrészt válasszunk? A gyári benzinpumpák általában drágábbak, de cserébe biztosak lehetünk a minőségben és a kompatibilitásban. Ezek a pumpák a gyártó specifikációi szerint készülnek, így pontosan illeszkednek az autóba, és a gyári garancia is érvényes rájuk.
Az utángyártott benzinpumpák általában jelentősen olcsóbbak. Azonban a minőségük változó lehet. Néhány utángyártott pumpa kiváló minőségű és megbízható, míg mások rövidebb élettartamúak lehetnek, vagy nem biztosítják a megfelelő üzemanyag-nyomást.
A legfontosabb szempont a választásnál az, hogy a benzinpumpa megfelelő üzemanyag-nyomást biztosítson a motor számára. Érdemes figyelembe venni a garanciát is. A gyári pumpákra általában hosszabb garancia vonatkozik, ami biztonságot nyújt.
Végső soron a döntés az Ön pénzügyi lehetőségein, a járművének értékén és a kockázatvállalási hajlandóságán múlik. Ha hosszú távra tervez az autóval, és fontos a megbízhatóság, a gyári pumpa lehet a jobb választás.
A benzinpumpa feladata az üzemanyagrendszerben az, hogy a benzint a tankból a motorhoz juttassa. Azonban ez a folyamat nem minden üzemanyagrendszerben azonos. A régebbi, karburátoros rendszerekben a benzinpumpa egy alacsony nyomású szivattyú, ami mechanikusan működik, általában a motor vezérműtengelyéről kapja a meghajtást.
Az elektronikus üzemanyag-befecskendezéses (EFI) rendszerekben a benzinpumpa sokkal nagyobb szerepet játszik. Itt a pumpa - általában elektromos - a tankban helyezkedik el, és sokkal nagyobb nyomáson dolgozik. Ez a magas nyomás elengedhetetlen ahhoz, hogy az üzemanyagot a befecskendező szelepeken keresztül a motorba juttassa.
Fontos megjegyezni, hogy a modern autókban a benzinpumpa működését az elektronikus vezérlőegység (ECU) felügyeli, ami a motor terhelésétől és a vezetési körülményektől függően szabályozza a pumpa teljesítményét.
A benzinpumpa és a befecskendező rendszer szorosan együttműködik az üzemanyag motorhoz juttatásában. A benzinpumpa feladata, hogy a tankból felszívja az üzemanyagot és megfelelő nyomással a befecskendező rendszerhez továbbítsa.
tags: #benzin #pumpa #felépítése #és #működése