Az első elektromos autó története
Az elektromos autózás ötlete lényegében egyidős magával az autózással, és az elmúlt majdnem két évszázad során többször is újra meg újra napirendre került. Sokan úgy tudják, hogy az elektromos autók egy modern, új keletű technológia, pedig ez tévedés. Már az első autók között találkozhattunk vele.
Persze, ez se egy olyan téma, ahol ne említhetnénk meg magyar vonatkozást, hiszen az elektromos motort (sok egyéb más mellett is) Jedlik Ányos találta fel 1828-ban. Jedlik Ányos 1828-ban feltalált elektromotorja és az ezen alapuló kis autója megnyitotta az utat az elektromos autózás fejlődése előtt. Egy kis modellautóra szerelte az elektromos motort, hogy szemléltethesse annak működését.
Jedlik Ányos dinamója
A korai fejlesztések
Az első, ember szállítására is alkalmas elektromos járműveket a skót Robert Anderson készítette az 1830-as években, ám mivel ekkor még nem léteztek újratölthető telepek, ezek az autók nem bizonyultak a legcélszerűbb közlekedési eszközöknek. Az első tölthető telep megalkotására egészen 1859-ig kellett várni, a francia Gaston Planté ugyanis ekkor találta fel a savas ólomakkumulátort. Újításával az emberiség nagy lépést tett a tényleges elektromos autózás megvalósításának irányába, főleg miután honfitársa, Camille Alphonse Faure 1881-ben tökéletesítette az eredeti találmány működését.
1888-ban Andreas Flocken megépítette az első négykerekű elektromos autót, ami nagy szó bizony, ezelőtt inkább háromkerekű megoldások születtek, és egyre növekvő teljesítményük lehetővé tette, hogy haszongépjárműként is funkcionáljanak. 1888-ban elkészült az első négykerekű elektromos autó, ez egy hatalmas úttörő fejlesztés volt, mivel addig javarészt csak 3 kerekű modellek készültek.
Legelőször 1897-ben New Yorkban a taxisok használtak elektromos autókat, amit a Pope Manufacturing gyártott le nekik, akik koruk legnagyobb elektromos autógyártója voltak. 1899-ben az éves termelésük elérte az 500 darabot! Ne feledjük, itt még korántsem beszélünk sorozatgyártásról, minden egyes autót kézzel szereltek össze futószalag nélkül, így az évi 500-as termelés napi majdnem másfél autót jelent.
1899 egy újabb mérföldkő, ugyanis négykerekű járgány ekkor lépi át a 100 km/h-s álomsebességet: a La Jamais Contente (magyarra fordítva Az Örök Elégedetlen) állítja fel az új rekordot Párizs mellett, 106 km/h-val száguldott Camille Jenatzy-val a volán mögött.
La Jamais Contente
Az elektromos autók előnyei és hátrányai a 20. század elején
Az elektromos modellek kezdetben azért szárnyalhatták túl a gőz- és benzinüzemű modellek eladásait, mivel számos előnyük volt az 1900-as évek eleji versenytársaikkal szemben: nem volt jellemző rájuk a fosszilis megoldásokon alapuló autóknál tapasztalható rezgés, szag és zaj, s vezetésükkor a sebességváltót sem kellett használni. Az indításukhoz ráadásul nem volt szükség kézi erőre, ellentétben a benzines autókkal, amelyeknél a motornak kurblival kellet megadni a kezdőlökést. Az elektromos járgányok különösen nagy népszerűségre tettek szert a jómódú hölgyvásárlók körében, akik városi autóként használták őket.
1900-ra az Egyesült Államokban szűk többséggel ugyan, de a gőzüzemű járművek kerültek az eladási rangsor élére: ebben az évben 1681 gőzüzemű, 1575 elektromos és 936 benzinüzemű járművet adtak el. A helyzet csak az Olds Motor Works 1903-ban bemutatott Curved Dash Oldsmobile-jának a megjelenésével változott meg, ekkor vették át ugyanis először a benzinüzemű járművek a piaci vezetést.
Az egy feltöltés után maximálisan megtehető 100-150 km, illetve az elektromos motorok által maximálisan leadható teljesítményből eredő 50 km/h csúcssebesség az 1900-as éveket megelőzően, illetve a századfordulót követő néhány évtizedben még korszerűnek számított, azonban a kor előrehaladtával ez a technika egyre inkább elavulttá vált. A hatótáv mellett komoly gondot jelentett azonban az elektromos közlekedést választók számára az is, hogy igen nehézkes volt az üzemanyagként szolgáló elektromos áram töltése, illetve annak tárolása is. Egy-egy teljes feltöltés egy teljes éjszakát is igénybe vett, ami hatalmas különbség egy benzinüzemű autó tankjának pár percet igénybe vevő feltöltéséhez képest.
Milyen elektromos autót vegyél? | Horváth András | Használtautó.hu GT
A benzinmotorok térnyerése
Bár 1915-ben már 37 ezer elektromos jármű szelte az amerikai utakat (és ebből 12 ezer teherautó volt), a gyártók rossz üzleti modellje, illetve a robbanómotoros technológia fejlődése, az erre épülő autók (főleg a Ford T-modelljének) tömeggyártása és az egyre olcsóbbá váló fosszilis üzemanyagok elterjedése miatt a belső égésű motorok az 1930-as évek végére behozhatatlan előnyre tettek szert.
1912 egy újabb olyan év, amikor egy technológiai fejlesztés miatt a robbanómotoros autók kerülnek előnybe: feltalálták az elektromos önindítót, kényelmesebb lett a használatuk. Ebben az évben, 1912-ben futott az utakon a legtöbb elektromos autó, nagyjából 30 ezer darab. A fő ok, amiért az emberek végül a robbanómotoros autók mellett döntöttek, az az volt, hogy azokat könnyebben tudták fejleszteni, folyamatosan tolták ki egyre inkább a teljesítményhatárokat, míg az elektromos autók nagyjából stagnáltak.
Nem csoda, hiszen egységnyi tömegre vetítve a folyékony üzemanyag sokkal több energiát szolgáltatott, mint amennyit egy savas ólomakkumulátor képes, s ezzel az autótulajdonosoknak megadta a korlátlan mobilitás illúzióját.
Újraéledési kísérletek
A világ az 1970-es években kezdett újra komolyan az elektromobilitás felé fordulni, részint a környezettudatosság térnyerésének, részint az emelkedő üzemanyagáraknak köszönhetően. Az 1970-es évek olajválságait követően az amerikai Kongresszus még törvényt is elfogadott arról, hogy támogatni kell az elektromos és hibridüzemű autókkal kapcsolatos kutatásokat. Történt is pár ilyen jellegű próbálkozás, de egyik sem bizonyult igazán piac- és életképesnek.
Voltak próbálkozások a 70-es 80-as években az elektromos autók feltámasztásának, amit jórészt az olajválság produkált. De ugyan ki hallott a kétüléses CitiCarról, ami a legsikeresebb elektromos autókat gyártó gyár volt a Tesla előtt? A CitiCar egy nagyon kicsi, 2 üléses elektromos autó volt, 61 km/h-s csúcssebességgel és kb 64 km-es hatótávval.
CitiCar
A 80-as évekről még el lehetett mondani, hogy volt saját fejlesztésű autónk Puli néven, aminek a 90-es években kijött az elektromos változata, amit már Pingvinnek hívtak.
Amikor a Volkswagen 1970-ben megnyitotta a Jövőkutatási Központját, Kalberlah feladata az volt, hogy egy kis csapattal kifejlessze a Volkswagen első "jövőbeli hajtóművét". Elektrokémikusként és az akkumulátorfejlesztés területének szakértőjeként tökéletes volt a pozícióra. Legfőbb célja az volt, hogy fejlesztéseket végezzen az elektromobilitás terén. Miközben mindenki más még kutatásokat végzett, Kalberlah rövid időn belül áttörést ért el: tízfős csapatával kifejlesztett egy akkumulátorrendszert. Processzorokat tesztelt a motorok irányításához és - mindössze két évvel később - forgalomba hozta az első járművet, a T2 Campert elektromos meghajtással.
Talán felvetődik a kérdés, hogy a Volkswagen miért kezdett el már a 1970-es években ilyen ambiciózus rendszeren dolgozni. A válasz egyszerű: akkoriban az emberek azt hitték, hogy az 1990-es évekre teljesen elfogy a kőolaj. Ezért indult Nyugat-Németországban az "autómentes vasárnap" kezdeményezés is. Minden aggodalom és jövendölés ellenére a kőolajhiány sosem következett be. Azonban az elektromos hajtású T2 Camper megszületett és ideális városi autó vált belőle. Egyetlen akkumulátortöltéssel 70 km megtételére volt képes és a vezetőknek az újratöltés miatt sem kellett aggódniuk. Egy töltőkábellel és egy hagyományos 220 voltos konnektorral könnyen megoldható volt. Forradalmi vívmánynak számított.
Az egyetlen hátránya az volt, hogy az elektromos motor csaknem egy tonnát nyomott, ami azt jelentette, hogy az akkumulátor rendszeres karbantartása nem kis kihívást okozott.
A 90-es évek és a General Motors EV1
Az 1990-es évek végén azonban új lendületet vett az elektromobilitás, egyrészt a szabályozási környezet megváltozásának, a környezetvédelem újbóli előtérbe kerülésének, másrészt az új fejlesztéseknek köszönhetően. Innentől azonban az elektromos autózás múltjából már annak jelenébe lépünk át.
1996-ban a General Motors piacra dobja az EV1-et, amiből 3 év alatt 1117 darabot gyártottak le. Talán ez az első elektromos autó ami már hasonlít egy „valódi” autóra, illetve a teljesítménye is jóval erősebb volt mint a korábbi próbálkozásoké (137 lóerő, hatótáv 161 km - 257 km). Ez már mind formára, mind teljesítményben jobban hasonlított egy „valódi” autóra, csinos kis kétüléses coupé, ráadásul 137 lóerős, és a hatótáv is 100 - 140 mérföld (161 - 257 km) elég jelentős volt a második generáció esetében. A dolog érdekessége, hogy az EV1-et nem lehetett megvásárolni, csupán bérelni, így, mivel 1999-ben leállt a gyártás, és a General Motors 2002-ben a teljes programot leállította, összegyűjtötték az Összes EV1-et, és bezúzták.
General Motors EV1
A Tesla megjelenése és a jelen
A kétezres években viszont újból feléledt az érdeklődés a tiszta közlekedés iránt, 2003-ban Elon Musk (akit egyesek csak úgy emlegetnek, mint a „Vasember”, vagyonára és high-tech melletti elköteleződése alapján) megalapította a Tesla Motorst, és 2006-ban bemutatták a Tesla Roadstert, az első típusukat.
És meg is érkeztünk a jelenbe, amikor a gyártók egymásra licitálva állnak elő jobbnál jobb megoldásokkal, keresve a vásárlók kegyeit. Sorolhatnánk a Nissantól a Leafet, a BMW i3-at, a Volkswagen e-UP-ot, és így tovább. Ahogy áll a helyzet, szerintem nem egy újabb erőtlen próbálkozás lesz az elektromos autók részéről, hogy megfelelő piaci részesedést vívjanak ki maguknak, hanem belátható időn belül sikerülni fog nekik! Főleg, hogy ha belegondolunk, egyre több ország jelenti be, hogy bizonyos időn túl csak elektromos autót lehet használni náluk (például Norvégiában, 2025-től).
Az utóbbi években egyre nagyobb teret hódít magának az elektromos autók gyártása a személygépjármű piacon. A Volvo bejelentette, hogy mostantól csak kizárólag elektromos autókat fog gyártani.
| Év | Esemény |
|---|---|
| 1828 | Jedlik Ányos feltalálja az elektromotort |
| 1830-as évek | Robert Anderson elkészíti az első elektromos járműveket |
| 1859 | Gaston Planté feltalálja a savas ólomakkumulátort |
| 1888 | Andreas Flocken megépíti az első négykerekű elektromos autót |
| 1897 | New York-i taxisok elektromos autókat használnak |
| 1899 | La Jamais Contente átlépi a 100 km/h-s sebességet |
| 1903 | A benzinüzemű járművek átveszik a piaci vezetést |
| 1970-es évek | Újraéled az érdeklődés az elektromobilitás iránt |
| 1996 | A General Motors piacra dobja az EV1-et |
| 2003 | Elon Musk megalapítja a Tesla Motorst |
tags: #az #első #elektromos #autó #története