OMV Benzintípusok és Jellemzőik: Áttekintés a Vásárlók Számára
Még ebben az évben új, kevésbé környezetkárosító benzinfajta jelenhet meg a magyar kutakon. Azonban nem minden autóba lehet majd betölteni, mert a régebbi típusok motorját már középtávon károsítja, ráadásul várhatóan drágább lesz a 95-ösnél, és növeli a fogyasztást is.
Magyarországon az olajcégeknek elő van írva, hogy milyen arányban kell bioüzemanyaggal helyettesíteniük a fosszilis üzemanyagokat. A MOL folyamatosan vizsgálja, hogy az érvényes üzemanyag-minőségi előírások keretein belül hogyan tudja a leggazdaságosabban teljesíteni az előírásokat. A MOL a motorbenzin gyártás során azzal tudja biztosítani az autósok biztonságos ellátását, ha maradéktalanul teljesíti az üzemanyag szabványok előírásait.
Fontos, hogy az autós nézze meg, hogy a gépkocsijában milyen üzemanyag minőséggel kapcsolatos előírás szerepel és csak olyan üzemanyagot tankoljon, ami ennek megfelel. A MOL a fogyasztókat tájékoztatni fogja, pl. a benzinkutaknál a kútoszlopon jelezni fogjuk majd, ha az üzemanyag 5%-nál több etanolt tartalmaz. Az E10 bevezetése esetén természetesen változtatásokra lesz szükség az egész hálózaton.
De mit tehet majd az autós, ha nem akarja, hogy az alkoholos benzin szép lassan tönkretegye az üzemanyagrendszer kényes elemeit és a befecskendezőrendszert? Alaposan tájékozódjon, például nézze meg autója kezelési útmutatóját, vagy keressen fel egy márkakereskedést, és kérdezzen rá, mielőtt akár egyetlen alkalommal is autójába tölti az E10-et.
Bio-üzemanyagok: E85 és E10
A 2009-óta nálunk is több benzinkúton kapható E85 nyolcvanöt százaléka bioetanol, melybe tizenöt százaléknyi hagyományos benzint kevernek. Magyarországi karrierje elején nagy jövőt jósoltak az úgynevezett bio-üzemanyagnak, mert a hagyományos 95-ös benzinnél literenként több mint száz forinttal olcsóbb volt, ráadásul az eleve erre optimalizált típusok mellett a régebbi autókat is át lehetett alakítani a használatára.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Egyesek szerint az E10 is környezetbarát üzemanyag, mert több benne a bioetanol, mint az eddigi 95-ösben, a mostani öt helyett körülbelül tíz százalék. Mások ezzel vitatkoznak, mert az etanol előállítása nagyon energiaigényes folyamat. A megújuló energiaforrások részarányának növelését egyetlen tagország sem veheti félvállról, de a jelek szerint le lehet nyomni ezt a mostani autók tulajdonosainak torkán.
A részben növényi eredetű üzemanyag mellett szól, hogy elégetése nem jár többlet széndioxid-kibocsátással, hiszen azt a növény eleve a légkörből kötötte meg a növekedése során, állítják az etanol-lobbisták.
Az E85 lufi 2011-ben kipukkadt, mert jövedéki adót vetettek ki a benne található bioetanol-hányadra is, ezért alaposan megdrágult. Pontosabban már nem annyival olcsóbb literenként, amennyivel többet fogyaszt belőle az autó. Így már az átépítési költség sem térül meg belátható időn belül.
Van ugyanis egy gond a bioetanollal: harminc százalékkal kisebb a fűtőértéke, mint a benzinnek, ezért azonos teljesítmény eléréséhez több kell belőle. Minél nagyobb arányban keverik a benzinbe, annál nagyobb a fogyasztás. A magyar szabvány szerint az E85-esetén maximum nyolcvanot százalék, az E10-esetén pedig maximum tíz százalék lehet.
Bár a téma ismerői szerint az E10-hez nem kell speciális átalakítás, és a gyárak sem adnak ki kifejezetten az új benzinhez optimalizált modellváltozatokat, szintén növeli az autó fogyasztását és télen indítási nehézségeket okozhat. Nagyobb gond, hogy az alkohol agresszív anyag, mely károsítja a régebbi motorok érzékeny tömítéseit, és gyorsítja bizonyos fémek korrózióját.
Az egyes autógyártók nagyon eltérően nyilatkoznak arról, hogy típusaik (és itt a motortípusokra gondoljanak) bírják-e az újfajta benzint, vagy sem. A VDA német autóipari szövetség 2011-es jelentése igyekezett megnyugtatni a közvéleményt. Azt írták, a német gyártmányok kilencvenkilenc százaléka gond nélkül használható E10-zel.
Például a Fiat, a Nissan, a Peugeot modelljeibe csak a 2000-es gyártási évtől szabad E10-et tankolni. A Honda befecskendezővel szerelt motorjai igen, a régebbiek nem használhatók az új benzinnel. Ez eddig egyszerű: az előbbi esetben a tizenéves autóknál húzódik a határ, az utóbbi esetben pedig jóval húsz év felett.
A Mazdák közül felsorolják az egy számjeggyel jelölt típusokat (Mazda 2,3,5,6,CX-7 stb...) vagyis ha a korábbi modellekbe rendszeresen kerül ilyen üzemanyag, bármi megtörténhet. Ha önnek 323-asa van, vagy első- illetve második generációs MX-5-öt hajt, maradjon a sima 95-ösnél. A Volkswagenek többségében nem nyúlnak meg a tömítések a magasabb bioetanol-tartalomtól, kivéve a közvetlen befecskendezéses szívó (FSI) motoros modelleket.
Ha nincs meg, érdemes óvatosnak lenni, mert a tizenkét éves átlagéletkorú magyarországi autóállomány jelentős részének nem tesz jót az E10-es benzin.
A német sajtó három éve végtelen terjedelemben foglalkozott az új üzemanyag lehetséges hatásaival, és bár a gyártók állásfoglalása világos, a tapasztalatok eltérőek voltak. Ahogy egyre több autóban okozott valamilyen gondot az új üzemanyag, a tulajdonosok bojkottálni kezdték azokat a kutakat, ahol nem volt már kapható a megszokott E5 szabvány szerinti 95-ös benzin.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Több esetben előfordult, hogy a gyári ajánlások ellenére a még garanciális kocsiban tönkrementek bizonyos tömítések, ettől használhatatlanná vált, a forgalmazó mégis a tulajdonosra hárította a javítási költségeket, sőt, garanciavesztéssel fenyegetett. Talán ezért fordult meg végül a tendencia a németeknél. Az új benzin térhódítása megállt, sőt, kénytelenek voltak újra mindenhol elérhetővé tenni a régit.
Magyarország? Egy 2012-ben megjelent, minden tagországra érvényes EU-s irányelv rögzíti, hogy az országonként évente eladott sokmillió liternyi üzemanyagnak összesen mennyi biokomponenst kell tartalmaznia. Mindez a benzinre és a gázolajra is vonatkozik, de minket most a benzin érdekel.
Nálunk legutóbb tavaly októberben csavartak egyet az üzemanyagok forgalmazására vonatkozó jogszabályokon, ezért mostanában minden benzincég munkatársai túlóráznak. A jogszabály jelenleg kétféle 95-ös benzinminőséget határoz meg, az E5-öt és az E10-et.
A forgalmazással kapcsolatos szabályokat az Unió egyik irányelve határozta meg és nagyon úgy tűnik, hogy rosszul. Nem térfogatra vetítve, hanem energiaszázalékban rögzítette, az évente összesen eladott motorbenzinben lévő biokomponens (bioetanol, vagy alkohol) minimális arányát.
Korábban a benzin esetén 3,1, a gázolaj esetében pedig 4,4 százalék volt ez az érték, ezt emelték fel 4,9-4,9 százalékra. Az új szabályok értelmezhetők úgy is, hogy 2015 december 31-ig úgy kell majd a kutakon zsonglőrködni az E5-ös és E10-es benzin eladásával, hogy az adott év végéig 4,9 energiaszázaléknyi legyen az eladott benzinekbe bekevert bioetanol aránya.
Az olajtársaságok magyar stratégái mostanában nem sokat alhatnak, és velük virraszt az intézet, teljes nevén az Ásványolajtermék Minőségellenőrzési Zrt. vezetője, Dr. Kása Zoltán, továbbá a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára, Dr. Wilde György. Szerintük mindenki rosszul jár, ha a minisztériumban nem gondolják át a szabályok szigorú értelmezését, vagyis, hogy nem lesz összevonható a motorbenzinekben és a gázolajban lévő biotartalom.
A forgalmazóknak a korábbi havi kimutatás helyett ezután évente egyszer kell bevallást készíteniük arról, hogy mely üzemanyafajtából mennyit adtak el és, hogy ebben összesen mennyi bioetanol volt. Nehéz dolog ez, hiszen ma egyetlen magyar benzinkúton sem kapható az E10. Nélküle viszont sehol nem lesz meg a kötelező arány mert szerencsétlenül határoztak meg az elvárásokat, hiszen azt a motorbenzin és a gázolaj esetében egyaránt 4,9 energiaszázalékban rögzítették.
A jelen állás szerint a gázolajra vonatkozó kvótát minden cég teljesíteni tudja majd, mert abban már eddig is nagy arányban keverték a szükséges összetevőt. A benzines átállás szinte kivitelezhetetlen, mert a szintén előírt 4,9 energiaszázaléknyi mennyiséget csak akkor érhetik el a forgalmazók, ha a teljes, 1,2 milliárd literes éves forgalomnak mintegy 7,5 százaléka bioetanolból áll majd. Ez itt most térfogatszázalékban értendő.
Nyilván kitalálták már, hogy ha egy benzinfajta csak kevés autó üzemeltetéséhez felel meg, növeli a fogyasztást és kicsit drágább is, az nem lesz népszerű a magyar autósok körében. Dr.
Büntetések és Költségek
A Nemzeti Adó- és Vámhivatal kérdéseimre válaszul csupán tájékoztatást adott az ügyben amikor elküldte a vonatkozó jogszabály fontos részeit. Ezek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy ha az ellenőrzések során kiderül, hogy egy forgalmazó, tehát nem a benzinkút, hanem a MOL, a Shell, vagy az OMV nem teljesítette a magyar elvárást az eladatlan alkoholmennyiség után, alkohol-literenként körülbelül hétszáz forintra bírságolják. Ez a törvényben egyébként 35 Ft/Mj-ként szerepel. Ez cégenként akár több milliárd forintos büntetést jelentene, persze ez csak elméleti lehetőség és a saját becslésünk eredménye.
Ha viszont fejvesztve átalakítják a kútjaikat az E10 fogadására, az kutanként több millió forintos kiadást jelent. Bár az E5-ös benzinhez használt tartályok, csőrendszerek és töltőoszlopok használhatók lennének az új benzinhez a jelen állás szerint új, párhuzamos rendszert kell kiépíteni. Ezzel szintén buknak néhány milliárdot, és nem nehéz kitalálni, hogy így végül a sima, E5 szabványnak megfelelő 95-ös benzin is drágulni fog. Abba jobb bele sem gondolni, hogy végül majd előjelzés nélkül kezdik el forgalmazni az új benzint a régi kutakon.
Tudják mi az érdekes? A lehetséges műszaki kockázatokat, a gumialkatrészek károsodásának lehetőségét és a korróziós problémák létezését egyik megkérdezett sem cáfolta.
Prémium Üzemanyagok: Megérik az Árukat?
Elég jelentős literenkénti ára miatt általában kétszer is meggondoljuk, hogy prémium üzemanyagot tankoljunk, vagy hagyományosat. Persze a kutasok lelkesen ajánlgatják számunkra minden egyes tankolás alkalmával, de vajon valóban megéri a drágább üzemanyagot venni, vagy csak mítosz, hogy ettől jobb lesz az autózás?
Először fontos tisztázni, hogy nem minden autóba jó ugyanaz az üzemanyag. Itt pedig nem csak arra gondolunk, hogy dízel autóba jó lenne véletlenül sem benzint tankolni, vagy épp fordítva. Bizonyos motorok esetén például kifejezetten előírás a prémium benzin használata (főként sportautók esetében).
Ha valaki nézegette már autója kezelési kézikönyvét, annak feltűnt, hogy amint a motorolajoknál, úgy az üzemanyagok esetében a benzinnél is megadnak egy úgynevezett minimumszintet (például RON 95 vagy magasabb oktánszámú üzemanyag használható).
Azt azért érdemes tudni, hogy általában a benzines autóknál is csak a kifejezetten nagy teljesítményű, a kihegyezettség miatt magas kompresszió viszonyú motorokhoz írják elő a gyártók a magasabb oktánszámú (legalább 98-as, ami inkább 100-as) benzin használatát. Ennek az oka egészen egyszerű: a magasabb oktánszám magasabb kompressziótűréssel rendelkezik.
Ez azt jelenti a gyakorlatban, hogy a motor járása sokkal egyenletesebb lesz, nem lesz annyira kopogós, és a motor le tudja adni a maximális teljesítményét. Ez is egy olyan téma autós berkekben, ami általában heves vitákhoz vezet. Van, aki csak a prémiumra esküszik, van, aki pedig kész átverésnek tartja az egészet. Igazából érzésekről nehéz lenne vitatkozni, vagy jobban mondva parttalan az egész vita.
Ha valaki hisz a prémium üzemanyagok hatékonyságában, az úgysem fogja sajnálni rá a literenkénti akár 40 forintos többletet sem, aki viszont csak marhaságnak tartja az egészet, az nem fog több pénzt adni a jobb minőségű benzinért vagy gázolajért. De kinek van mégis igaza? A támogatók tábora általában mindennel igyekszik meggyőzni a hitetlenkedőket.
Vannak, akik fogyasztási naplót vezetnek, és így igazolják, hogy a prémium üzemanyaggal alacsonyabb fogyasztás érhető el, amivel viszont már nem is tűnik annyival drágábbnak. Ezen felül persze ott vannak a szubjektív érvek is, mint hogy hidegen is könnyebben indul a motor, sokkal egyenletesebb a járása, jobbak/élénkebbek a gázreakciók és így tovább.
Amikor a mostaninál kedvezőbbek az üzemanyagárak, még az ellentábor képviselői, vagy a gondolkodóba esők is könnyebben áldoznak a jobb minőségű üzemanyagra, gázolajból és benzinből egyaránt. Magasabb árak mellett azonban nem annyira meglepő, ha egy átlag autós - aki nem egy felső kategóriás sportautót hajt - kétszer is meggondolja, hogy mit tankoljon.
Mint említettük, érzetekről nehéz vitatkozni, de teljesen figyelmen kívül hagyni sem szabad. Ha megnézzük valamelyik szereplő honlapját vagy szóróanyagait, akkor azért láthatjuk, hogy elég sok a feltételes mód a szövegben. Azért még nem kell attól tartani, hogy akkor ez biztos átverés, ugyanis fontos tudni, hogy az eredményeket több tényező is befolyásolja. Ilyen például a motor állapota, a vezetési szokások, vagy a környezet is.
Az üzemanyag fejlesztéshez szükséges teszteket általában elvégzik laborban és közúton egyaránt, és használnak újabb, modernebb turbós motorokat és idősebb szívócsöves-befecskendezéssel rendelkező autókat is. A Dynaflex-adalékolás a V-Power-gázolaj és a benzinek továbbfejlesztését szolgálja.
Az üzemanyag-ellátó rendszer egyes komponensein, például a dízelmotorok üzemanyag-befecskendezőin és a benzinmotorok szívószelepein/üzemanyag-befecskendezőin, idővel lerakódások alakulnak ki. Mivel a szívócső-befecskendezéses motorokban ugyanúgy keletkeznek lerakódások az üzemanyag égésekor a dugattyútetőn és a szelepeken, így a válasz igen. A továbbfejlesztett, prémium üzemanyagok tehát használt autókban is kifejtik kedvező hatásukat.
Vezess.hu szerint a magasabb oktánszámú benzin, jobb kopogástűrése miatt, nagyobb sűrítést, jobb teljesítményt és az előzőekből adódóan kedvezőbb fogyasztást eredményez. Az előnyök viszont vagy az eleve erre tervezett vagy a magasabb oktánszámú benzinre reagálni képes motorokban érvényesülnek.
Nagyon leegyszerűsítve egy adott konstrukciójú motor teljesítménye és hatásfoka a sűrítés emelésével javítható.
Gázolajok Összetételéről
A gázolajokat jó öngyulladási hajlamú összetevőkkel gyártják, mert felhasználásuk Diesel-motorokban történik, amelyek működési módja, hogy a munkahenger levegőt szív be, amit a következő ütemben a dugattyú adiabatikusan összeprésel, amitől a levegő felmelegszik, és ebbe a meleg levegőbe porlasztódik be az üzemanyag. A beporlasztott üzemanyag öngyulladás következtében ég el.
A különféle szénhidrogén-izomerek közül az el nem ágazó láncú, ún. normál-szénhidrogéneknek van a legjobb gyulladási hajlamuk. Természetesen vannak a gázolajokban elágazó láncú, ún. izo-szénhidrogének is, de a fő összetevők a normál-szénhidrogének.
A gázolajok gázkromatogramja ezért jellegzetesen sündisznó alakú. (Gázkromatográfiával a vizsgált anyag összetevőire bontható. A készülékből a beadott minta komponensei egymás után, sorban jönnek ki, amit a detektor észlel, és a komponens mennyiségével arányos jelet ad.) A közölt gázkromatogramokon csak a normál szénhidrogéneket jelöltem, illetőleg - ahol volt - a növényolaj-metilésztereket is (FAME). A két normál-szénhidrogén csúcs közötti csúcsok az izoparaffinek jelei.
A laboratórium a vizsgálatok megkezdése előtt meggyőződött a vizsgálóeszközök hitelesítettségéről, ill. kalibráltságáról. Laboratóriumunk felelősségvállalása nem helyettesíti a megbízó felelősségét, felelősségvállalásunk kizárólag vizsgálati eredményeinkre és az azokból általunk levont következtetésekre vonatkozik.
Összefoglalás a Gázolajokról
Mindkét gyártó esetében tapasztalható, hogy az ún. prémium minőségű üzemanyagok kisebb sűrűségűek, és több könnyű komponenst tartalmaznak, mint az ún. alapminőségű üzemanyagok. A könnyű komponensekből a MOL Evo Diesel Plus olyan sokat tartalmaz, hogy a desztillációs próba követelményeit nem is teljesíti az anyag, és viszkozitása az alsó határértéket nem sokkal haladja meg.
Az ún. prémium minőségű üzemanyagok nem tartalmaztak kimutatható koncentrációban zsírsav-metilésztert (FAME). Mivel a FAME fűtőértéke kisebb, mint a szénhidrogéneké, a prémium minőségű hajtóanyagok fűtőértéke néhány százalékkal nagyobb az alapgázolajokénál, azonban a térfogatban mért fogyasztásban ez aligha vehető észre a kisebb sűrűség miatt.
A FAME javítja az olaj kenőképességét, de vizsgálatunkban mindegyik olaj jól szerepelt ezen a teszten, és a FAME-tartalom hiánya nem mutatkozott meg. Érdekesség, hogy a MOL Evo Diesel Plus üzemanyag cetánindexe nem teljesíti a szabványkövetelményt. Ez nem feltétlenül jelent üzemeltetési problémát, mert a cetánszám (amit motorral lehet mérni) javítható adalékanyagokkal, amit a cetánindex-vizsgálat nem érzékel.
Táblázat: Üzemanyagok Jellemzői
| Üzemanyag Típus | Bioetanol Tartalom | Fűtőérték | Jellemzők |
|---|---|---|---|
| E85 | 85% | Alacsonyabb | Nagyobb fogyasztás, téli indítási nehézségek |
| E10 | 10% | Alacsonyabb | Növeli a fogyasztást, károsíthatja a régebbi motorokat |
| Prémium Benzin | 0-5% | Magasabb | Jobb teljesítmény, egyenletesebb motorjárás |
OMV eMotion: Az Elektromos Jövő
A villanyautózás nemcsak zöld alternatíva, de akár életstílus is lehet - az OMV célja, hogy ehhez méltó töltési élményt nyújtson. Azt olvashatjuk a weboldalukon, hogy OMV eMotion szolgáltatás célja a prémium töltési élmény biztosítása. Az eMotion-nel azt szeretnénk megmutatni, hogy a villanyautós töltés is lehet szinte ugyanolyan gyors és egyszerű, mint amit a hagyományos tankolásnál megszoktunk.
Országszerte már most is 30 helyszínen, 45 nagy teljesítményű töltőnk működik, év végéig pedig 40 feletti töltőhellyel, és közel 70 töltővel tervezünk. Ezek mindegyike legalább 150 kW teljesítményre képes, több helyen pedig elérhető a 300 vagy akár 400 kW is. Emellett célunk, hogy ne csak az infrastruktúra legyen modern, hanem az ügyfélélmény is: ezt támogatják a VIVA kávézók, a SPAR express üzletek.
Emellett nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy a töltőinket jól kivilágított, biztonságos helyen építsük ki, valamint, hogy a shop bejárathoz a lehető legközelebb helyezzük el - természetesen amennyire ezt a lokális adottságok, a rendelkezésre álló hely lehetővé teszik. Több helyen, pl.