Befecskendező szivattyú elektronika és a dízelmotorok tüzelőanyag-ellátó rendszerei
A Diesel-motorok belső keverékképzésű motorok, az égési folyamat elindításához külső energiára nincs szükség. Diesel-motoroknál az égést a kompresszió során felmelegedő közeg (levegő) párologtatja el az - általában a felsőholtpont előtt - befecskendezett tüzelőanyagot és gyújtja meg a levegő-tüzelőanyag keveréket. A Diesel-motorok fejlesztése során számos módszert dolgoztak ki az égési folyamat optimalizálására, amelyek közül az elektronikus vezérlésű befecskendező rendszerek megjelenése forradalmasította a technológiát.
A befecskendező rendszerek típusai és működése
A tüzelőanyag bejuttatására az égéstérbe, valamint annak jó porlasztásához nagy tüzelőanyag nyomásra van szükség. A hagyományos adagoló szivattyúk általában dugattyús szivattyúk. A soros, állandó löketű adagoló szivattyúnál a motor minden egyes hengeréhez külön elemi dugattyús rendszer tartozik. A mai kor követelményeit kielégítő károsanyag kibocsátást megvalósító elektromos rendszerekhez illeszkedve a típusnak is vannak elektromos szabályzású változatai, ezeknél elektromágnesek segítségével változtatható mind a dózis, mind az előbefecskendezés.
Nagy fordulatszámú, kis teljesítményű motorok igényeit már nem tudják kielégíteni a hagyományos soros adagoló szivattyúk, ezért ebben a kategóriában megfigyelhető az elosztórendszerű adagoló szivattyúk térhódítása. A radiál dugattyús elosztórendszerű adagoló szivattyú felépítése sok szempontból hasonló a hagyományos elosztó rendszerűhöz, azonban itt nem a dugattyú elem elmozdulása hozza létre a nagy nyomást, hanem a radiális működésű dugattyú elem. A dózis vezérlő szolenoid szelep segítségével lehetőség van a szállítás kezdet és a dózis pontos vezérlésére.
Radial Piston Pump Working Animation With Detail Explanation | TS7STUDYZONE
Common Rail rendszerek: a modern elektronika szerepe
A Common Rail (CR) rendszerek elterjedését az elektronikus szabályzások költségeinek csökkenése és az egyre tovább szigorodó környezetvédelmi követelmények okozzák. A modern diesel motorokban, főként a common rail rendszerben rendkívül bonyolult elektronika szabályozza a befecskendezést. Ennél a rendszernél magasabb az előállítható nyomás (2000 bar), így jobb porlasztás valósítható meg, és a vezérlőjel időbeli változásával befolyásolható a befecskendezési törvény.
| Jellemző | CP4.1 szivattyú | CP4.2 szivattyú |
|---|---|---|
| Adagolóhengerek száma | 1 | 2 |
| Maximális nyomás | 1800-2000 bar | 1800-2000 bar |
| Tömeg | ~2,8 kg | ~3,6 kg |
Gyakori meghibásodások és diagnosztika
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodásának leggyakoribb okai közé tartozik általában az üzemanyagrendszer szennyeződése rozsdával, szennyeződésekkel vagy üledékkel. Továbbá előfordulhat üzemanyag-befecskendező szivattyú vezérlőegység hibája, érzékelő hiba, vagy az adagoló szelep meghibásodása. A hiba felismerhető, ha a motor nem reagál, nehezen indul, vagy a gázpedál megnyomásakor leáll.
Használt injektor alkatrészek előnyei és hátrányai
Az új üzemanyag-befecskendező szivattyú beszerelése előtt elengedhetetlen a megfelelő diagnosztika elvégzése, amely megerősíti vagy kizárja, hogy a motor meghibásodását valóban a nem működő szivattyú okozza. A precíziós rendszer szerviz munkadíja jelentős, ezért az injektorok karbantartása és a rendszer tisztán tartása kulcsfontosságú a meghibásodások megelőzésében.
Túlfolyó működése dízelmotorokban
Befecskendező rendszer problémái
tags: #befecskendezo #szivattyu #elektronika #információ