Renault Clio hibák – Egy őszinte használtautó-teszt

„Ezt se ajánlottam még senkinek!” - mondta Becsületesnepper a Renault közös nyomócsöves dízeleiről. Tény, hogy rossz híre van. Sokan úgy vélik, hogy csak a befecskendező rendszereket felújító cégek szeretik ezeket az autókat. A cikk egy 2002-ben újonnan vásárolt Renault Clio tulajdonosának 12 év és 4 hónap, valamint 238 000 kilométer megtétele utáni tapasztalatait osztja meg, melyek egy Excel táblában rögzített költségeken, fogyasztási adatokon és hibákon alapulnak.

Az autó története

Az autót 2002-ben vásárolta a szerző cége újonnan, és azóta ő használja. Az első években márkaszervizbe hordta kötelező szervizre, emellett 30 000 helyett 15 000 kilométerenként cseréltetett olajat.

Egy emlékezetes garanciális vita során a szerelő a hátsó féket ellenőrizte 60 000 km-nél, és épp azt mondta, hogy "simán kibír ez mégegyszer ennyit", amikor az egyik fékbetétről leesett a ferodol réteg. Végül ingyen szerelésben és az új alkatrész árának felében egyeztek ki az importőrrel.

~50 000 km-nél az autó hifi átépítésen esett át, melynek során mélynyomó, erősítő és hangprocesszor került a csomagtartóba, átalakították a műszerfalat, és megbolygatták az elektronikát.

Ha valaki összeszedi az autó pozitívumait, az alacsony fogyasztást mindig megemlíti. Szólnak regék 4 literes városi fogyasztásról, és a mondák közt szerepel 3 literes országúti fogyasztás is. Az én autóm is kicsit többet fogyaszt, mint a gyári adat (4,3 l/100km). A szépségnek ára van, és bizony nemcsak felni vásárláskor kell zsebbe kell nyúlni, hanem utána a kúton is.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Elektromos anomáliák és egyéb kalandok

~110 000 km-nél kezdődtek az elektromos anomáliák. Az immobilizer időnként rögtön az indulás után leállította a motort, és megakadályozta, hogy ellopjam a saját kocsimat. Szervizről szervizre jártam vagy egy évig, mire egy csepeli Renault szervizben megtalálták a hibát: a csomagtartóban a földelelő saru eloxidálódott, és meg kellett tisztítani.

140 000 km környékén Bécs felé menet egyszer csak elszállt az erő a kocsiból a sztrádán. Egy filléres alkatrész cseréje oldotta meg a problémát.

~144 000 km-nél Monte Carlóban beálltam egy mélygarázsba egy Ferrari és egy Bentley közé. A kiállás majdnem 2 óra volt, mert megint nem indult.

~146 000 km-nél Olaszországban egy szafari parkban majdnem megettek miatta az oroszlánok! A generátorszíj (12 000 km után) kiszőrösödött, az egyik szőr bemászott a vezérműszíj alá és letörte a bordáskerék pöckit, meg elállította a vezérlést.

2010-ben, 176 000 km-rel az órában a nevemre vetem. Innentől van meg részletesen, hogy mire kellett költeni.

Symbioz: Captur és Arkana között

216 000 Km. Az autó egyre gyakrabban néha nem indul, de másképp, mint régebben. Az üzemanyagrendszer csupa buborék. Megint kellemetlen az együttlétünk. Egyre gyakrabban viszem szerelőhöz. Bevizsgálják a befecskendező rendszert, a computert, a nemtudommit, de a hiba szervizben csak elvétve jelentkezik.

223 000 Km sikerült megint előadnia a generátorszíj (14 800 Km után) szétfoszlik és elcseszi a vezérlést fedőnevű attrakciót. A hengerfej is cserés lett, majd mivel a nemindulás szisztematikus hibává vált, a befecskendező rendszer (pumpa + befecskendezők) újabb vizsgálat után cserélődik. A hiba nem szűnik. Jön a tank tisztítása, a visszafolyó csövek cseréje, a pumpáltatunk valakivel a motortérben, ha nem indul. Ja és persze ahányszor hozzányúlnak a 2-300 Km-el azelőtt cserélt üzemanyagszűrőt újra cserélik, mégpedig a legdrágább fajtára, mert az olcsóval szokott probléma lenni.

238 000 Km: Jelenleg az autó elindításához nagy adag optimizmusra van szükség. Jelenleg 3 féle megkülönböztethető nemindulási jelenségről tudok, de már várom az újabbakat. Kettőre van Juju módszerem, a harmadik még kifog rajtam, de mivel csak pár havonta látogat meg, így szerelőnek nem tudom megmutatni.

Költségek 48 hónap alatt (176 000 és 238 000 km között)

A következő táblázat a Renault Clio 48 hónap alatti költségeit foglalja össze 176 000 és 238 000 km között:

Konklúziók, gondolatok

A szerző senkit nem biztat arra, hogy messzemenő következtetéseket vonjon le a fenti számokból. Nagyobb éves futásteljesítmény, rövidebb vagy hosszabb megtartási idő, eltérő árú vagy értékállóságú autó, magasabb fogyasztás, benzinüzem vagy egyszerűen csak több szerencse a meghibásodások terén, mind-mind más eredményeket generálnának.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az elemzés szomorú következtetése, hogy jobban jártam volna, ha a vén tragacs nevemre vétele helyett veszek egy fiatalt. Ehhez 1 millió forint plusz pénz kellett volna, viszont megspóroltam volna rengeteg szopást. DE ugye nem lehetett előre tudni, hogy milyen bajai lesznek. Ja és a költés sem úgy történt, hogy tessék a félmilliós autóra befizetni ugyanennyit, hogy félmilliót érjen, hanem 20 rugó itt, 20 ott, azután néhány húzósabb tétel egyenként persze, majd amikor már nem megy... reménykedés, hogy hátha jó lesz még 100 rugó után... A másik oldalon pedig ne felejtsük el, hogy ha veszek egy fiatalt, annak is lehet valami rejtett hibája.

A fenti számítás engem arra indított, hogy a feleségemnek fiatal autót vegyek. Egy ilyen használt kisautó fenntartásában, ha nagy bajai vannak, akkor is az üzemanyag a legdrágább!

Az éves futásteljesítmény az én példámban 15 500 Km, amire azt mondják a tudorok, hogy nem érdemes dízelt venni. Persze amíg az autó megbízhatóan működött, addig 25 000 körül mentem vele évente. A példabeli időszakban a leírtak miatt nem mertem messzi távokat bevállalni.

Ha eljátszanék a gondolattal, hogy mi lett volna, ha benzinest veszek, ami papíron 2 literrel többet fogyaszt (408 Ft/liter), és pontosan 240 000 Ft-al lett volna olcsóbb újonnan (nem egymilióval, mint egy Ford ), értékvesztésre 1,5 Milliót, 750 ezret és 280 ezret becsültem. A híre is jobb, legyen mondjuk fele annyi a meghibásodás költsége és a munkadíj. A fenti feltételekkel az jött ki, hogy hosszútávon megérte ujonan dízelt venni, de az öregautó vásárlásnál már nem jártam volna lényegesen rosszabbul egy benzinessel.

Alternatívák: érdemes kiszámolni, hogy mennyire érdemes autót tartani. Ez a számítás mindenkinél más és más, költözéssel, munkahelyváltással változik is. Leírom a saját számításomat, másoknak inkább csak a módszer érdekes.

Mivel Budapest vonzáskörzetében lakunk, szintén a vonzáskörzetben egy másik településen építkezünk, de Budapesten dolgozom, így az autót nem csak a munkába járáshoz hanem az építkezés és a lakás közti ingázáshoz és az építkezéshez az apróságok beszerzéséhez is használom (messzire persze nem merek vele menni). Az autóval járás költségeire esetemben rájön még a céges parkoló használati díja ( ~12 000 /hó). Tömegközlekedéshez viszont kell kiegészítő bérlet is. Hetente 5* elmegyek dolgozni és hazajövök, 4* a lakásból, 1* az építkezésről, ezenkívül a lakás- építkezés oda vissza is megvan legalább 3* egy héten. Az apróságok beszerzését, a családi nyaralást most elhanyagolom.

Vagyis az autó havi 58 000 Ft plusz költséget generál. Cserébe nyerek némi időt. vagyis 61 órát takarítok meg 58 000 Ft-ért. Mondhatni 1000 Ft-os óradíjjal utazok. Értelmes alternatívának tűnik a motor vagy még inkább a robogó használat. Az én tervem egy hibrid megoldás. Ha elkészül az új kecó, onnan már nagyrészt bringával és BKV-vel fogok járni, csak akkor autóval, ha valahova még menni kell. Ingyen van a parkolás, majdnem végig van bicikliút (én kezdő vagyok, és egyenlőre azt hiszem, hogy csak ott merek bringázni), napi 2*15 km testedzés még jól is jön, ha meg sokallom, az út egy jelentős részén mehetek HÉVvel (bérlet + bringabérlet). Időben meg... nehezen tudom elképzelni, hogy 65...

Ha már klíma. Idén megint elszállt a klímám. Tavalyelőtt is elszállt, töltötték, nyomáspróba negatív eredménnyel ekkor. Pár hónap múlva elment, újra teszt, negatív eredménnyel, de egy pici luk a hűtőn azért volt. Hűtőcsere, töltés. Idén, másfél év múlva újra elment a gáz, nyomáspróba negatív eredménnyel, majd töltés. Mondta a kolléga, hogy a kompresszorom már azért nincs épp a helyzet magaslatán, és hogy menet közben tud akár szivárogni az is, még ha statikus autóval nincs is szivárgás. Jó eséllyel kompresszor csere, ami egy Mégane + F4Rt kombón igazi öröm lesz

tags: #renault #clio #hibák #becsületesnepper

• Dupla sportkipufogó MX-5 NB-hez
• Motorolaj beöntő sapka csere Suzuki járműveken
• Makói Renault Clio ajánlatok
• Ajtókilincs csere Renault Twingo-ban
• Teljes útmutató a Golf 4 levegő kivezetés szereléséhez