BBB Féktárcsa Betétek: Jellemzők és Típusok Részletes Áttekintése
Talán minden kerékpárosnak volt már valami élménye egy vészfékezéssel kapcsolatban. Ezért nagyon jól tudjuk mennyire fontos a jó fék. Hiába van jó reakcióidőd, ha a fékekben el vannak kopva a fékpofák vagy levegős a fékrendszer a bringádon. Sokan azt sem tudják, mennyi olajos szennyeződés kerül a felnire vagy a féktárcsára az útról, amin a fékpofa vagy fékbetét már nem tudja kifejteni teljesen a fékhatását.
A Fékezési Rendszerek Evolúciója és a Tárcsafék Elterjedése
Bár egyre elterjedtebb a tárcsafék, még mindig rengeteg V-fékes kerékpárral találkozhatunk. Ezekben általában 72mm széles fékpofa van. A fékpofák különböző keménységűek. A jobb minőségűek lágyabb gumikeverékűek, ami jobb fékhatást biztosít. Ezek a fékpofák lágyságukból adódóan viszont hamarabb elkopnak. Vannak olyan fékpofák, amiken különböző mintázat, ill. profil van. Ezek a jobban leszedik a sarat, nem csikorognak, és nagyobb fékhatást adnak. Olyan fékpofákkal is találkozhatunk, ahol magát a fékgumit tudjuk cserélni. Ezeknél nem kell kompletten az egész fékbetétet cserélni.
A mechanikus bowden működtetésű abroncsfék (felnifék) viszont már kiszorulóban van. Nem csak az MTB kerékpároknál, de már kezd a junior kerékpároknál lecserélődni tárcsafékre. Azért aggodalomra semmi ok. Tárcsafékhez is megtalálsz minden alkatrészt és kiegészítőt. Régen minden járműbe dobféket szereltek, amit először csak az első kerekeknél, majd később a hátsóknál is tárcsafék váltott le.
A fék a mozgó részek kinetikus energiáját általában súrlódás közvetítésével hővé alakítja, ami a szabadba kerül közvetlen hőátadás formájában a féktárcsák felületéről. Fékezéskor hatalmas hőterhelés éri a fékrendszert, mely nagyban változtatja az elért fékhatást, így a fékalkatrész gyártóknak igen nagy kihívást jelent, olyan új anyagok megtalálása, melyek használatával elérhető, hogy minden hőtartományban megfelelő legyen a súrlódás, így a fékhatás.
Fékbetét Anyagok és Jellemzőik
A fékbetétek anyaga kulcsfontosságú a fékrendszer teljesítménye szempontjából. A motor- és autóiparban, valamint a kerékpározásban is hasonló alapanyagokból készülnek a fékbetétek, melyek eltérő tulajdonságokkal bírnak.
Kerámia fékbetétek: Megéri az árát?
A fékbetétek eleinte széntartalmú, vagyis organikus anyagokból készültek. Manapság már szinte teljesen kiszorította ezeket a rézporból és egyéb fémek poraiból előállított „mű” anyag, amit szinter néven ismert meg a világ. Természetesen a régebbi gyártású motoroknál továbbra is használjuk a szénalapú fékbetéteket, mert a szinterfém betét csak megfelelő féktárcsával szerelt motorokhoz használható.
Fontos szabályként elfogadhatjuk, miszerint lehetőleg olyan anyagú fékbetétet kell használni minden fékrendszerbe, amilyennel gyárilag szerelték. Hiszen a tervezés során a meghatározott alkotóelemekhez méretezték a fékrendszert, ami a felhasznált elemekkel működik biztonságosan. Tehát amennyiben szinter volt a gyári betét, akkor fékteljesítmény romlást okozna, ha organikusra cserélnénk. Fordítva pedig tárcsa károsodást okozhat, ha a gyárilag organikus betét helyére szintert teszünk. Így aztán még egyszer kimondhatjuk, hogy az a megfelelő, amikor ugyanolyan anyagú fékbetétet választunk, ami gyárilag be lett építve.
Létezik egy olyan fékbetét keverék, amit részben szinter vagy Semi Sinnter néven ismerhetünk. Itt összekeverik a szinter és a szén elemeit valamilyen arányban (pl. 30% szinter és 70% organikus), és ebből lesz egy harmadik választási lehetőség. Ez az anyag egyesíti az organikus és a szinter fékbetét tulajdonságait.
Fékbetétek Bejáratása és Karbantartása
Minden új fékalkatrészt be kell járatni. Nagyon fontos tudni, egy fékbetét különböző súrlódó anyagok keveréke és köztük levegő található, vagyis amikor sokat fékezünk, ez a levegő kitágul és megpróbálja eltolni a fékbetétet a féktárcsától. Ilyenkor érezzük azt, hogy elnyúlik a fék. Ezen időszak alatt természetesen kerülni kell a füstölésig való fékezést, hisz ezzel csak felégetjük fékbetétünket és „üvegessé” válik a felülete. Tilos a betéteket a bejáratás vagy a zajcsökkentés elősegítésének érdekében bármilyen módon csiszolni vagy „bevasalni”!
Féktárcsa csere Skoda Octavia (fék javítás)
BBB Tárcsafékbetétek - A BBS-56 Széria Részletesen
Nem egyszerű feladat tárcsafék betéteket tesztelni, hiszen majd minden paraméter szubjektív. Mennyire kopik? Hát ahogy használod. Mennyire fog? Attól függ milyen fékerőt szeretsz? Szerencsére egy etalont találtunk a sokismeretlenes egyenletben, és ez nem más mint a Shimano tárcsafékrendszer. Tesztünk főszereplője a BBB Shimano kompatibilis tárcsafékbetétje a BBS-56 Discstop széria volt. Ennek mindjárt háromféle kivitelét fogtuk vallatóra.
Útmutató a fektárcsa centírozásához
A BBS-56 Széria Típusai és Teszteredményei
A "sima" BBS-56 sötétkék színű és hagyományos műgyantás összetételű fékfelülettel rendelkezik. Célja a nagy fékerő, minden más másodlagos. Gyakorlatilag bekopást sem igényelt, és digitálisan fogott (moduláció nélkül rögtön harap), amit sok kerékpáros különösen kedvel. Ami meglepett, hogy semmilyen fékerő eltérést nem tapasztaltam az XTR gyári titán lapos, hűtőbordás betétjeihez képest.
Ennek saras időjárásra és kemény igénybevételre ajánlott verziója a BBS-56S amiben az „S” a szinter rövidítése, a köznyelvbe pedig csak „fémes” betétként ivódott be. A rézszínű szinteres betét már érdekesebben alakult. Picit nagyobb fékerő kellett ugyanahhoz a lassuláshoz mint az előző kettő esetén, de ez még bőven tűréshatáron belül volt. Hosszú technikás (értsd sokat húztam a féket) lejtőn viszont a hőáramlásba hiba csúszhatott, mert kicsit felmelegítette a fékolajat. Valószínűleg nem hűlt olyan gyorsan a betét és átadta a hőt a féknyeregnek, ahol megnőtt az olaj hőfoka, ezért az kitágult, és ezáltal kijjebb fogott a fék. A szinteres betét gyakorlatilag újnak tűnik, jóval hosszabb az élettartama mint a gyantásnak, fékerőben viszont azért elmarad tőle. Cyclocross bringában például biztosan szívesebben látnám a fémes betétet mint a kiválóan fogó, de sárban gyorsabban kopó gyantásat.
Végül az új „T” jelölésű BBS-56T világoskék betétet is kipróbáltuk, ami a trekkingekhez lett kifejlesztve, vagyis olyan felhasználási területre, ahol jól kell fognia, de tartósnak is kell lennie. Nagy meglepetés itt sem volt. Talán picit halványabban fogtak mint a sötétkékek, de nem volt számottevő különbség. Az 56T viszont meglepetés volt. Alig tűnt kopottabbnak a szinteresnél, ellenben a fékereje sem maradt el a gyantástól. És azért azt is vegyük hozzá, hogy idejének nagy részét egy enduro bringában töltötte, nem egy tárcsafékes trekking bringában. Utóbbiban az élettartama jelentős lehet! Arról nem beszélve, hogy az ár/érték aránya több mint kiváló, de ez a többi betétről is elmondható.
A betéteket egy enduro montiban (XTR és SLX fékekkel) és egy tárcsafékes országúti kerékpárban (RS805-ös fékrendszerrel) teszteltük, mivel a Shimano okosan tervezi a fékjeit, és nagyjából minden hidraulikus tárcsafékjébe ugyanaz a betét kell. Először az enduro gépben kellett bizonyítaniuk, ott elvileg hamarabb kijönnek a gyengeségek, mivel nagyobb terhelést kapnak a pofák. Sokkal érzékelhetőbb volt a különbség az országúti tárcsafékbe helyezve őket. Fékerőben a sorrend gyantás-trekking-szinter volt. A kisebb tárcsaátmérő, és vélhetően a kisebb áttétel miatt jobban kijöttek a fékerő eltérések. A pofákat egy hónapnyi használat után kivettük, és megnéztük a kopottságát. Nagyjából az jött be amire számítottunk, kivéve az 56T esetében.
Összehasonlító Táblázat: BBB BBS-56 Fékbetét Típusok
| Jellemző | BBS-56 (Műgyantás) | BBS-56S (Szinter/Fémes) | BBS-56T (Trekking) |
|---|---|---|---|
| Szín | Sötétkék | Rézszínű | Világoskék |
| Anyag | Műgyantás (Organikus) | Szinter (Fémes) | Különleges keverék |
| Fékerő | Kiemelkedő, "digitális" | Jó, de picit nagyobb erő kellhet | Jó, közel a műgyantáshoz |
| Kopásállóság | Gyorsabb kopás sárban | Kiváló, hosszú élettartam | Nagyon jó, közel a szinterhez |
| Hőállóság | Jó | Hosszú lejtőn túlmelegedhet | Jó |
| Ideális felhasználás | Maximális fékerő, száraz körülmények | Saras, nedves körülmények, tartósság, cyclocross | Trekking, enduro, kiegyensúlyozott teljesítmény |
Fontos Tanácsok Féktárcsa és Fékbetét Választásához
A kocsi első és hátsó tengelyeire mindig hasonló fékbetétet válasszunk! A sokak által alkalmazott felfogás helytelen, miszerint előre egy erős fékbetét és hátra meg teljesen mindegy. Ez helytelen, hisz az autó fékrendszere úgy van egyensúlyban ahogy a gyárban megtervezték, a fékerőszabályzó is ennek megfelelően működik. Ha mi viszont ezt megbontjuk, elérjük azt, hogy míg a kocsi eleje már rég fékez, a hátulja nem fog hozzá eléggé, így az eleje túlmelegszik. Ilyenkor az első fékbetéteket felégetjük és teljesen feleslegesen költöttünk el sok pénzt az első fékekre. Kerékpárok esetében is érdemes figyelembe venni ezt az egyensúlyt a fékhatás optimális elosztása érdekében.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
A másik fontos szabály, amit nem győzünk elégszer hangsúlyozni, minden kedves vásárlónknak illetve érdeklődőnknek, hogy egy jó fékhez az egyik legfontosabb dolog, a szakszerű felszerelés. Sokan keresnek úgy nálunk féktárcsát, hogy ugye ez nem fog „ütni”. Sajnos, el kell mondanunk, ez legtöbb esetben nem a termék hibájából alakul ki (kivéve: az olcsó silány minőségű termékek) hanem a szakszerűtlen felszerelésből és/vagy az autó megváltozott futómű geometriájából adódik. Ezt jelenséget az angol szakirodalom DTV (Discs Thicness Variation) rövidítéssel emleget, ami változó vastagságú féktárcsát jelent.
Hogyha elhasználódott, meghibásodott fékrendszered, akkor a megfelelő fékbetétek és alkatrészek megtalálhatók a forgalmazó partnerboltjaiban. A BBB tárcsafékbetéteket keresd a forgalmazó partnerboltjaiban!