Mazda MX-5 Vásárlási Tanácsok: Mire figyeljünk?

A Mazda MX-5 az egyik legkedvesebb négykerekű, amit valaha gyártottak. Japán szülei ellenére igazi érzelmeket vált ki az emberből. Most tartunk tehát a negyedik generációnál, és egy olyan roadsterről beszélünk, amit egyszerűen nem lehet kikerülni felnőtt életünk során. Mindenképpen le fogjuk futtatni azt a helyzetet magunknál, hogy ez az autó tetszik nekünk, és legyen-e egy ilyenünk.

De milyen egy nyolcéves, 150 ezer kilométert futott MX-5 NC? Finom, lélekmelengető.

A legfontosabb, ha alapvetésnek elfogadjuk, hogy ez egy játékautó. A kategóriáját tekintve a pehelysúlyú versenyző, így az elvárásainkat minden szempontból tartsuk ebben a kategóriában. Cserébe nem is drága, hiszen az új ára mindössze 6 399 900 Ft, ezért a pénzért már kapunk izgalmasabb használt autókat (pl.

Ahhoz, hogy ezt az autót ilyen áron lehessen árulni, és egy elérhető élményautó lehessen, sok helyen meg kell kötnünk a kompromisszumot, de a nap végén rájövünk, hogy tulajdonképpen ezek nem számítanak igazán, ha egy hétvégi élményautóról beszélünk. Pont ettől lesz az egész olyan emberi. Mert a kapcsolat bizony meglesz.

Rossz hír, hogy a légterelés a prémium roadsterekhez képest nincs igazán megoldva, így ha már ültél Z4-ben, akkor ezt az érzést nem fogod szeretni a Mazdában. Ezalatt értsük azt, hogy a levegő örvénylik az utastérben, már alacsony sebességnél is csapkod, és emiatt például két-három óra autózás után megfájdulhat a fejünk, aki érzékeny ezekre, annak mindenképpen javallott a sál, és a baseballsapka használata. De ha ezt elfogadjuk, akkor óriási boldogság lesz megtolni a háromnapos hétvégét vele a szlovén tengerparton.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Hány centi vagy? Nagyon is számít, mennyire vagyunk magasak, ugyanis 175 cm magasság felett egyszerűen nem kényelmes az autó. Hány kiló vagy? Azt már akkor tudjuk, hogy relatív alacsonynak kell lennünk az MX-5-höz, és mellé kell tennünk, hogy a testalkatunk sem mindegy. annál sokkal erősebb felépítéssel nem lesznek túl jók az esélyeink. Ha átmentünk a testfelmérésen, akkor már lehet kicsit elemezgetni, mit érdemes venni. hacsak nem tervezzük, hogy végig a garázsban fog állni. Az a 30 lóerő különbség adja meg az értelmét ennek a programnak. Ellenben az a plusz 29 itt úgy számít, hogy gyakorlatilag egy másik kategóriába ülhetünk át vele.

A négyhengeres motor nem szól igazán szépen, de ha hozzászokunk, egész szórakoztató lesz ez a porszívóhang. A kormányzás nagyon közvetlen, ez az egyik legjobb része az élménynek, mintha nem lenne holtjátéka, és minden apró gondolatunk egyből lekerül az aszfaltra. Emiatt érezzük ennyire szabadnak magunkat benne, olyan, mintha az autó a testünk része lenne, együtt mozogna velünk, nem tesz közé saját gondolatokat. A váltó pontos, és a mérete, fogása és a fokozatok közötti rövid váltóút egyből megkínál minket egy állandó gokartos érzéssel. A roadster nem kabrió, hanem nyitott sportkocsi.

Mivel hamarosan jön a teljesen új, negyedik generációs MX-5, - ami az ND kódot fogja kapni - ezért nekem most nem okoz gondot az autóról írni. Az autóról, ami a még épp kapható NC generációban is kilenc, amúgy meg már 25 éve jelenti az autóbolondok egyik utolsó mentsvárát a felpuhult és egyszerre mű-kemény, műanyag világban.

Apró mérete ellenére is jók az arányok, a far nyúlánk, a sziluett tökéletes. De így vannak ezzel a tulajdonosok is. Ismerek olyan típusfanatikussá vált tulajt, akinek van már egy példány mind a három generációból. Hogy emiatt elmaradt a lakásfelújítás? Kit érdekel. Az asszonynak vannak színben passzoló baboskendői, kettesben járnak túrázni az MX-5-öseik valamelyikével. A gyerekek meg örülnek, amíg nincsenek otthon az ősök. Családi béke egy kicsit sem praktikus, kétüléses sportkocsi segítéségével? Hát, ez sem egy gyakori sztori.

1989-es bemutatásakor visszahozott egy már tulajdonképpen kihalt autófajtát. A japánok amerikai ötlettől vezérelve kifejlesztették az angol és az olasz roadsterek modern inkarnációját. A slusszpoén egy olyan szerkezet lett, ami jóval kevésbé hajlamos elromlani, mint a szellemi elődök, és vezetni is jobb. Szó sincs szekér futóműről és hátsó dobfékekről, az MX-5 a kezdetek óta hátul is független felfüggesztést és tárcsaféket kapott.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Hogy előjöhet valami hiba, és van pár rozsdafolt? A legrosszabb esetben is 2,5 millióból meglesz a javításuk, tehát maximálisan árában van a kocsi. A csapatást kedvelő utasnak is jut hely. A kardánalagút nem vicc, a hajtáslánc közepén ülünk.

Hogy a rosszabb részén legyünk hamar túl, ezért le kell írjam, hogy ennyi pénzt persze sokkal racionálisabban is el lehet költeni. Hiszen kétmillióért már régebbi prémiumautó, családi autó, de akár még a hétköznapokon is kompromisszummentesen használható hot hatch is kapható.

Az MX-5 pont ilyen, és az NC generációban egy nagyon jó elegye a kényelemnek és a roadsterségnek, mert a nyitotttetős használathoz optimalizált légkondicionálójával és gyári szélfogójával nem muszáj, hogy lehajtott vászonnal megsüljünk. Felújítása után a klíma megfelelően működik, jól ellensúlyozza a nyári aszfaltról felszálló forró levegőt.

A nyolcéves autón bár már látszik a használat nyoma, de nem súlyos a helyzet. A kormányon a bőr teljesen ép, az üléskárpitok rendben vannak, csak a vezető bal derekánál látszik egy kis kopás a ki- és beszállásoktól. Meg persze a régebbi NC-k gyengéje, a magát nem túl élénken felcsévélő biztonsági öv, ami miatt minden ilyen kocsin legalább egyszer már rácsukták az ajtót a csatra. Akit zavar, az egy újabb műanyag vezetőkarikával orvosolhatja a "típushibát".

A tulaj csak félig perfekcionista, látja, hogy a padlón nincs korrózió, a futóműalkatrészeken meg nem gond egy kis vakrozsda. Őt az oldalindex és az A-oszlop kisablaka melletti csipázódás bántja, meg egy rányitás nyoma a vezetőajtón. Ezeket fogja megcsináltatni a teljes fékfelújítás után.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

A hozzánk Németországból behozott autó teteje és hátsó üvege viszont teljesen hibátlan, ahogy minden vászontetős MX-5-ön, így ezen is másodpercek alatt kinyitható. A motoros fémtetős Roadster Coupék tetőmozgatása viszont Amerikára gondolva elektromos, és kissé lassú.

Tárolóhely van, de az MX-5 mindenről inkább szól, mint a praktikumról. És hogy milyen vezetni? Felemelő. A váltókar kisarasznyi méretű, közvetlenül a váltóból áll ki. Úgymond klitty-klatty, rövid utakon jár, élvezet hozzányúlni. Természetesen alacsonyan ülünk, ölünkben a kellően direkt kormány. És a gyárilag alig 126 lóerős benzines lelkesen viszi az üresen alig több, mint egytonnás, merev, és merevnek is érződő kasztnit.

Felesleges adatokkal dobálózni, végsebessége csak 194 km/óra, gyorsulása csak 9,9 másodperc - több dízel családi autó is elverné az autóskártyában. De ez azokkal homlokegyenest szemben él az ember kezében, és közepesen tapasztalatlan, nem annyira versenyzővénájú sofőrök is elboldogulnak vele. A sornégyes hosszában van beépítve, kicsit hátradöntve.

És a vicc az, hogy ha kell városban is valóban el lehet járni vele. Nem kamu a 7,1 literes gyári átlagfogyasztás, mert meg lehet csinálni, de örömautózásnál inkább a 11 liter a realitás. Az NC tulajok Használói Véleményeink szerint 9 liter körül járnak el az 1.8-assal, akár rövid távokon is.

Az 1.8-as ereje is elég a sportkocsizáshoz, a nagyobb kétliteres csak a hozzá járó gyári sperrdifi, a toronymerevítő és az alapnál jobb Recaro ülés kombinációja miatt érdekes. A Mazda árlistája szerint a puhatetős MX-5 alapváltozata újonnan 5,9 millió forint, így ködlámpa nélkül, mint a 8 éves tesztautó esetében is.

Aki kedvet kapott, az már hárommillió alatt találhat jót a képeken is látható korai NC generációs MX-5-ösökből. Régebbi NB-k már valamivel egymillió felett kaphatók, a legrégebbi NA-ból már az alatt is van szép. Mindeközben őszre jön a legújabb, a legrégebbiek meg már megérettek a kultautó státuszra. Utóbbi a keveset futott eredeti és a különlegesebb, ritka kivitelű példányok emelkedő árán látszik a legjobban.

Mostanra viszont megint elkezdtem értékelni a lassanmenést. Talán ez a jó az MX-5-ben, hogy nem kell nyélen hajtani, lassan is érezzem, penge autóban ülök.

Penge, de öreg autóban, vagyis mint ilyenkor mindig, van egy lista a megcsinálandó dolgokról.

A helyes válasz: MX5 - Mazda MX5 teszt

Mire figyeljünk vásárláskor?

Előre is elnézést ha kicsit szubjektív leszek, ha vki másképp gondolja, ossza meg itt Emberünk NB-ben gondolkozik, azt írta 7-10éveset szeretne.Nem tudom mennyi zsetonod van a témára, én azért a vétel előtt kipróbálnék helyedben egy NC-t. NB-hez képest jóval masszívabb, összerakottabb, autószerűbb, sztem kiforrottabb konstrukció. NA, NB inkább a gokartos érzést erősíti, kinek a pap, kinek a paplan. Mindenesetre mielőtt döntessz, próbálj ki egy NC-t, és rájössz, hogy hozzád melyik áll közelebb. Ha mégis kitartassz az NB mellett, akkor a facelifteset javaslom, szebbek a lámpái, szép fehér műszerek vannak benne, ami este narancs színben világít, és nincs benne a "gyönyörű szent kvarcóra" (sorry nekem nem jött be), ez persze szubjektív.

Vigyél magaddal 1szerelőt, akiben megbízol, vagy vidd el egy megbízható szervízbe, csak mert több szem többet lát. Na és akkor nézzük meg az NB gyenge pontjait:

Tetőrögzítő csat: sok nyitogatástól egyszerűen elkopik, darabja 25.000HUF környékén. Érdemes ellenőrizni, ha valamelyik el van kopva, egy extrémebb eső esetén, beázhat tőle menet közben az autó.
Tető és ablak érintkezése: A tető és ablak érintkezésénél megy körbe egy hatalmas tömítő gumikígyó melynek állapota a tömítés szempontjából nem mind1. Hasonló helyzet a csomagtartó környéke.

Tető: vinyl illetve vászontetővel árulták. Vászontető jó mert rugalmasabb hideg időben. Vinyltető jobb mert könnyebb tisztán tartani, pl galambokra gondolj

Beülsz a kocsiba, nézd át az összes funkciót: klíma, ülésfütés 2x, rádió, cd (cd r és rwt is viszi jó esetben), motoros antenna, világítás, stb. Kesztyütartó, pohártartó2x, könyöklő alatti tároló, onnan csomagtartó nyitás, stb.

Fényezés: vigyél magaddal festékmerőt, mérd körbe az autót, töröttet nem javaslom, mert akármilyen szépen is csinálták meg, egy idő után el kezd majd rozsdásodni.

Emeljétek fel a kocsit és a szerelő nézzen alá, hogy rozsdásodik-e vhol. Kritikus pontok: hátső kerekek előtt illetve első kerekek mögött a köszöb rész. Ha felemelitek az autót a szerelőd látni fogja úgyis ha baj van. Ez akkor fordulhat elő ha a vízelvezetők eldugultak (pl falevéltől), és emiatt nem tud lefolyni a víz.

Nézd meg a gumik állapotát/évjáratát (téli/nyári). Ha régi/kopott cserélni kell.

Végezetül kérd el a szervízkönyvet, már ha van és vezették, csak hogy képben legyél mit mikor cseréltek utoljára.Én anno így jártam el és jól jártam Szervízkönyv végig vezetve, számlákkal stb., ja és törésmentes/nem ázik be...

Ált. a jó állapotú autóknak felára van "olcsóbb" társaikhoz képest, de jobban jársz, ha fizetsz +200k-t, mintsem utólag költessz a kocsira még fél millát...

Klubtagoktól egyébként érdemes vásárolni, mert mindenki becsben tartja a sárkányt

Hasznos tippek és trükkök

A szervizkönyvet annyival egészíteném ki, hogy csak és kizárólag akkor ér valamit, ha megvan valamennyi számla is a szervizekről és esetleg autóházban is rögzítve vannak ezek(úgy tudom a mazdanal identol letezik kozponti digitalis rogzites, amely barmely mazda dealernel ellenorizheto).
Érdemes még menetközben alacsony fordulaton kicsit nagyobb gázt adni, ha zörög a kipuffban valami, esélyes, hogy rohad, és cserés lesz nemsokára. Utána motofékkel lassulni, és hallgatni, zizeg -e vmi a kuplung-váltó környékéről.

Az autóra teljesen igaz a mondás: meglátni és megszeretni. Ha mi is beleestünk a csapdába, szerelkezzünk fel egy zseblámpával és egy pokróccal (no meg egy nagy zsák zöldhasúval), és máris indulhatunk a beszerző körútra. Vegyük szemügyre kívülről, ellenőrizzük, hogy a karosszériahézagok rendben vannak-e.

Ha már elhoztuk a nagymama régi, leselejtezett pokrócát, akkor vegyük is hasznát és heveredjünk le a gépjármű alá. A szintén elcipelt zseblámpával vizslassuk körbe a lökhárítók környékét. Mindenféle elhajlott lemezek, festésnyomok, hiányzó alkatrészek gyanúsak. Mivel már úgy is ott vagyunk, érdemes felderíteni az esetleges olajfolyásokat a motor környékén és a gátlókon.

Miután sikeresen kikászálódtunk a földhöz igen közeli padlólemez alól, nyissuk fel a csomagtartót és nézzünk körbe. A műanyag hátlapot tartó kis mütyűröket könnyen kivehetjük a körmünkkel, e mögött is érdemes szemrevételezni Lakatos Pistabácsi lehetséges munkásságának eredményét. Vegyük szemre az akkumulátort és környékét rozsdásodás szempontjából. Ezt jobb, ha nem savasra cserélték.

Lecsukva a nem túl nagy csomagtartófedelet, vegyük be magunkat a lényegesen méretesebb motorháztető alá. Persze csak miután felnyitottuk. Itt az esetek elsöprő többségében egy keménypalackos kólásüvegnél alig nagyobb űrtartlmú, 1.6 literes, 110 lóerős erőforrást találhatunk. Ez könnyedén mozgatja a kasztnit, de ne számítsunk arra, hogy a gyorsulás elviselésére G ruhát kellene beszereznünk.

Ha a szóban forgó Miatának van klímája, figyeljünk, nem hallunk-e kopogó hangot, amikor bekapcsoljuk. Ha igen, a kompresszor valószínűleg cserére szorul. Egyik-másik 5-ös légkondija hajlamos halk sípoló hangot adni, ettől nem kell megijedni, ez része a normális működésnek.

Tegyük szabaddá a kilátást a motortér bezárásával, majd huppanjunk bele a nem túl nagy ülésekbe. A legtöbb MX-5 kuplungja elég zajos, mely jelentősen elhalkul, ha a pedált ütközésig préseljük a padlólemezhez. Ez ugyancsak típusjellemző, nem feltétlen jelez hibát. A korai példányok (90-es évek eleje) váltómechanikája viszonylag nehezen veszi az 1-est és a 2-est. A későbbi változatok már mentesek ettől a betegségtől.

Minthogy vászontetős autóval állunk szemben, vizsgálódásunknak is ez az egyik legkényesebb pontja. Próbáljuk ki, a tető becsukáskor könnyen, és egyetlen laza mozdulattal a helyére kapcsolódik-e. Az 1998 előtti modellek hajlékony műanyag hátsóablakkal készültek, melyek - nem megfelelő karbantartás esetén - hajlamosak a karcolódásra és a megbarnulásra. Fontos, hogy minden lecsukás előtt, de már a kicsatolás után zippzárazzuk ki a hátsó ablakot, így nem törik meg középen. A hátsó szélvédő cseréje drága mulatság, így ha lehet, kerüljük az olyan példányokat, ahol ez sérült. Későbbiekben a karbantartás során ne hasznájunk vegyszereket a vászon tisztítására.

Ha már úgy érezzük, hogy felkészültünk az eufórikus érzésre, indítsuk be a motort és tegyünk néhány tesztkört. Természetesen lenyitott tetővel, úgy sokkal macsóbb. Miután nyugtáztuk az utánunk forduló járókelők irigy pillantásait, irányítsuk kritikánk éles lencséjének fókuszát a motorhangra és egyéb zörejekre. Ne lepődjünk meg, hogy a karosszéria némileg csavarodik, illetve kicsit zajos a rázós úton. Ez cabriós sajátosság. Ekkor már becsukhatjuk a tetőt, miután akár hallhatunk is valamit a menetszéltől.

Ha a motor lassan pörög fel, avagy padlógáznál bizonyos fordulatszámon megtorpan, feltétlenül nézessük meg szakemberrel. Mivel minden valószínűség szerint ekkorra a tulajdonos már nagyon utál minket, adjuk vissza a volánt és vonjuk le a konzekvenciákat. Feltétlenül érdemes több 5-öst is kipróbálni, mielőtt konkrét vásárlásra határozzuk el magunkat. Így jobban megszokhatjuk, mi a természetes és mi a tás. Tartsuk szem előtt, hogy a legtöbb esetben nagyon sok kellemes autósélményhez juthatunk egy ilyen fantasztikus kis sportkocsi nyergében.

A következőkben összefoglaljuk a legfontosabb pontokat, melyeket érdemes szem előtt tartani a Mazda MX-5 vásárlásakor:

Tényező	Leírás
Karosszéria	Ellenőrizze a rozsdásodást, különösen a küszöböknél és a kerékjáratoknál.
Tető	Győződjön meg róla, hogy a tető könnyen nyitható és zárható, és nincs rajta sérülés. Ellenőrizze a tömítéseket, hogy nem ázik-e be.
Motor	Figyeljen a motorhangra és a teljesítményre. Ha a motor lassan pörög fel vagy megtorpan, nézesse meg szakemberrel.
Váltó	Ellenőrizze, hogy a váltó könnyen és pontosan kapcsolható-e.
Fékek	Győződjön meg róla, hogy a fékek megfelelően működnek, és nincsenek kopott alkatrészek.
Szervizkönyv	Kérje el a szervizkönyvet, és ellenőrizze, hogy az autó rendszeresen karbantartott volt-e.