Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY: Innovatív Technológia és a B-osztály Részletes Bemutatása

A Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY technológia a hatékonyság és a teljesítmény ötvözetét képviseli, melyet a gyártó több modelljében, így az E-, S- és CL-osztályban is bevezetett. Ezen erőforrások közös jellemzője a fejlett műszaki megoldások alkalmazása, amelyek célja a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás jelentős csökkentése, a menetdinamika megtartása mellett.

A BlueEFFICIENCY Technológia Alapjai

Az E-osztályban felbukkanó új, a BlueEFFICIENCY családba tartozó, a korábbiaknál erősebb motorok már ismerősek az S-osztály és a CL-osztály modelljeiből. Közös jellemzőjük többek között a harmadik generációs közvetlen benzinbefecskendezés (200 bar), a különleges, egy milliszekundumon belül akár négy szikrát adó MSI (Multi-Spark Ignition) gyújtás, a jelentős mértékben, szám szerint 28 százalékkal csökkentett belső súrlódás, kiegészülve a hétfokozatú automataváltóval, és a szériában adott start-stop rendszerrel.

BlueEFFICIENCY Dízelmotorok a B-osztályban

Az új B-osztállyal a Mercedes-Benz legújabb dízel-technológiája is rajthoz állt. A négyhengeres dízel-erőforrás mindkét teljesítményfokozatban korszerű tulajdonságokat mutat: bőséges nyomatéka meggyőző, és már az alsó fordulatszám-tartományban is azonnal reagál a gázadásra. Modern technika jellemzi, mint például a Common-Rail dízel-technológia negyedik generációja 1800 barra növelt befecskendezési nyomással, optimalizált égésteres megoldásokkal, valamint precíz, mágnesszelepes befecskendezőkkel, melyek mind jó benyomást keltenek. Nagyobb gyújtási nyomás és változtatható geometriájú turbófeltöltő gondoskodnak a magas forgatónyomatékról minden fordulatszám-tartományban.

A meggyőző adatok is alátámasztják a technológia fejlettségét: a B 180 CDI BlueEFFICIENCY teljesítménye 80 kW, 250 Nm maximális forgatónyomaték mellett, míg a B 200 CDI BlueEFFICIENCY esetében pedig 100 kW, 300 Nm-es maximális forgatónyomatéknál. A tiszta technika jegyében az olyan intézkedések, mint az alacsony gördülési ellenállású abroncsok, az intelligensen szabályozott segédberendezések és az optimalizált aerodinamika hozzájárulnak ahhoz, hogy az egész gépkocsi hatékonyságát tartósan javíthassák. Valamennyi dízelmotor ECO Start-Stop funkcióval rendelkezik és teljesíti az Euro 5 károsanyag-kibocsátási osztály követelményeit.

BlueDIRECT Benzinmotorok a B-osztályban

Az új BlueDIRECT négyhengeres benzinmotorokat azzal a céllal fejlesztették ki, hogy a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást jelentős mértékben csökkentsék, anélkül, hogy a teljesítményt és a menetkényelmet csorbítanák. Magasabb hatásfokot érnek el a nagynyomású befecskendezés, precíz piezo befecskendező-fúvókák és továbbfejlesztett égési eljárás segítségével, mely lehetővé teszi az üzemanyag közel teljes elégését, ezáltal hatékonyabban használva fel azt. Hatékonyabb technika rejlik a változtatható szelepvezérlésben is, amely optimális töltési fokot és ezáltal alacsonyabb fogyasztást tesz lehetővé, a csökkentett tömegből, alacsonyabb belső súrlódásból, valamint a szükséglet szerint szabályozott segédberendezésekből következő üzemanyag-megtakarításon túlmenően.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Meggyőző adatok jellemzik a benzinmotorokat is: a B 180 BlueEFFICIENCY teljesítménye 90 kW, és 200 Nm maximális forgatónyomatékot ad le. A B 200 BlueEFFICIENCY 250 Nm maximális forgatónyomatékot, valamint 115 kW névleges teljesítményt nyújt. Alacsonyabb fogyasztást és kevesebb károsanyag-kibocsátást biztosít az alapfelszereléshez tartozó ECO Start-Stop funkció is, amely növeli a gazdaságosságot. Mindkét motor teljesíti ezen kívül az Euro 5 károsanyag-kibocsátási osztály követelményeit, mivel tartalmazza az ECO Start-Stop funkciót, amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, azáltal, hogy a motort álló helyzetben leállítja.

BlueEFFICIENCY Motorok Összegzése

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Mercedes-Benz B-osztály BlueEFFICIENCY motorjainak főbb adatait:

A BlueEFFICIENCY elvek más modelleknél is érvényesülnek. Az E 350 BlueEFFICIENCY kategóriája egyik legkifinomultabb, legtakarékosabb benzines járműve, pedig 3,5 literes, V6-os motorja 306 lóerő, illetve 370 Nm forgatónyomaték leadására képes - ezek nem éppen gazdaságosságra utaló adatok. A mérések azonban a tervezőket igazolják: az átlagfogyasztás kiviteltől függően 6,8-7,0 l/100 km, a szén-dioxid kibocsátás 159-164 g/km, míg az autó gyorsulása 0-100-ra 6,3 s.

Az E 500 BlueEFFICIENCY hasonló csodákra képes, de hat helyett nyolc hengerrel varázsolja el az autó tulajdonosát. A 4,6 literes, dupla turbós egység 17 százalékkal kedvezőbb fogyasztással és emisszióval bír, mint a korábbi E 500-as, pedig mind a teljesítménye, mind a forgatónyomatéka emelkedett - a jobb láb 408 lóerőnek, valamint imponáló, 1600 1/min fordulattól rendelkezésre álló 600 Newtonméter forgatónyomatéknak parancsol. Ha ezt élvezettel ki is használjuk, akkor persze lehetetlen a 8,9 literes átlagfogyasztás, illetve a kilométerenkénti 209 grammos szén-dioxid kibocsátás elérése, de mint tudjuk, a gyári marketing nem erről szól. Akárcsak az új E 350, az új E 500 is rendelhető 4MATIC hajtással, ekkor a fogyasztás átlaga 9,4 literre, a szén-dioxid kibocsátás pedig 219 grammra ugrik, de a V8-asnak teljesen mindegy a hajtott kerekek száma, a nullától százig tartó gyorsulás egyaránt 5,2 másodperc. A végsebesség minden esetben 250 km/h elektronikusan korlátozva.

Mercedes-Benz B-osztály: Gyártás és Formavilág

Ez a B osztály is az árlista alsóbb feléről van, új modell, ráadásul itthon, Kecskeméten gyártjuk. Hamar befogadtuk a Mercedes-Benz B-osztályt. Mindenki azt firtatta, hogy ez az autó készül-e Kecskeméten, amire igen a válasz, még ha nem is kizárólagosan, mert Németországban is gyártják.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Ha kívülről nézzük, ráfoghatjuk, hogy mercedeszes, hiszen visszafogott és nem feltűnősködő, talán ez a forma sem avul el majd gyorsan. Viszont nincs is benne semmi, amit érdemes lenne megőrizni az utókornak, erről a formáról nem fognak értekezni szemináriumokon. Van az oldalában egy hullámvonal, amit a marketingmatricázás kicsit még ki is emel, valamint a tetőben egy hosszborda. Egyébként mai szemmel konzervatív lámpaformák, és semmi cécó. Ez akár előny is lehet. Elöl, alul a szinte már kötelező ledes nappali menetfény, valamint egy bi-xenon lámpatest, amelynek tetején ledes irányjelző és helyzetjelző kapott helyet.

Az új B-osztály jövőbemutatóan mértékadó a kompakt szegmensben. Az új B-osztályban mindenhová elkíséri egy szívesen látott útitárs: a stílusa. Az új B-osztály már alapkivitelben is csillogtatja sportos arányait és markáns körvonalait. A modern és friss belső tér igényes felszereltségével győzi meg. Sportos vonalak, az ékalakú motorháztetőtől a tetőoszlopokon át a sportos-markáns farig, hozzá a széles nyomtáv és a formás sárvédők: egyetlen pillantás elegendő, hogy felismerhesse, az új B-osztály valami egészen rendkívüli. A kívánságra rendelhető Króm-csomag egyéni vonásokkal teszi értékesebbé a gépkocsi megjelenését. Már álló helyzetben is vezetési élményt nyújt az extraként rendelhető Sport-csomag, amely lényegesen dinamikusabb és atlétikusabb megjelenést kölcsönöz az új B-osztálynak. Sportos-elegáns design és igényes anyagok jellemzik az új B-osztály utasterét.

Belső Tér és Kényelem a B-osztályban

Az ülések kényelmesek, a lábtér hátul is nagy, a csomagtér is közel fél köbméteres. Kényelmesen elférni, hátul is van tér gazdagon. Kényelmesek az első ülések. Az üléshelyzet igazán jó, mert annyival magasabb csak az átlagnál, ami a kilátásnak és a biztonságérzetnek jót tesz, mégsem billegünk bután a magosban. Az egyszerűnek tűnő, ám nagyon kényelmes vezetőülésen kissé buszos az üléspozíció, nem fogjuk vezetés közben elfeledni, hogy egyterűben ülünk.

A légbefúvók már utalnak korábbi modellekre, a kör alakú rostélyok érdekesek, jól kezelhetők és biztos lesz, aki szépnek is találja őket. A beépített hangulatvilágítás a műszerfal díszítőelemében, valamint az ajtókban és az ajtófogantyúkban egyaránt stílusosan és exkluzív módon emeli ki az új B-osztály utastér designjának vonásait.

Klímaberendezések és Kényelmi Funkciók

A klímaberendezés fűtő- és szellőrendszert és egy hűtőberendezést tartalmaz. Egy forgókapcsoló segítségével állítható be a kívánt hőmérséklet az utastérben. A levegőkeringetés funkciót aktiválva a rendszer nem szív be külső levegőt. Az ablakok párásodásának elkerülésére a levegőkeringetés funkció a hőmérséklettől és a klímaberendezés beállításaitól függően automatikusan kikapcsol. A levegőkeringetés-gomb hosszú nyomva tartásával az oldalablakok bezáródnak.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A THERMOTRONIC automata klímaberendezés segítségével Ön és első utasa bármikor a kívánt egyéni hőmérsékletet állíthatja be. Ennek során külső paramétereket is figyelembe vesz, mint a hőmérséklet, páratartalom, a napsugárzás intenzitása és beesési szöge. Por- és aktívszén szűrő gondoskodik arról, hogy a károsanyagok a lehető legnagyobb mértékben kint maradjanak. Érzékelők rögzítik ezen túlmenően a külső levegő minőségét is. A THERMOTRONIC az alapfelszereléshez tartozó klímaberendezés továbbfejlesztése.

Az olyan befolyásoló tényezők figyelembe vétele mellett, mint például a napsugárzás, valamint a beszívott külső levegő minősége és nedvessége, a hőmérséklet és a levegőelosztás több zónában (vezető és első utas) egyénileg szabályozható. Kényelmes: egyoldalú napsugárzás esetén automatikusan megfelelő hőmérsékletkülönbséget állít be a jobb és baloldali előírt hőmérséklet között. Ellenőrzés: a levegőminőség- ill. károsanyag-érzékelő folyamatosan felügyeli a beszívott levegő minőségét, például szénmonoxid (CO) és nitrogénoxid (NOx) tartalom szempontjából. Jelentős mértékben megnövekedett értékek esetén automatikusan levegő-keringtetésre kapcsol.

Ülésállítási Lehetőségek

A Memória csomaggal a vezetőülés, a vezető fejtámlája és a külső visszapillantó tükrök fokozatmentesen, elektromosan állíthatók. A beállítások tárolhatók és bármikor ismét előhívhatók. A három egyénileg lehívható beállítást tartalmazó memória-program tartalmazza valamennyi ülés-beállítási lehetőséget, úgy mint az ülőpárna hosszirányú, dőlés és magasság-beállítását, valamint a háttámla-dőlés és a fejtámla beállítását. Az intuitív módon kezelhető, ergonomikus kapcsolókkal a vezető fokozatmentesen beállíthatja az ülés és a fejtámla legjobban megfelelő helyzetét.

Az Üléskényelem-csomag mindenekelőtt hosszú utakon növeli az üléskényelmet, még több lehetőséget nyújtva az ülések ergonómikus egyéni beállítására és a kívánt üléspozíció kialakítására.

Infotainment és Szórakozás

Az új B-osztály teljes szórakoztató programot kínál. A Becker® MAP PILOT segítségével az alapfelszereléshez tartozó Audio 20 CD rádió teljes értékű navigációs rendszerré bővíthető. A digitális rádió (DAB) egy tetőantenna segítségével földi sugárzású digitális rádióadások vételére alkalmas. Ezáltal jobb vétel érhető el, nagyobb programválaszték, valamint precízebb információk állnak rendelkezésre. Az átkapcsolás analógról digitális vételre automatikusan történik a jelerősségtől függően. Mivel a digitális vételi körzetek azonban még a kiépítés fázisában vannak, a digitális jel néhány régióban még nem érhető el. Ebben az esetben a vevő lekeveri a digitális jelet és automatikusan a megfelelő FM-frekvenciára kapcsol át, amíg újra vehetővé nem válik a DAB-adás.

A Media Interface, amely tartalmazza Consumer-Kabel Kitet is, univerzális csatlakozó a középkonzolban, melynek segítségével különböző audio- és videoberendezéseket használhat útközben. A COMAND Online multimédia rendszer az új telematika-generáció fénypontja. Az innovatív rendszer internet-böngészővel is rendelkezik, egyesíti az audio-, telefon- és navigaciós funkciókat, és ezen kívül tartalmazza a Sebességkorlátozás-asszisztenst is. A Harman Kardon® Logic 7® surround-hangszórórendszer, Dolby Digital 5.1 vezérléssel és 450 Watt teljesítménnyel minden utat egyúttal akusztikai élménnyé is varázsol. 12 nagyteljesítményű hangszóró, 9 csatornás DSP-erősítő és a Logic 7® sokcsatornás térhangzás-technológia háromdimenziós hangzást hoz létre.

Biztonsági és Vezetéstámogató Rendszerek

Számos biztonsági rendszer mellett különböző kényelmi asszisztens-rendszerek először az új B-osztályhoz rendelhetők. A tesztautó számos biztonsági extrával fel volt szerelve, de a Collision Prevention Assist rendszer alapáron jár. Ez az autó előtti távolságot monitorozva segít megakadályozni a ráfutásos balesetet. A fékasszisztens rendszer egészen addig megy el, hogy a fék késedelmi időt csökkentendő nyomást épít fel a fékkörökben és a betéteket közelíti a tárcsához. Aktív holttérfigyelő, aktív sávtartó, mind az extra felszerelés részei voltak - működtek, jeleztek, de ezek ma már nem számítanak mindent vivő ütőkártyának, hiszen egy jóval olcsóbb Opelbe vagy Fordba is rendelhetjük ezeket a néha nagyon hasznos rendszereket.

Egy kamera segítségével a vetítési távolság szabályozást és az országúti fényszórót úgy állítja be, hogy az útfelület, a közlekedési helyzettől és a gépkocsi előtt található forgalomtól függően, a lehető legjobban legyen megvilágítva. Az országúti fényszóró automatikusan bekapcsol, ha a rendszer nem érzékel más közlekedőket.

Az Aktív parkolás-asszisztens jelentősen hozzájárul a biztonságos és kényelmes vezetéshez. Segíti a vezetőt a parkolóhely-keresésben az úttal párhuzamos parkoláskor, és támogatja az aktív kormányzással a parkoláskor. A beépített PARKTRONIC figyelmeztethet a nehezen felismerhető akadályokra az autó előtt és mögött. Az automatikus parkolóhely-keresést egy „P“-szimbólum jelzi a kombinált műszerben. Ha az Aktív parkolás-asszisztens talált egy parkolóhelyet, a „P“ mellett megjelenik egy nyíl. Alapbeállításként az Aktív parkolás-asszisztens az út jobb oldalán keres parkolóhelyet. A vezető úgy kezdheti meg a parkolást, ha a gépkocsit a kijelzett parkolóhely elé kormányozza, hátramenetbe kapcsol és visszaigazolja szándékát a kombinált műszeren. Az Aktív parkolás-asszisztens átveszi a kormányzást 10 km/óra sebességig. A vezető csak a tengelykapcsolót, valamint a gáz- és fékpedált működteti. A beparkolás legfeljebb öt manőverrel befejeződik.

A Menetfény-asszisztens tehermentesíti a vezetőt, sötétben automatikusan felkapcsolva a tompított fényszórót, a hátsó lámpákat és a rendszámtábla-világítást. A Menetfény-asszisztensnél egy fényérzékelő méri a környezeti fényerőt. Ha a fényerő egy meghatározott érték alá csökken, automatikusan bekapcsol a tompított fényszóró. Ha az érzékelő által mért fényerő növekszik, a tompított fényszóró ismét kikapcsol.

A fék automatikusan old, ha a motor jár, a motorháztető és a csomagtérfedél zárva vannak, a vezető be van csatolva és gázt ad. A rögzítőfék a gomb megnyomásával aktiválható. Ez kihúzott gyújtáskulcs mellett is lehetséges. Bekapcsolt rögzítőfék esetén egy piros ellenőrzőlámpa világít a kombinált műszerben. Ezen kívül az elektromos rögzítőfékkel vészfékezés is végrehajtható: ehhez meg kell nyomni a rögzítőféket működtető gombot menet közben (és addig kell nyomva tartani, amíg szükséges), az ellenőrzőlámpa villog, a kijelzőn megjelenik a „Parkbremse, Bremse lösen/Rögzítőfék, oldja a féket“ üzenet, és egy figyelmeztető hang hallható.

A Sebességkorlátozás-asszisztens egy beépített kamera segítségével képes felismerni a táblával jelzett sebességkorlátozásokat, és megjeleníti azokat a központi kijelzőn. A tolatókamera hátramenetbe kapcsoláskor automatikusan bekapcsol. Segíti a vezetőt hossz- és keresztirányú parkoláskor. Statikus és dinamikus segédvonalak jelzik a vezető számára a kormányelfordítási szöget és a távolságot. Egy új optikának, a digitális képátvitelnek és további elektronikus zoom-funkcióknak köszönhetően optimalizált kép kapható a mindenkori helyzetről. Ha a gépkocsi vonóhoroggal rendelkezik, egy további üzemmód is elérhetővé válik, a „Back-In“ üzemmód. Ez segíti a vezetőt abban, hogy vonófejhez tolasson, a zoom-funkcióval pedig pontosan a vonófejre tolathat.

A Holttérfigyelő rendszer képes felismerni a holttérben található járműveket. Nem haszontalan, de túl nagy ráhagyásokkal dolgozik a Blind Spot Assist, amely a holttérben lévő autókat figyeli, és jelzi, ha nem kéne sávot váltani. Autópályán visszajelzője néha még akkor is villogott, amikor már megelőzött az érintett autó, városban is túl óvatos volt. Látszik, hogy kevésbé hektikus forgalomra, a békés, kiszámítható jólét országaira tervezték.

Csomagtér és Variálhatóság

A csomagtartó ebben az osztályban egyedülálló: 486 literes csomagtér-térfogatával a babakocsitól a heti nagybevásárlásig mindent elnyel, és az extraként rendelhető EASY-VARIO-PLUS-rendszerrel tovább bővíthető. A Tárolóhely-csomag számtalan tárolóhelyet kínál. Az EASY-VARIO-PLUS rendszer a legmagasabb fokú variálhatóságot nyújtja rakodáskor, lehetővé teszi a nagyon terjedelmes tárgyak szállítását is, valamint az utastér rugalmas és gyors átrendezését is.

Az EASY-VARIO-PLUS rendszerhez kötelezően rendelendő Csomagtér-csomag tartalmaz egy 12 V-os csatlakozóaljzatot valamint egy összecsukható dobozt a csomagtérben, és ezen kívül állítható magasságú csomagtérpadlóval rendelkezik. A csomagtérpadló két magasságba állítható. A felső helyzetben sík felületet alkot a rakodóperemmel és könnyű be- és kirakodást tesz lehetővé. Ha a hátsó ülés támlákat előre hajtják, az egysíkú rakfelület tovább növekszik. Az alsó helyzetben megnövekszik a csomagtér.

A teljes hátsó ülés állítható hosszirányban és szinte az első ülésekig előretolható, a csomagtér megnövelésére. A hátsó ülés támla dőlése állítható, és rendelkezik egy 90°-os Cargo-állással is. Az utasülés előrehajtható. Ezáltal a támla asztalként szolgálhat a hátul ülők számára, vagy a létrejövő hely használható különösen hosszú tárgyak szállításakor. Az ISOFIX-gyerekülés-rögzítés egy gépkocsitól független, gyors és praktikus, az ISO-szabványnak megfelelő gyermekülés-rögzítési rendszer. Lehetővé teszi a gyermekülések egyszerű és gyors rögzítését a hátsó ülésen. Egy speciális ISOFIX-gyermekülés a háttámla alsó részén elhelyezett rögzítőpontokhoz kapcsolódik. Ezáltal szilárd kapcsolat jön létre a gépkocsi szerkezeti elemeivel, így a gyerekülés mozgásai a laza vagy nem megfelelően elvezetett övek miatt elkerülhetők.

Menettulajdonságok és Fogyasztás

A 122 lóerős, közvetlen befecskendezésű ezerhatos turbómotor nem megy rosszul, de a Mercikre jellemző félméteres gázpedálút miatt gyengébbnek érezzük. Ha akkorákat taposunk, mint más autónál a kuplungon, a relatíve kicsi turbómotor jól megindítja az 1400 kg-os kasztnit. Küszködését nem érezzük, még hatezres fordulaton is halk. Feltűnően halk a motor, olyan rezzenéstelenül és csendesen forog, mintha vastag zselébe ágyazták volna. A teszt átlagfogyasztása 6.8 liter volt száz kilométerre, ez példás egy 1400 kg-os, ekkora homlokfelületű autótól. Hosszabb úton ráérősen vezetve 6,3 litert fogyasztott az autó. Étvágya a kis fordulaton dolgozó motornak és a rendkívül kedvező, 0,26-os alaktényezőnek köszönhetően 7,6 literre ment csak fel, amikor viszont sietni kellett.

A váltó áttételezése annyira hosszú, hogy a B 180 a padlógáz és a 200 Nm dacára is tétován kezd gyorsulni, legalábbis ötödikben és hatodikban. Városban serényen és finoman dolgozott az alapjárati motorleállítás, de kilőtt motornál nem működik a légkondicionálás, hosszabb lámpáknál párás langymeleget kezd kergetni a ventilátor. Kevesen környezettudatosak annyira, hogy tűző napon lemondjanak a klimatizálás kényelméről pár deciliternyi fogyasztáscsökkenésért, nem beszélve arról, mennyit árt a turbófeltöltőnek a kenés megvonása.

A futómű bírja a gyors kanyarokat és az autó nyugodt futásán érezni, hogy a Mercedesnek van pár évtizedes gyakorlata abban, hogyan kell nagy tempóhoz hangolni a felfüggesztést. A rugózási kényelem azonban rosszabb annál, amit egy Mercedes-Benztől elvárnánk és ezt még a gumikra sem kenhetik, mert a tesztautón 16 colos kerekek voltak. Kis egyenetlenségeken nincs baj, azokat egész jól elnyeli, azonban a nagyobb hullámokon és gödrökön nem tud viselkedni.

A tesztautó guminyomását kétszer is ellenőrizték, mert az annyira kemény és zajos volt, hogy felmerült a gyanú, még a szállításkori 3.5 bar-ra van felfújva minden kerék. Nem csak az a baj, hogy ráz, dobál, hanem annyira hangos, hogy ha nem üveglap simaságú útfelületen megyünk, a gördülési zaj akkora, hogy nem egy Mercedestől, de bármilyen egyéb, olcsóbb autótól is elfogadhatatlan. Ennek egy mellékhatása, hogy útfelület függvényében a kormányon át a tenyerünkbe jutó vibráció szinte lehetetlenné teszi a sávtartó figyelmeztető vibrálásának érzékelését. A szélzaj autópályatempón innen még elviselhető, 130 felett kicsit tolakodóvá válik, de erre a nagy homlokfelület magyarázat lehet, hiába a nagyon jó 0.26-os alaktényező. A nagy gördülési zaj és a mérsékelt szélzaj azért feltűnő, mert a motor nagyon halk. Sem morgás, sem vibráció nem jut az utastérbe.

Ár és Összbenyomás

Amikor 1982-ben megjelent a bébi Benzként is csúfolt 190-es, azaz W201-es modell nem volt olcsó, azonban igényes futóműve a kategóriában a párját ritkította. Térbeli hátsó lengőkar rendszere, segédkeretekre tett futóműve és merev kasztnija évekkel, ha nem évtizedekkel megelőzte a korát. Ez harminc éve volt és formaterve ma sem az ókort idézi fel. A 190-es magasabb árát egy Audi 80-assal, vagy egy Opel Kadettel szemben a legképzetlenebb értékesítő is könnyedén indokolta a vásárlóknak.

A B osztály, a W246-os modell alapára 6.9 millió forint, a tesztautó ára közel tízmillió. Sok pénz egy összesen 122 lóerős autóért, de beülve érezni, hogy nem csak a márkanévért kell kicsengetni ezt mind. A nagy helykínálat mindenképpen mellette szól, a Mercedes presztízse is, és természetesen az is, hogy a mi kutyánk kölyke, de sajnos ez együtt sem elég. A zajos, kemény futómű nagyot ront az összképen, és a konkurensek is nagyot virítottak az utóbbi időkben. Ennek az autónak a problémája nem az, hogy az alumínium profillal merevített műanyag első zárhíd például kissé sorjás, vagy az ablak alatti díszléc az egyik oldalon nem fut szépen, mert ilyet felfedezhetünk bármilyen autónál, pláne a gyártás első fázisában. A gond inkább az, hogy ez az autó nem adja a pluszt, amit a márkától korábban megszoktunk. Nekem nem tudná a Mercedes-értékesítő megmagyarázni, miért ilyet vegyek egy Zafira Tourer vagy Focus S Max helyett, és az árát sem tudná úgy leengedni, hogy számomra versenyképes legyen. A B osztály számos sales-tréningen képzett értékesítőjének nehezebb lesz az élete.

tags: #mercedes #benz #blueefficiency #információk

• Biztosíték Típusok Autóventilátorhoz
• Klíma rendszer hibaelhárítása Mazda 6
• Duster: svájci bicska a modern korban
• Golf 1 ajtóvezeték gumi cseréje
• Lancer jellemzők részletesen