A Mercedes CLK (C209): Részletes áttekintés és a használtpiaci valóság

A Mercedes 200 CLK egy szerethető autó, amibe az ember alig várja, hogy beleülhessen. A "B" oszlop hiánya egyedi és szép megoldás, ami nyáron szinte kabrió érzetet nyújt. A Mercedes palettáján a CLK szinte teljesen lefedi a kínálatot a C-től az E osztályon keresztül egészen a CLS 55 AMG-ig. Egy CLK vétele érzelmi, és semmiképp sem racionális döntés.

A Mercedes-Benz C209 CLK 200 Kompressor Avantgarde részletes bemutatása

A Mercedes CLK 200 (2005) Részletes Bemutatása. A CLK, vagyis a Coupe Leicht Kurz, egy érdekes öszvér darab. A C osztály alapjaira épült, de az E osztály technikájához közelebb áll, méretben pedig a kettő között helyezkedik el. A coupe egészen használható két hátsó üléssel bír, ha egy igényes felszereltségű Avantgarde példányt választunk, kényelmes, biztonságos, majdnemhogy luxus körülmények között darálhatjuk le a kilométereket. Egy konkrét, 2005 júniusi modellről van szó, ami már az újabb fajta hátsó lámpákkal és az erősebb, 183 lóerős motorral érkezett.

Vezetési élmény és menettulajdonságok

Vezetése során, legyen szó 80 km/h-ról vagy 250 km/h-ról (természetesen csak német autópályákon), az ember ugyanolyan biztonságban érzi magát. A Mercedesre jellemző kormányzás pontos és közvetlen, az autó nem végez felesleges mozgásokat az úton. Érezhetően masszív a futóműve, így nagyon jól tartható kanyarokban. Ha az ember nem hajtja, olyan érzése van, mintha az autó csak gurulna, de ha rálép a gázra, akkor megy, mint a bolond, és nem fogy el sehol.

A tulajdonos sokat jár vele német autópályákon, ahol a 130 km/h-t lazán tartja. A gyári adatok szerint 230 km/h a végsebessége, de a kompresszoros motor nem tréfál. A motorpaletta a 270-es CDI kivételével egyezik meg, mint a kupénál, alaphelyzetben itt is a 200 Kompressor jelzéssel illetett 1,8 literes benzines áll szolgálatban. A hosszában beépített soros, négyhengeres egység első olvasatra nem a legmegfelelőbb társ a kocsihoz, a CLK sportossága elméletileg nagyobb motorért kiált. A gyakorlat azonban mást mutat, így nyugodtan beszélhetek kellemes csalódásról. Először is a 163 lóerő tökéletesen elég az alig 1,5 tonnás test mozgatásához, a gyorsulás ugyan nem elementáris, a végsebesség azonban közel 230 km/óra.

A 2500-tól 4600-as fordulatszámig folyamatosan rendelkezésre álló maximális forgatónyomatékkal jól lehet gazdálkodni, a kétprogramos (Komfort/Sport) automata sebességváltó nagyszerűen, s ami még fontosabb, észrevétlenül támogatja az élvezetes autózást. Kipróbáltam, megszoktam és kifejezetten tetszett, hogy az ötfokozatú, automata sebességváltó szekvenciális menüjének segítségével saját kapcsolási “sémámat” alkalmazhatom, ami például Komfort programban alacsonyabb fordulatszám melletti felkapcsolást, valamint általánosan nagyobb motorféküzemet jelentett, amely az átlagfogyasztásra is jótékony hatást gyakorolt.

Őszinte használtautó-teszt: Renault Clio

Motorválaszték és teljesítmény

Erősen gondolkodtam a kompresszoros és a sima változat között. A motorok közül a legszimpatikusabb a CLK 240 típus 2,6 literes, 170 lovas V6-osa. Nem egy kihegyezett motor, elég, ha csupán a BMW hasonló időszakban gyártott megegyező teljesítményű hathengeres, soros motorjára utalunk, annak a lökettérfogata mindössze 2,2 liter. Ezzel az erőforrással messze nem sportkocsi ugyan, de pont elég a teljesítménye, elfogadható (bár nem alacsony) fogyasztás mellett.

Megbízhatóság és fenntartási tapasztalatok

A tulajdonos már lassan 3 éve használja, és ezalatt 112.000 km-t tett meg vele, de soha semmi baja nem volt. Nem zörög, nem nyikorog, és a futóműve sem kotyog, szemben a C osztállyal. Semmilyen műszaki probléma nem volt vele, és a minősége, kényelme pazar. Főbb jellemzők: Kényelmes, Halk, Megbízható, Biztonságos, Gyönyörű. Összességében bő 60e km után, nem bántam meg hogy megvettem. Nincs rossz tapasztalatom se a márka se a maszek szervizekkel. Az autó 6 évet Németországban futott, ami meg is látszik rajta mivel nagyon egyben van semmi nem nyikorog nem eszi az olajat, hiába ott nem sajnálják a pénzt a karbantartásra. A 20.000 km-es szervizen levegőszűrőket, olajat és apróságokat cseréltek.

Fogyasztási adatok

A fogyasztása is meglepően jó. A fogyasztása hosszú távon 9,3 l/100km volt, városban pedig kb. 10 l/100km, de a tulajdonos nem hajtja nagyon. Fogyasztás: Megfigyeltem ez az a téma amiben szinte mindenki szeret kicsit kevesebbet mondani, de hogy miért azt nem értem. Itt 2000 köbcenti visz 1.3 tonnát és városban bizony megeszi a 11. - Most induljunk és ha tényleg 7-8 L re kijönn a fogyasztás kapsz 3 tank benzint, ha mégse én nekem elég lesz egy is..

A CLK Cabriolet - A nyitott élmény

Kabrió Vásárlás Előtti Tapasztalatok. A manapság oly’ divatos keménytetős “origami” autók táborában a kétüléses SLK és a 2+2 férőhelyes SL képében a Mercedesnek is van képviselője, a CLK Coupé azonban van annyira nagy autó, hogy a konstruktőrök még véletlenül sem kacérkodtak a fém tetőszerkezet megalkotásával. A CLK Cabrio karosszériájára prímán ráfeszül a kellő számú keresztmerevítő ívvel erősített vászontető, sőt, még használható méretű csomagtér is maradt a kétajtós szépség farában, így az autó - típuselődjéhez hasonlóan - szerencsére igazi kabrió maradt. A vászontető nagyon jól hangszigetelt, így alig lehet észrevenni felhúzott tetővel, hogy kabrióban ülünk. Nem egy vadállat, de hobbi kabrióhoz a 163 LE teljesítménye elegendő, és a végsebessége elérte a 230 km/h-t.

Rebbenéstelenül Kabriót vezetni nem mindennapi történet, már csak ezért sem, mert errefelé ritka faj, máskülönben pedig csak igen szélsőséges esetekben tartom maximálisan élvezhetőnek a kuriózum sajátosságait. Autós érzékszerveim szinte ösztönösen ráállnak a kabriós hullámhosszra, várom, hogy az erőhatások és a már tucatszor szapult hazai úthálózat miként mocorogtatja meg a nyitott CLK kasztniját, hogy “nyöszörögnek” az illesztések, de semmi reakció! Némi vetemedés csak a komolyabb keresztirányú egyenetlenségeken tapasztalható, de ezt már csak dacból csinálom, épeszű autós - és főleg CLK-tulaj - nem így közlekedik. A makulátlan csavarodási merevségre a kocsiszekrény szilárdsága és az összeszerelés csúcsminősége ad választ, bizonyítékként álljon itt a tetővázas kupé: annak sincs B oszlopa, az első generációs modellduónál pedig csak a kabriónak nem volt. A mérnökök tehát előreléptek, van masszívabb kasztni, ráadásul az új CLK Cabrio minden dimenziójában túl is növi elődjét.

Audi A6 benzines modellek tesztje

A vásárlás előtt a tulajdonos számos KABRIÓT kipróbált a kategóriában (Audi, BMW, Saab, Volvo) és a kisebb autók között is (VW EOS, Peugeot 307 CC). Fontos szempont volt a biztonság és a karosszéria merevsége, így végül a Saab és a Mercedes között kellett választania. Az árban nem volt nagy különbség, de a presztízs és a megbízhatóság miatt a Mercedesre esett a választása. A döntés NAGYON JÓ volt. A kedvese először szkeptikus volt, de már ő is imádja az autót, és nem zavarják az irigy tekintetek.

A CLK Cabrio egyetlen feketepontját a szélvédőkeret és a tető csatlakozási pontjánál található gumiszigetelésnek adtam. Egy esős éjszaka utáni reggelen nagyot néztem, amikor a vászontetőn sorakozó vízcseppek az ajtó nyitásakor kis patakban megindultak az ülés felé - a gumiperem mintha nem el-, hanem bevezetni lenne hivatott a vizet. Apró, de annál bosszantóbb hiba egy 15 milliónál is borsosabb induló árú autótól!

Használt autó vásárlás - A becsületesnepper tapasztalatai

Cikkeink túlnyomó részében javarész műszaki információkat talál az Olvasó. Vannak nyugodt emberek, akik megvesznek egy autót, öt vagy tíz évig birtokolják, a helyváltoztatás egyik eszközének tekintik. Irigylem õket. Miután -egy két kis kitérővel- az utóbbi években jó néhány Saab követte egymást a garázsban, úgy gondoltam, ennyi egyelőre elég is volt a svéd márkából. Legyen mondjuk benzines, de semmi feltöltő, a mostani trenddel szemben menetelve hagyjuk a downsizing őrületet, legyen tisztességes öt, vagy méginkább hat hengeres, úgy a két és fél liter környékét megcélozva. A kettőstömegű lendkerék sem annyira kívánatos, manuális váltó előnyben. Mondjuk egy CLK.

A használt autó piac kihívásai

A jó az drága, mese nincs. A kínálat bőséges. M, mint Mercedes. Ám nem egyszerű dolog idehaza korrekt állapotú gépkocsit korrekt áron vásárolni. Tény, hogy nem kevés az átverés, a jóhiszemű, ám tapasztalatlan, nem hozzáértő embert vaskos meglepetések érhetik. Írásunk a hazai használt autó kereskedelemről készült látlelet egy szegmensét kívánja bemutatni. A használt autók értékesítésének döntő hányada kereskedéseken keresztül zajlik, arányaiban csupán jelentéktelen számú (tényleg) magán hirdetést találunk. Nem szeretnénk senkit sem hátrányos helyzetbe hozni, az üzletrontás nem a mi műfajunk, ezért nem lehet cikkünk alapján pontosan felismerni a kocsikat, ezért nem nevesítettük a kereskedéseket, nem jelenítünk meg azonosításra alkalmas fotókat, ez nem is lenne etikus.

Fontos tanácsok vásárlás előtt

Jelentős segítség, ha a kiszemelt jármű alvázszámát még a megtekintés előtt ismerjük. A hazai gyakorlatban ritkán ugyan, de előfordul, hogy a hirdetésben közzéteszik, ez bizony dicséretes. Egy BMW-s példa: az alvázszám utolsó hét karakterének bepötyögtetésének jutalma a két, vagy három oldalt betöltő adathalmaz. Gyakorlatilag minden info rendelkezésre áll, ami ilyen esetben hasznos lehet, a gyári fényezés színétől az ajtószámig, a váltó típusától a gyártás napra pontos megjelenítéséig, a gyártóüzem megjelölésétől a kocsi alapfelszereltségén felüli extrákig. Melyeket nem biztos, hogy hiánytalanul viszontlátunk a nyolc, vagy tizenkét éves meghirdetett példányon.

a Mazda Xedos prémium törekvései a gyakorlatban

Esettanulmányok a keresési folyamatból

Az első jelölt: egy ígéretes CLK 240

Egy CLK 240 volt az első számú jelölt, egy Pesthez közeli községben. Az autó csodaszép. Tizenkét éves korára szinte makulátlan állapotú, a motortér egy kis pontját kivéve teljesen korróziómentes. A motor szépen dorombol, a váltó vajpuhán teszi a dolgát, a km. óra alig 95ezret mutat, amit el is hiszek. A bőrkárpit szinte újszerű, minden elektromos kütyü működik a napfénytetőtől a csomagtér nyitó motorig. AMG felnik keveset futott, bár régi gumikkal. "Nagyon szuper a világítás, óriási fényözön van a bi-xenonnal" - így a tulaj, egy szimpatikus 40 körüli kisvállalkozó, aki óvja, szereti az autóját, de különösebben nem ért hozzá. Nem szólok érte, de ez simán halogén izzós világítás. Pár nap múlva a gazdi el is hozza a kocsit, megbeszélésünk szerint fizetés előtt egy gyors vizsgálat következett. Alul: korróziómentes gyári állapot, minden egyéb vizsgált tétel is rendben van, két kivétellel. Az olajbetöltő nyílásban rendes mennyiségű olajsár. Kiderült, hogy az alacsony futásteljesítmény okán három évente (!) cseréltek olajat, Merci-szerelő ismerőse sugallatára. Sajnálom, hogy nem így történt. Nem hibátlan, de messze a legjobb ilyen autó volt, amit megnéztem. (Tegyük hozzá: ezek közül az egyetlen, melyet a tulajdonosa kíván értékesíteni.) Új gazdája remélem elégedetten használja. Megjegyzés utólag: telefonon megkeresett az eladó. A másik vevőjelölt vett egy cabriót, így változatlanul eladó a kocsi. Ha valaki ilyen árkategóriában ilyet keres, és ráismer a kocsira, sok fáradságtól, bosszúságtól óvja meg magát, ha nem keres tovább.

A gyanúsan olcsó ajánlatok

Visszafogottabb árat, 2 MFt-ot jelöltek meg egy kereskedésben álló manuális váltós CLK 240 Elegance ellenértékeként. Borítékolni lehet, hogy a viszonylag kedvező kínálati ár nem a véletlen műve, ennek oka van. A 2002-es évjáratú autó frissen került be egy dél-európai országból, órában valamivel több, mint százezer km-rel. Az ránézésre kiderült, hogy rendesen törött-zúzott volt, a karosszériaelemek nem túl gondos illesztése ezt nyilvánvalóvá tette, amit csak alátámasztott a festékréteg vastagságának mérése. Nem egy hétvégi ház garázsában összedrótozott barkács-szintű javításról van szó, de a profi munka azért nem ilyen. A kereskedő elmondása alapján megbízásból árulják a vezetett szervizkönyves autót. A szervizkönyvvel csak egy baj van: utoljára hét évvel ezelőtt került bele bejegyzés, már akkor sem jelentéktelen km. Az udvarias, készséges kereskedő megengedte, hogy a diagnosztikai műszert munkára fogjuk. Ez az autó nem egy ligában játszik az előzővel, valamivel alacsonyabb áron ugyan, de egy több sebből is vérző autót kínálnak. Nem egészen ezt kerestük.

Elrejtett hibák és megtévesztések

Találtunk egy vonzó hirdetést: CLK 220 CDI Elegance, 2007-es, alig több, mint 100e km-rel, a hirdetésben rendesen dícsérve a portékát, aminek az ára éppen 3 MFt. Ez ugyan nem benzines, de azért megnéznénk, az ajánlat nem hogy nem rossz, de túl szépnek tűnik, hogy igaz legyen. Elmentünk a megadott címre, úgy értelmeztük, hogy kereskedésben áll az autó. A rövid utcában nincs autókereskedés. Többször hívtuk a hirdetőt, de csak az üzenetrögzítővel tudtunk beszélgetni. Egy nagyon ígéretes ajánlat: kereskedésben álló CLK 240 Avantgarde, 2004-es gyártás, újszerű, alig több, mint 50e km-rel. Automata, de annyi baj legyen. Hogy a gyönyörűséget megszemlélhessük, teljesen át kellett vágni a zsúfolt városon. A szépséghez közelítve már tíz métről éreztük, hogy kár volt az időért, meg az üzemanyagért. A bőrüléseken kopásnyomok, az utasoldalon is. Az autó belterére a "lelakott" jelző talán kicsit erős, de "futásteljesítményhez képest erősen elhasználódott" megjegyzés mindenképp helytálló. Az eladó ehhez a "rövid távok, sok ki-beszállás" rövidke kis megjegyzést fűzte. Hát persze... Mindenesetre a valós futást úgy négyszeresére tesszük, mint amit megjelöltek, de előfordulhat, hogy alábecsültük. Az eladó beindítja a motort. Annyira lehangoló a kocsi állapota, hogy mérni, vizsgálódni is tök felesleges, a műszerek előkaparásáig el sem jutottunk. Az összes, megnézett autó közül ez volt az, ahol kitapintható módon kívántak az erdőbe betessékelni bennünket. Már csak a napi használatra alkalmas szint eléréséhez is százezreket kell majd a (meddig?) boldog új tulajnak a kocsiba ölni.

A "nem vizsgálható" autók

Ismét át a városon, történetesen a főváros talán legtávolabbi pontján vár minket egy 2005-ös évjáratú, CLK 240 Elegance automata, a km. állás alig haladja meg a 100ezret. Nézzük a szervizkönyvet, 2004-ben már 17ezer kilométert regisztráltak benne Németországban. (Az autó meg 2005-ös, ugye.) A kocsi teljes egészében átfújt. A sárvédő éleknél már ott a rozsda, amit az eddig megnézett autóknál -ilyen mértékben- nem tapasztaltunk. Ablaktörlő, spricni nem működik. A komfort ECU megadta magát. A hátsó (bőr) üléseken jókora folt. Két kereskedő is volt, aki nem járult hozzá, hogy az árult portékát megvizsgálhassuk, még rétegvastagság mérővel sem, a diagnosztikai eszközről meg nem is beszélve. Vajon miért?

A becsületesnepper filozófiája

1992 óta foglalkozom autókereskedéssel, ezt a felgyülemlett tapasztalatot szeretném az Önök szolgálatába állítani. Igyekszem olyan autókat vásárolni vagy a megvásárolt autókat olyan állapotúra hozni, amelyekbe én is beleülnék. Az autóimat átnézetem, és amit kell, kicserélek. A KILOMÉTERÓRÁT NEM TEKEREM, ahogy veszem, úgy adom tovább. Tudom, hogy ez nem bevett gyakorlat, de én így szeretném csinálni. Célom, hogy az emberek, ha egyszer autót vettek tőlem, visszajöjjenek hozzám, mert itt nem csapták be őket. KÉRDÉSE VAN?

tags: #becsületesnepper #mercedes #clk #200 #vélemények

• BMW G30 innovációk
• A kuplung munkahenger gyakori hibái
• Kinyomócsapágy problémák Fiat Doblo
• Kormányjavítás a B Osztályban
• Lengőkar csere útmutató BMW E46-hoz