Ford Mondeo Fogyasztás: Hibrid, Automata és Valós Értékek
Végleg eltűntek azok az idők, amikor csak a benzin és a dízel motorok között lehetett választani. Napjainkban már bőséges a paletta: a mild hybrid, hybrid, plug-in hybrid és teljesen elektromos járművek is elérhetőek. Nem egyszerű eligazodni az új műszaki megoldások között, de bízunk benne, hogy tájékoztatóink segítségével megkönnyítjük a választást. A Ford Mondeo is számos technológiai innovációval igyekszik megfelelni a kor kihívásainak, különös tekintettel a fogyasztásra és a környezettudatosságra.
A Mondeo Hybrid: Takarékosság és Kifinomultság
A nagyobb szállító képességet igénylő vásárlók számára az új Mondeo Hybrid kombi a hagyományos hajtású autók nagy hatótávolságát és szabadságát, valamint az elektromos hajtás takarékosságát és kifinomultságát nyújtja. A kombi karosszériához és a kupés stílusú négyajtós kivitelhez egyaránt megrendelhető öntöltő hibrid rendszer tisztán elektromos hajtással is képes mozgatni az autót; a csendes indulás és a finom haladás különösen a városi utakon és az araszoló forgalomban bizonyul majd hasznosnak. Ráadásul az akkumulátort sosem kell külső áramforrásról újratölteni.
A hibrid hajtás szükségtelenné teszi az elektromos hatótávolság miatti aggodalmat, ráadásul az akkumulátort sosem kell külső áramforrásról újratölteni. Az energiavisszanyerő féktechnológia a hagyományos fékezés közben veszendőbe menő energia akár 90 százalékát is képes hasznosítani, és az ebből nyert elektromos áramot az akkumulátor tárolja. Ez a megoldás hatékonyan járul hozzá a kedvező CO₂-kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási adatokhoz.
Intelligens Technológia a Hatékony Vezetésért
A Ford SmartGauge rendszere az EcoGuide funkcióval kombinálva forradalmi dizájnnal és intuitív felhasználói felülettel segíti a hatékonyabb vezetéshez. A műszerfalon található, nagyfelbontású LCD-képernyők olyan valós idejű adatokat szolgáltatnak, mint például az üzemanyagszint vagy az akkumulátor töltöttségi szintje. A képernyőn látható animációk segítségével pedig figyelemmel követheti, hogy mikor vezet a leghatékonyabban.
A legújabb generációs Mondeo Hybrid hajtáslánc-vezérlő szoftvere finom, egyenletes gyorsítást biztosít. A továbbfejlesztett szoftver hatékonyabban hasznosítja a motor forgatónyomatékát, egyszerre javítva a rendszer üzemanyag-fogyasztását és teljesítményét, mindig zökkenőmentesen kapcsolva az ideális sebességfokozatot a lehető legmagasabb forgatónyomaték és a legalacsonyabb motorfordulatszám eléréséhez.
A 187 lóerős hibrid rendszer legfontosabb elemei egy különleges tervezésű 2,0 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor, egy elektromotor, egy generátor, egy 1,4 kWh teljesítményű lítium-ion akkumulátor, valamint egy, a Ford által kifejlesztett teljesítményelosztó automata sebességváltó, ami a fokozatmentes váltóművek teljesítményét kínálja.
Totalcar TV: Ford Mondeo Hybrid 9. Évad 3. Rész
“Az új Mondeo hybrid kombi változatának bevezetésével arra számítunk, hogy a hibrid változat akár a Mondeo-eladások 30 százalékát is kiteheti majd,” nyilatkozta Szamosi Viktor a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója. Ezentúl a kínálat csúcsát jelentő Mondeo Hybrid Vignale is megrendelhető lesz kombi és négyajtós kivitelben.
A Mondeo Hybrid Kombi Praktikuma
Az új kombi karosszéria 403 liternyi csomagteret kínál a kalaptartó alatt, amikor a hátsó üléstámlák a helyükön vannak, és 1.508 litert a hátsó üléssor ledöntése után; ez utóbbi esetben sík padlófelület alakítható ki, ami megkönnyíti a nagyobb tárgyak ki- és bepakolását. A csomagtér padlója alatt további tárolórekesz található.
Konvencionális Erőforrások és Váltók
“Ugyanakkor bevezetjük a modell kínálatában vadonatúj dízelmotorjainkat és az SRC (szelektív katalizátor) technológiát is, így a Mondeo megfelel a legszigorúbb Euro 6d Temp károsanyag-kibocsátási normáknak. A vásárlók emellett vadonatúj, nyolcfokozatú automata sebességváltónkat is megrendelhetik az autóhoz.”
EcoBlue Dízelmotorok és Nyolcfokozatú Automata Váltó
A Ford Mondeo vásárlói immár a 2,0 literes EcoBlue dízelmotort is megrendelhetik, ami egy nagyobb lökettérfogatú erőforrás teljesítményét, forgatónyomatékát és menetdinamikáját kínálja - egy kisebb blokk üzemanyag-fogyasztása és CO₂-kibocsátása mellett. A tükörszimmetrikus szívónyílás-kialakításnak köszönhetően optimális légszállítást biztosító, integrált szívórendszer, az alacsony fordulatszám mellett is magas forgatónyomatékot biztosító, csekély tehetetlenségű turbófeltöltő és a nagy nyomású üzemanyag-befecskendezési rendszer révén a motor megfelel a legszigorúbb Euro 6d Temp károsanyag-kibocsátási normáknak.
A 150 és 190 lóerős EcoBlue motorokhoz megrendelhető új, nyolcfokozatú automata sebességváltót úgy tervezték, hogy tovább csökkentse az autó üzemanyag-fogyasztását, mégis gyors gázreakciókat és sima, gyors fokozatváltásokat biztosítson. Az Adaptív Kapcsolási Ütemezés az egyéni vezetési stílusok felmérésével optimálisan időzíti a sebességfokozatok kapcsolását. Az Adaptív Kapcsolásvezérlés a jármű és környezete információi alapján az éppen megfelelő tengelykapcsoló-nyomást alkalmazza, hogy a fokozatok kapcsolása mindig sima és zökkenőmentes legyen. A 2,0 literes EcoBlue motorokhoz hatfokozatú manuális sebességváltó is rendelhető, és az extrák listáján az Intelligens Összkerékhajtás is szerepel, ami észrevétlenül osztja meg a forgatónyomatékot a négy kerék között, automatikusan javítva az autó úttartását és tapadását a csúszós utakon.
EcoBoost Benzinmotor
A Ford 165 lóerős, 1,5 literes EcoBoost benzinmotorja továbbra is megmarad a kínálatban. Az erőforrás CO2-kibocsátása 150 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig 6,5 l/100 km; ezekhez a kedvező értékekhez az integrált kipufogó-leömlő és a vízhűtéses töltőlevegő-hűtő alkalmazása is hozzájárul.
Sebesség, Váltó és Fogyasztás: A Fizika Törvényei
Foglalkoztatott a gondolat, mekkora a különbség az 5-ös és a 6-os váltó között, fogyasztásra vetítve. Régebben, (2009-2017 között) 6 sebességes TDCi-m volt, és feljegyeztem a fordulatszámokhoz tartozó sebességet, 6. fokozatban. Eszerint 2000-es fordulatnál (rpm) a sebesség 118 km/h volt. Az élet úgy hozta, hogy most egy régebbi, 5 sebességes TDCi-m van. A legmagasabb, 5. fokozatában 2000-es motorfordulatnál 101 km/h sebességet produkál. (A két autó között pont a FL határ dönt, a mostani 2003-as, az akkori 2004-es évjárat volt.) A két váltófajta legmagasabb fokozatának áttétele között tehát van kb 17 % különbség.
Ez a fogyasztás topic, azért írtam ide, mert a számítások szerint fogyasztásban nincs ekkora különbség. Hogyan lehetséges ez? A személyautók menetellenállásainak 40 km/óránál a 80-81%-a a légellenállás, a többi az erőátvitel dörzsvesztesége, ill. a kerekek gördülési ellenállása. Ebben a tempótartományban tehát alig van különbség a kocsitípusok között. (Járműtechnikai tankönyv) A sebesség növelésével azonban hatalmas eltérések jelennek meg a gyártmányok között, természetesen a légellenállásban.
De most maradunk az Mk3-as sedan Mondeóknál, amelyet 2000-es fordulattal pörgetünk. Mivel a légellenállás a sebességgel nem lineárisan, hanem négyzetére emelve nő, ezért a 118 km/órával haladó (6.fokozatos) Mondeó menetellenállása 38 %-kal nagyobb, mint amelyik (5.fokozatos) és 100 km/órával halad! Ezért bár a 2000-es fordulathoz ugyanazt az üzemanyag átfolyást feltételezzük, mindkét jármű esetében - de a 6-os fokozatban motor terhelése megnőtt, és az előnyből sok elveszik.
Superbike automata váltóval: CBR1000RR
Vegyünk egy példát - TÍPUSTÓL FÜGGETLENÜL - aki autópályán 140-es tempóval halad, az 7 %-kal kevesebb ideig járatja a motort és annyival kevesebb idő alatt ér célba, mint aki 130-as tempóval halad. DE érdemes-e? CSAKHOGY, a gyorsabb autónak a 7 %-os többlet sebességéhez 15.9%-kal nagyobb légellenállás tartozik! 10 km/óra sebességnövelés - (130-ról 140-re) autópályás viszonyok között - 15.9 %-al nagyobb menetellenállást okoz, és ez komolyan kihat a fogyasztásra is. Ha 130-nál 6 litert fogyasztott az autó, akkor 140-nél hetet fog.
Ez kicsit sem meglepő. Kb. 60 km/h fölött kezd mindennél többet jelenteni a légellenállás, 100-as tempó környékén a többi - gördülési ill. hajtáslánc - szinte elhanyagolható. Akkor pedig kb. ugyanazt az energiát kell a hajtásra adnia a motornak, amit nem nagyon befolyásol, hogy 17% különbség van a fordulatszámban. Anno Domi is meglepődött, hogy 130 helyett 140-nél mennyivel többet fogyasztott az autója. Pedig csak fizika. A légellenállás négyzetes növekedése miatt 140^2 / 130^2 = 1,159, azaz kb. 16%-kal nagyobb a légellenállás.
A gördülési ellenállás is egyre nő a sebesség fokozásával. Newton egyik törvénye alapján (hatás-ellenhatás) - amilyen erővel tolja szét az autó a levegőt, ugyanolyan erővel nyomja vissza a levegő az autót a talaj felé. Na most ha a sebesség növelésével a légellenállás növekedik (márpedig nagyon is), akkor az ellenhatás a kocsi vázát lefelé nyomja, azaz megnöveli a kerék-út kapcsolatát (ezt használják az autósportban leszorítóerőnek), ami a kerekek súrlódási ellenállását, ha úgy tetszik dörzshatását ugyanilyen mértékben emeli. Tehát a légellenállás közvetve rá kell, hogy hasson a gördülési ellenállásra is. Ha nem így volna, nem kopnának gyorsabban azoknak a kerekei, akik ún. relatív gyorshajtók. Egy átlag utcai autó aerodinamikai hangolása is olyan, hogy inkább egy kevés lefelé erőt termeljen nagyobb tempónál.
Autózás Fáradtság Nélkül: Vezetéstámogató Rendszerek
A Mondeohoz Adaptív Sebességtartó Automatika is kérhető, ami automatikusan biztonságos és kényelmes követési távolságot tart az elöl haladó jármű és a Ford között; a rendszert Stop & Go funkció egészíti ki. A nyolcfokozatú automata sebességváltó előnyeit kihasználva a Stop & Go rendszer szükség esetén akár állóra is fékezi az autót, majd automatikusan újra elindítja, ha a megállás nem tartott 3 másodpercnél tovább. Az ennél hosszabb egy helyben állás után a vezető a kormánykeréken elhelyezett gombbal aktiválhatja újra a rendszert, vagy úgy, hogy finoman a gázpedálra lép. Ez a megoldás különösen az araszoló nagyvárosi forgalomban növeli érezhetően a vezető komfortérzetét.
A SYNC 3 kommunikációs és fedélzeti szórakoztató rendszer segítségével Mondeo vezetője egyszerű hangutasításokkal is kezelheti az audiorendszert, a navigációt, a klímaberendezést és a csatlakoztatott okostelefonokat. A rendszer a szélvédő mögé beépített kamera segítségével ismeri fel a jelzőtáblákat, és ha a megengedett sebességhatár alacsonyabb, mint az autóban beállított utazósebesség, csökkenti a Mondeo tempóját. Ha sebességhatár magasabb, a rendszer lehetővé teszi, hogy a vezető az előzőleg beállított sebességre gyorsítson, elkerülve ezzel a gyorshajtást.
“Az új Mondeoban számos félautomata funkciót is bevezetünk. Akad köztük olyan, ami az elöl haladó jármű automatikus követésével csökkenti az autóvezetés stresszét a feltorlódott forgalomban, vagy olyan, amely segít elkerülni a gyorshajtásért járó bírságokat - és mindegyik azt a célt szolgálja, hogy a még modernebbé vált Mondeo használata egyszerűbb, relaxáltabb és élvezetesebb legyen,” tette hozzá de Waard. “A Mondeo Hybrid fontos alternatívát jelent a dízel hajtás mellett a magán- és flottavásárlók számára, ráadásul immár mind a négyajtós, mind a kombi változathoz megrendelhető.”
Valós Fogyasztási Adatok és Vezetői Tapasztalatok
Mindegy milyen márka, milyen fb csoport, a dízelesek imádják az irreálisan alacsony fogyikat kiírkálni önigazolásként, hogy nekik biza' semmit nem fogyaszt. A Passat meglepően jól fogyasztott. 4,8-5,2 körül. Aztán elém ugrott egy őz. Most szervizben van...wazz....mostanában nincs szerencséd.
Példák Mondeo Fogyasztásra
Gondolom nem sok mindenkit érint (MK5 1.5TDCI 120LE), de azért bekommentelem:
- Kizárólag autópályázom (oda-vissza 400km-es táv):
- 5 ember, csomagtartó fullra pakolva, fix 140Km/h, ha kell külsőből inkább gáz, mint fék hozzáállással: 6,1L (fedélzeti comp. szerint)
- 2 ember, szinte 0 csomag, fix 120Km/h, ha kell külsőből kis gáz vagy inkább várok, pandémia miatti nincs hova sietni, nagypapás üzemmód: 5,3L (fedélzeti comp. szerint)
Beültettétek a bogarat a fülembe, szóval megnéztem kalkulálva:
606km távolság (most ez elég vegyes út lett a pünkösdi hétvége miatt):
- 400km táv autópályán 0-150km/h-s tempóval
- 140km táv városon kívül 90-100km/h
- 66km táv kisváros 50-60km/h
Tankolás: 32,63L (Maxxmotion)
Összeg: 15400Ft
Feldélzeti komp.: 5,2 L / 100km (szerintem nem volt messze, hogy Budapesten bedobja az 5,3at a vegere)
Számolt érték: 5,384 L / 100km
Szerintem elhanyagolható a különbség.
Az enyém a legutolsó kiadás ebből a típusból, ezért gondolom már nem nagyon vannak "gyerekbetegségei". Az autóval nagyon meg vagyok elégedve. Nagyon kényelmes és megbízható. A fogyasztása meg egyszerűen fenomenális. Nem okoz gondot az 1150 km/tankolás sem. Nyáron egy görög út alkalmával, megpakolva éjjeli (légkondi nélküli) vezetéssel 5,4 l/100 km, hazafelé nappal, légkondival 5,9 l/100 km. Ez majdnem végig autópálya és nem nagyon ment a mutató 150-160 km/h alá. A legutóbbi mérésem szerint télen sem eszik többet 5 l-nél, ami egy ekkora autótól nagyon jó étvágynak mondható.
A Szél Irányának Hatása a Fogyasztásra
Egy mérés nem mérés. Az uralkodó szélirány nyugatról kelet felé van ezen az útvonalon, ráadásul Budapest felé ha kicsit is, de folyamatosan lejt az út. A saját tapasztalatom, amikor Ansfeldennél megtankolok, elmegyek Münchenbe és vissza, ugyanott tankolok, hogy odafelé menet felmegy a fogyi akár 6,8 körülre is, majd a visszaúton lemegy szépen a szokásos 6,2-6,3-ra, ami azt jelenti, hogy 5,6 körüli a visszaúti fogyi. Szélsőséges esetben, ha az egész úton folyamatos, erős... Elég, ha van egy 30 kmh-s hátszél. Amikor heti szinten jártam Bécsbe, ill. Münchenbe, simán kijött 1,5-2 literes fogyasztáskülönbség ~ugyanazzal a forgalommal (Focus 3 1,6 ecoboost).
Mondeo Használt Autóként: Fogyasztás és Fenntartás
Ha James Bondnak megfelelt a Casino Royale című filmben, hát nekem is jó lesz még néhány évig - írja egy olvasónk a már 2007 óta gyártott, 2006-ban pedig a 007-es ügynök autójaként a filmvásznon (is) debütált Ford Mondeóról. Az aktuális Mondeo még a világautóként érkezett, és Év Autójának választott első, valamint a többi - ugyancsak kelendő - korábbi szériákhoz hasonlóan is sikertörténet. Nem csak méretben, presztízsben is feljebb lépett vele a Ford, s feljebb léptek vele azon sokak is, akik cégautóként kapták meg, manapság pedig sok-sok használtautó-vásárló látja benne a fantáziát. Mert a Mondeo formája alig öregedett, még a 2010-es frissítés előtti példányok is egészen üdének hatnak. Utas- és csomagtere tágas, a kategória legjobbja.
Motorválaszték Használt Modellek Esetén
A negyedik generációs, már „kinetic design” Mondeo - szemben elődeivel sosem készült hathengeres motorokkal. Zömében négyhengeresek kerültek bele, de megkapta a Volvo 2,5 literes öthengeres turbómotorját is. Kezdetben az volt a kínálat csúcsa, ám 2010 óta már a négyhengeres, közvetlen befecskendezésű és turbós 2.0 EcoBoost az. Nagyobb, 240 lóerős teljesítménnyel, akár hatfokozatú és kettős kuplungos (Powershift) automata váltóval. Ha valaki erős Mondeót szeretne, utóbbival jobban jár - véli Csonka József, a Ford Ivanics szervizvezetője, takarékosabb, megbízhatóbb ugyanis, persze korából adódóan a 2,5 literes sokkalta olcsóbban megkapható.
Ha valaki benzinest venne - ami rövid távokra - átlagos használathoz teljesen érthető és javasolt, akkor leginkább a 2,0 literes, még a 2010-es modellfrissítés előtti, 145 lóerős szívómotor ajánlható. Legalábbis elvben, a gyakorlatban azért nem, mert ritka, mint a fehér holló. Az 1.6-os, szívó 115 lóerős, bár használható, tele utastérrel, főként hosszabb távokra azért gyenge lesz, az újabb, 1,6 literes EcoBoost pedig izgalmasabb, de turbós, bonyolultabb befecskendezésű, több hibalehetőséget ad, s ez annak ellenére riasztó lehet, hogy eddig nemigen jelentkeztek problémák az ilyen autókkal sem.
Érdemes elfogadni, hogy ezt a kategóriát itthon és Nyugat-Európában is zömében dízelként adták és adják el. A Mondeo egy kellően reprezentatív megjelenésű, tágas és kényelmes utazóautó, s bizony ehhez passzolóan dízelmotor dukál hozzá. Kezdetben az 1,8 literes volt hozzá az alapgép 100-125 lóerővel és a 2,0 litereshez mérten elmaradott járáskultúrával. Euro5-ös sem született belőle, így a 2010-es frissítéskor ki is kopott, lett viszont 1,6 literes TDCi, ami nálunk ritkább verzió. Takarékos ugyan, de részecskeszűrője adalékot, 120 ezer kilométerenként cserét igénylő. Tartósságban a 2,0 literes egyértelműen jobb a kisebbeknél, a finomabb járású, 2,2 literes, 175-200 lóerős dízel pedig nem rosszabb, csak valamivel drágább és torkosabb nála.
Automata Váltók és Karbantartás
A Powershiftet sem ajánlja a szervizvezető, abban ugyanis - szemben a Ford korábbi hagyományaival - nem élettartamra szóló az olajtöltet, hanem azt 60 ezer kilométerenként szűrővel együtt cserélni kell. Ez egyrészt jelentős, uszkve 70 ezer forintos kiadás, másrészt hibalehetőség. Automata váltó idővel a nagyobb dízelekhez is lett, kezdetben hagyományos bolygóműves, a legfrissebbekben már Powershift (kettős kuplungos) egységként. Megfelelő, előírt törődéssel egyiktől sem kell félni.
Állapotfelmérés és Szervizmúlt
Használt példány vásárlásakor elsősorban utóbbira kell figyelni, az igazolt múltra, a szervizelésekre. Eleinte a legtöbb extráért felárat kért a Ford, később sok-sok minden járt már alapáron. A dízeleknél természetesen fogyóeszköz a kettős tömegű lendkerék. Extrém esetben akár 75 ezer kilométer után is jöhet a csere - elsősorban az 1.8 TDCi-nél lehet találkozni ilyen, túlzottan korán elkopó alkatrészekkel, de amúgy 200-250 ezer kilométert, akár két kuplungtárcsát is kiszolgálhatnak. Apró elektronikai hibák előfordulhatnak, de tömegesen nem kell rájuk számítani.
Felszereltségből sokat és keveset is tudhat a Mondeo, s bár vonzó lehet egy Ghia ellátmány, a sorozat elejéről való „csúcsverziók könnyedén lehetnek még hagyományos műszerfalasak, kulcsos indításúak, tolatóradart is mellőzőek, míg egy „mezeibb Trend is kényeztethet utóbbiakkal és egyebekkel is. Akár távolságtartós tempomat, a műszerek közötti óriás kijelzőn is megjelenő navigáció, a pakolást segítő csomagtértálca, első-hátsó parkolóradar, tolatókamera, ülésfűtés- és szellőztetés is szerepelhet. De használt autót, erősen használt autót természetesen nem elsősorban felszereltség, hanem állapot alapján érdemes választani.
Egy ilyen kategóriájú autónál az évi 50-60 ezer kilométeres futás nem ritka. Hétéves modell esetén ez bizony akár 350-400 ezer kilométert is jelenthet. Igen, van ilyen aktuális Mondeo, de saját magunk tudunk még 40 ezret sem futottról is. Igaz, az nem eladó. Az eladó példányok zömében 150-250 ezer kilométer környékén járnak, a kínálatban persze vannak jóval szerényebb futásúak is, ami viszont nem egyértelműen jelent jobb állapotot. Azt aligha fogja megtudni a vevő, hogy korábban ki és miként használta az adott autót. A kínálatot domináló céges példányok között is lehetnek, és vannak is megkíméltek.
Amit a vevő ellenőrizni tud, az a szervizmúlt - ez a generáció már kezdetektől a Ford digitális szervizkönyvét kapta, elvileg minden - hivatalos - beavatkozást le tud kérdezni (a tulajdonos hozzájárulásával) bármely márkaszerviz. Akinek tetszik a Mondeo, az elsősorban ilyet, követhető szervizmúltú példányt vegyen. A szervizperiódus egységesen 1 év/20 000 km, ez kedvező abból a szempontból is, hogy a motorok ilyen közönként új kenőanyagot kaptak (s nem is jellemző, hogy a ciklusok között olajat igényelnének), s kedvező az éves revízió megléte miatt is. Legtöbb eséllyel a 2.0 TDCi-ből lehet jó Mondeót kifogni. Ha a múlt rendben, akkor egyáltalán nem kell félni a típustól, a Ford egyik legjobban sikerült szériája. Az előélet tisztázása után lehet nézegetni a kilométerek számát, a kivitelt, a felszereltséget, a színt, meg minden egyebet - kínálatban nincs hiány.
tags: #automata #ford #mondeo #fogyasztasa