A Lengéscsillapító Hiba Tünetei, Okai és Következményei, Szilikonos Vízlehúzók és Defektvédelem
A lengéscsillapító hiba komoly hatással lehet egy autó vezethetőségére és biztonságára, ezért fontos időben felismerni a problémát. A lengéscsillapítók feladata, hogy csökkentsék az úthibák és egyéb egyenetlenségek hatását, valamint stabilan tartsák a járművet a kanyarokban és fékezéskor.
Ha ezek az alkatrészek meghibásodnak, az autó instabillá válhat, megnőhet a féktávolság, és az abroncsok is gyorsabban kopnak. A probléma gyakran észrevétlen marad, mert a lengéscsillapítók fokozatosan veszítenek hatékonyságukból, így a sofőr lassan alkalmazkodik a változásokhoz.
Ebben a cikkben bemutatjuk a lengéscsillapító hiba legfontosabb tüneteit, okait, valamint a lehetséges következményeket és a megfelelő karbantartási lépéseket. A lengéscsillapító hiba többféle módon is jelentkezhet, és a tünetek gyakran fokozatosan súlyosbodnak.
A Lengéscsillapító Hiba Tünetei
Az egyik legelső jel a kormányzás pontatlansága vagy az autó irányíthatóságának csökkenése, különösen nagyobb sebességnél vagy kanyarodáskor. Egy másik árulkodó jel a túlzott rugózás, amikor az autó az úthibák után hosszabb ideig "pattog". Ha a lengéscsillapítók hibásak, a fékezési távolság is jelentősen megnőhet, mivel az abroncsok nem maradnak megfelelően az úton. Az egyenetlen abroncskopás szintén egyértelmű jele lehet a problémának, mivel a rosszul működő lengéscsillapítók nem osztják el egyenletesen a terhelést.
A Lengéscsillapító Hiba Okai
A lengéscsillapítók elhasználódása természetes folyamat, amely az idő előrehaladtával minden járműnél bekövetkezik. Azonban bizonyos tényezők gyorsíthatják ezt a folyamatot. Az egyik leggyakoribb ok a rossz minőségű útfelület, amely fokozott igénybevételnek teszi ki az alkatrészt. A gyakori nagy sebességű közlekedés, az agresszív vezetési stílus, valamint a túlterhelt autó szintén gyorsabb kopáshoz vezethet. Emellett a gyári hibák vagy a nem megfelelő beszerelés is problémát okozhat.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
A Lengéscsillapító Hiba Felismerése
A lengéscsillapító hiba felismerése érdekében érdemes rendszeresen ellenőrizni az autó viselkedését és megfigyelni az esetleges szokatlan tüneteket. Az egyik legegyszerűbb módszer az úgynevezett "pattintásos teszt", amikor a jármű egyik sarkát lenyomjuk, majd elengedjük, és figyeljük, hány alkalommal rugózik vissza. Ha az autó többször is "pattan", az arra utalhat, hogy a lengéscsillapítók már nem működnek megfelelően.
A Lengéscsillapító Hiba Következményei
A lengéscsillapítók meghibásodása nem csupán a vezetési élményt rontja, hanem komoly biztonsági kockázatot is jelent. Egy rossz állapotú lengéscsillapító jelentősen megnövelheti a féktávolságot, ami vészhelyzetben végzetes lehet. Emellett az autó instabillá válhat kanyarodáskor, különösen nedves vagy csúszós úton.
A lengéscsillapítók nem csupán a vezetési stabilitást biztosítják, hanem a futómű többi elemét is védik a túlzott igénybevételtől. Ha a lengéscsillapítók rosszul működnek, az további terhelést jelent a rugókra, a gömbfejekre és a lengőkarokra, ami gyorsabb kopáshoz és drágább javításokhoz vezethet.
Karbantartás és Csere
A legtöbb szakértő azt javasolja, hogy a lengéscsillapítókat 80 000-100 000 kilométerenként ellenőrizzék és szükség esetén cseréljék. Azonban az autó használati módjától és az utak minőségétől függően előfordulhat, hogy ennél hamarabb szükség van a cserére. A lengéscsillapító cseréje egy viszonylag összetett folyamat, amelyet célszerű szakemberre bízni. A csere során az autót megemelik, leszerelik a régi lengéscsillapítókat, majd az újak felszerelése után beállítják a futóművet. Fontos, hogy a lengéscsillapítókat mindig párban cseréljék, hogy az autó stabilitása egyenletes maradjon.
Szilikonos Vízlehúzók Használata
Sokunk számára rituális tevékenység az autómosás, számomra is. Így aztán szertartási eszköznek is tekinthető a szilikonos vízlehúzó, amit eddig sosem használtam. Most viszont két különböző példányt is küldött számunkra a Kauffer, hogy próbáljuk ki őket. De a vízlehúzót használva nem csak gyorsabban, cseppmentesebben is szárad az autó - legyen szó az üvegekről, vagy a lemezekről. Viszont épp utóbbiak esetén kell különösen figyelni arra, hogy mielőtt használjuk a vízlehúzót, az mindenképp tiszta legyen.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Gyorsasága miatt az elmúlt években én amúgy épp a benzinkúti gyorsmosók fanatikusa lettem. Illetve még jobb, ha otthon tudunk nagynyomású berendezéssel autót mosni, de ilyen beszerzése csak akkor ajánlott, ha van megfelelő - betonozott, vízelvezetéssel rendelkező - területünk az autómosáshoz. A nagynyomású mosás (legyen szó vízről, vagy víztakarékosan gőzről) ugyanis mindennél jobban lazítja fel és szedi le a kosz nagyját, így már eleve szerényebb mennyiségű porszemcsével kell megküzdenünk. Kefét, mikroszálas kendőt és vödröt vihetünk magunkkal akkor is, ha nem otthon mosunk.
A mikroszálas kendő nem csak mosáshoz jó, ahhoz is, hogy utána szárazra töröljük az autót, ám ahhoz eléggé drága eszköz. Elsősorban az ablakoknál ajánlott bevetni a vízlehúzót, azoknál ugyanis nem csupán csúnya, zavaró is, ha pöttyösen száradnak meg. Továbbá az üvegek keményebbek, mint fényezésen lévő lakk, tehát kisebb eséllyel fogjuk felsérteni.
Ugyanis hiába viszonylag puha a lehúzó, azért ha egy picike porszem és marad, vagy kerül akár a szél által a fényezésre, azt végighúzva azért okozhatunk apróbb, akár szemmel nem is látható karcokat a fényezésen. Ezért aztán a vízlehúzó használata, ami természetesen csak a teljesen megtisztított autón ajánlott, gyors és határozott mozdulatokat igényel, miközben az eszközt nem szabad túlzottan rányomni az autóra, épp csak rá kell helyezni.
Az íves felületekhez is alkalmazkodónak mondják a szilikonos lehúzókat, de azért egy tükörház letörléséhez több mozdulat is kell. A két próbált vízlehúzó közül érdekes módon az olcsóbbik ad valódi fogót, markolatot. Igaz, a drágább Sonax is jól megfogható. Viszont utóbbi szilikongumija merevebbnek, ezért az autón kevésbé könnyedén végighúzhatónak, el-el pattogónak bizonyult. Nem mondom, hogy használhatatlan, de, hogy nem adnék érte másfélszeres összeget, az biztos.
Míg ugyanis a "Szilikonos vízlehúzó, markolattal" termék 2100 forintba kerül a "Sonax 417400 Flexi Blade, szilikonos vízlehúzó" 3056 forint, amiben persze az is szerepet játszik, hogy míg előbbire 8, utóbbira 29%-os árkedvezmény él jelenleg a Kauffernél.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
Hydrofast W100 teszt: pultos RO víztisztító instant forró vízzel, szerelés nélkül
Defektvédelem
A leggyakoribb defekt típus oka többnyire a királydinnye, melynek legkiválóbb terjesztője a damilos fűkasza, amiket a városokban alkalmaznak a közterek fűnyírására…. Néha szög, vagy szilánk, és erdős területeken az akáctövis is okozhat szúrásos defektet. Nagyrészt a futófelület felől érkezik. Leggyakoribb okozója a városi üvegcserép, mely pl. egy közlekedési baleset melléktermékeként kerül az aszfaltra. Sajnos elég gyors nyomásvesztést okoz, így ritkán lehet továbbmenni vele.
Oka terepen a túl kicsi légnyomás a gumiban, vagy egy észre nem vett szikla. Városban az indokolatlanul alacsony guminyomás, az éles szélű kátyú, vagy a méretesebb útpadka túl nagy sebességgel történő megtalálása az okozója. Azonnali, és teljes nyomásvesztést okoz. Szálszakadás a külső gumin, szimplafalú felniről lefordult gumi, félrecsúszott felniszalag, vagy a túlfújt, és órákon át a napon hagyott túlhevült gumi a leggyakoribb okozója.
A Michelin-nek van futófelületi rücsikkel tarkított defektvédett belője, de igazából egy marketing termék, nagy értelme nincs. Az újabb verziókban már van defektvédő szmötyi, azok már határozottan érnek valamit. Ennél jobb a Mitas (volt Rubena) belsője mely a futófelület alatt nagyobb anyagvastagsággal operál. Ad némi lelki megnyugvást, hogy neked defektvédett belsőd van. A vastagítás, rücsisítés kicsit defektállóbb, mintha egy alap belsőt használnál.
A latex belső valós alternatíva lehet, ha profi felhasználó vagy aki gyakran bicajozik, és gyakran ellenőrzi a keréknyomást. Ezek a belsők extra rugalmasak - ha használtál már gumi óvszert, akkor lehet fogalmad róla..., mivel hasonló anyagból készülnek- , így jóval több kerékméretet tudnak lefedni mint a hagyományos belsők. A Michelin rücsikről beszélni sem érdemes, annyira nem jelent semmit. A belé töltött defektmentesítő már inkább, de az egy másik kategória. A Mitas vastagítása jelent valamit, de jóval kevesebbet mint amennyivel többe kerül a normál belsőnél. Aszimmetrikus falvastagságú belsőt gyártani nem egyszerű, ezért nem is olcsó.
A Latex belső elég porózus anyagú, ezért gyakran (kb. 3 naponta) kell ráfújni, mert folyamatos a nyomásvesztése. Nem minden ragasztó ragasztja jól, de van hozzá cucc, aminek ez nem jelent gondot. Néha hasznosak ezek is, de jó szívvel soha nem ajánlanám ezeket a megoldásokat, mert van náluk jobb... Kivétel ez alól a Latex belső mert az pl. Ez egy normál szabvány belső, amit gyárilag megtöltenek defektgátló szmötyivel. „Konyhakész”. Nem kell foglalkoznod a töltögetéssel, és biztos lehetsz benne, hogy a belső gumi mérethez képest optimális mennyiség van benne.
Nem mindig olcsóbb, mint ha te töltögetnél otthon, de hát a konyhakészséget meg kell fizetni. A felütéses defektek ellen csak korlátozottan véd. Ha gyors megoldás kell valami városi haszonkerékpárba, vagy trekking gépbe, és nem akarsz a defektgátló töltéssel trutymákozni. Hosszabb túrára is egyszerűbb magunkkal vinni egy előtöltött belsőt, mint a töltő eszközöket.
Ez egy utólag behelyezhető kevlár, vagy Poliurethane szalag melyet a külső és a belső gumi közé kell helyezni a futófelület alá. Könnyebb mint defektgátló szmötyik, 60-90 g, a legszélesebbet is csak 140 grammosak, így jobb vele gyorsítani, lassítani. Télen is hibátlanul működik, nagy hidegben is, bár a PU szalag hajlamos a dermedésre, ilyenkor kicsit ront a gördülési ellenálláson. Bármilyen külsőbe utólag is belerakhatod, így a nem defektvédett, olcsó, „munkába járásra szétkoptatni jó az” külsők is defektvédetté tehetők általa. A kevlárszalag nagyon könnyű így sport gépekbe is jó, de inkább a vágásos defektek ellen véd, a szúrásos ellen inkább PU szalag a hasznos. Legfőbb előnye, hogy soha nem használódik el. Egyszer megveszed, és akárhányszor átrakhatod új külsőkbe ha a régiek elfogytak. Ergó a defektvédelmet soha nem kell kidobnod a külső gumival együtt. Macerás először beszerelni. Figyelni kell a hosszára (vágható) és hogy pont futófelület alatt fusson. Mondjuk ezen egy kétoldalas ragasztó szalag sokat könnyít, de gyárilag nem mindegyik szalagra ragasztanak ilyet. Könnyebb haladósabb gépeken, ahol azért számít a tömeg is.
Az ötlet jó, a megvalósítás sz.r…. Ez egy flakonos cucc amit rátekerve a szelepre „defektgátló habot” juttat a belsőbe, és még fel is fújja azt….Zseniális. Elvileg. Az ígéret, amivel kecsegtet: defektgátlás, és pumpálás egy lépésben… csak a gombot kell lenyomnod, és pik pakk kész. Minden. Mivel szelep kitekerés nélkül kell bejutnia, ezért alig tartalmaz mikroszálas tömítő anyagot, mert ez eltömítené a szelepet is... Éppen ezért nem fogja meg a lyukakat. A hab állag miatt oda is eljut, ahol semmi keresnivalója, ergó oda ahova kellene belőle (a lyukhoz) még kevesebb jut. Mivel spray állagú, ezért amikor fújod bele a belsőbe, ahogy nő ott a nyomás, egyre kevésbé megy bele. Viszonylag kevés kell belőle, ezért könnyű megoldás, nem hiába ezt alkalmazzák az összes súlyérzékeny sport gépen. Hatékonyan, és gyorsan működik, jól terül, nem üt tőle a kerék.
Mivel annyira finom állagú a vivőanyaga, hogy képes a belső / külső pórusain keresztül elpárologni, ezért rendszeresen pótolni kell a hatékony védelemhez. Nem olcsó megoldás. Tömeg érzékeny sport gépekbe, és Tubeless, azaz belső nélküli rendszerekbe ez a legjobb, mert az állaga miatt hatékonyan tömíti a felni-külső pereme közti kapcsolatot, a szelep környékét is. Viszonylag sűrű állagú zselészerű trutymák anyag, mely mikroszálakat tartalmaz, és pont úgy működik, mint a testünkben a véralvadás. A szálak egymáshoz kapcsolódva eltömítik a lyukat, majd megszilárdulnak, és megszüntetik a légnyomás-vesztést. Nagyon hatékonyan tömít. A durvább cuccok 3-4 mm-es lyukat is le tudnak tömíteni. Nehéz.
Nagyobb kerekekbe 100-150 grammot is bele kell tölteni kerekenként. Ezt érezni gyorsításkor, irányváltáskor, ezért sport gépekbe nem annyira ajánlott. Télen nagy hidegben a folyadék vivőanyag miatt hajlamos dermedni, ilyenkor lassabban oszlik el a belső gumi felületén, így amíg ez meg nem történik, üthet a kerék. Ha nincs komoly defektvédelem a külsődben, és nem egy sport gépről van szó, akkor szinte mindig. Ezekben a külsőkben a szövetszerkezet, és futófelület közé egy 0,5-6 mm közötti vastagságú speciális anyagú defektvédő réteg van bevulkanizálva. Ami így szerves részét képezi a gumiknak.
A drágább, vagy könnyebb sport gumikban ez többnyire 0,5-1 mm-es vékony, de nagy vágásállóságú - és ha sűrűre szőtt, akkor nagy szúrásállóságú- vectran (kevlár) réteg. Ahol kevésbé számít a súly ott pedig nagy szúrás és vágásállóságú extra rugalmas 2-6 mm-es gumi réteget építenek be a futófelület alá. Megveszed a külsőt, felrakod, és működik. Semmit nem kell töltögetni, trutymákolni. Soha nem tömi el a szelepet. Mindig működik, télen-nyáron egyaránt. Egyáltalán nem üt tőle a kerék. Konyhakész megoldás zéró karbantartási igénnyel.
Ami igazán jól véd, az egyben a legdrágább, és legnehezebb megoldás is. Elég nagy pazarlás, hogy amikor elkopott a külső futófelülete, akkor a defektvédelmet is ki kell dobnod vele együtt... Pedig az még hibátlan. Bármilyen NEM sport géphez. Ha megengedheted magadnak, akkor ez a legkényelmesebb, de egyben hatékony megoldás. Világjáró gépeken kötelező, de minden városi kerékpáros, munkába / iskolába járó, bicóra jó választás.
Mint láthatod, a durrdefekt odafigyeléssel elkerülhető. A felütődéses defektet ha elég nagyot koppan nem fogja meg semmi sem. A kisebb koppanásoknál a vastagabb védelemmel ellátott defektvédett külsők azért nyújtanak némi védelmet. A vágásos defektek ellen a kevlár szövet a legjobb megoldás, akár futófelület alatti rétegként, akár utólag berakva a belső és a külső közé. A szúrásos defektek ellen a defektgátló szmötyik, és a vastag réteggel ellátott külsők a nyerők.
A legszebb az egészben, hogy ezeket a defektvédelmi rendszereket kombinálhatod is egymással. Tehát pl. ha van egy vékony, könnyű vágásvédett kevlár betétes külsőd, rakhatsz a belsőbe defektgátló zselét is, így már a szúrásosok ellen is védett lesz. PU szalaggal, és szmötyivel a leghitványabb, legolcsóbb külsőt használva is viszonylag jó defektvédelmet alakíthatsz ki. Bátran kombinálj, próbálj ki többféle rendszert is, de ne told túl. Ha minden ilyen defektgátlóval telepakolod a kereked, akkor olyan nehéz lesz, hogy pont a kerékpározás élménye fog csorbát szenvedni.
Hengerfej szivárgás teszter
Sérült fejtömítés vagy maga a fej esetén a kipufogógázok egy része. amely többek között A CO2 a hűtőrendszerbe kerül. A készülék működési elve a hűtőrendszer CO2-tartalmának mérésén alapul. A készülék kétkamrás kialakítása (a kamrák között szűrővel) lehetővé teszi az első kamrában lévő maradékok (pl. hűtőfolyadék cseppek) leválasztását. 4793-2 Hengerfej szivárgás teszter HAZET márkában. Ez a termék nem visszáruzható. CO2 ÉGÉSI SZIVÁRGÁS ÉRZÉKELŐ. Ha égési gázok vannak, akkor a felső kamrában a tesztfolyadék színe sárgára vagy zöldre vált, ez azt jelenti, hogy égési gáz (CO2) szivárog a hűtőfolyadékba. Ez a termék nem visszáruzható. HAB70587 hengerfej szivárgás teszter 0,5l HUBITOOLS márkában.
• A folyadék nem agresszív a bőrrel és a környezettel szemben, nem gyúlékony és nem mérgező. Felépítés: a darab méretei (37x26x7 [mm]), a csomagolás méretei (39x39x30 [mm]). 1. 2. 3. A műszer lehetővé teszi a fejtömítés meghibásodásának egyszerű diagnosztizálását és gyors észlelését. Sérült fejtömítés vagy fej esetén az égési gázok, köztük a CO2 a hűtőrendszerbe kerül, A működési elv a CO2 mérésén alapul. • A fejtömítés szivárgásának mérésére szolgáló készülék. A vizsgálat során a folyadék elszíneződik így könnyen, szétszerelés nélkül megállapítható, hogy a gépjármű hengerfejes vagy sem.
Ez a készlet egy olyan eszközt tartalmaz, amellyel egyszerűen és gyorsan meg tudod állapítani, hogy a fejtömítésed sérült-e vagy sem. A fejtömítés vagy a fej meghibásodása esetén a kipufogógázok, amelyek CO2-t is tartalmaznak, bejutnak a hűtőrendszerbe. Ez az eszköz ezt a CO2-t méri a hűtőrendszerből vett mintából. Ehhez egy speciális reakciófolyadékot használ, amelynek színe megváltozik, ha CO2-t észlel. Az eszköz kétkamrás kialakítású, így el tudja választani a mintában lévő szennyeződéseket (pl. hűtőfolyadék cseppek), amelyek befolyásolhatják az eredményt. MG13939 SZIVÁRGÁSKERESŐ KÉSZLET HENGERFEJ CO2-ÖS MAGMA márkában.
Egy autószerelő szerszámkészletéből nem hiányozhat a hengerfej tömítettség, avagy hengerfej szivárgás ellenőrző teszter sem. A műszer lehetővé teszi a hengerfejtömítés meghibásodásának egyszerű diagnosztizálását és gyors észlelését. Sérült tömítés vagy hengerfej esetén a motor égési gázok, köztük a CO2 a hűtőrendszerbe kerül. Amennyiben a hűtőfolyadékban jelen van a kipufogógáz, abban az esetben szükségessé válik a motor javítása.
Ellenőrizzük le, a hűtőfolyadék szintjét! Ha eléri a kiegyenlítő tartály felső maximum pontját, akkor le kell szívni a szintjéből. A tesztert ha behelyeztük a tartály nyíláshoz, akkor kezdjük el felszívni a fagyálló gőzét, tehát magát a hűtőfolyadékot nem szabad semmiképp felszívni. A fagyálló gőzét alaposan többszöri pumpálással szívjuk át a speciális vizsgálófolyadékon. A folyadékos szivárgás mérésére szolgáló készülék két szűrővel elválasztott kamrával rendelkezik. A szoros csatlakozást pontosabb mérést tesz lehetővé.
Néhány perces várakozás után, ha a kék színű vizsgáló folyadékunk elszíneződik és sárgás-zöldes színű lesz, akkor biztosan megállapítható, hogy a gépjármű hengerfejes. A teszter, webáruházunkban beszerezhető készletben és külön a hozzá tartozó folyadék is.
Ablaktisztító robot
Nem tudom ti hogy vagytok az ablaktisztítással, de ma már mindent gépesítenek azért, hogy nekünk egyre konfortosabb legyen a házimunka. Sajnos home robot még nincs, ami minden munkát levesz a vállunkról, de lassan-lassan mindig valami új dolog kerül a piacra. A kézülék dobozából a legfontosabbak hamar kiderülnek. 7.4Volt feszültségű a készülék, amiben Li-ion akkumlátor van. Ezt már ki sem kellene írni a csomagolásra, mert szerintem már mindenben ilyen akkumlátor van. Számomra a legizgalmasabb, amikor valamit kibontunk és kiderül, hogy a fele alkatrészről azt sem tudjuk mi lehet. Fontos, hogy a használat előtt jól fel kell tölteni, mert sajnálatomra teljesen üres volt az akksi és a nagy tesztelési vágyam azonnal lelombozódott. Na mindegy ez van! A töltés időtartama 4,5h volt.
Az egész készülék olyan, mintha egy aranyos kis pingvin lenne. A formája a pingvinekre hasonlít és valljuk be a pingvineket mindenki szereti. Még a kutyánk sem rémült meg a készülék hangjától, mert a hangereje kb annyi, mint egy villanyborotva hangja. Nagyobb flakonba kevertem, hogy ne kelljen állandóan kevergetni. A CW1000 tartálya 1dl, vagyis nem egy nagy túlélő készlet. A készülék tisztítófején van egy lehúzó gumi csík, ami hasonló az autók szélvédőlapátján lévő gumihoz, a másik felén pedig egy mikroszálas nagyon jó puha törlőkendő.
Elsőnek rá kell spriccelni az ablakra a tisztítószeres vizet és azzal a mikroszálas anyaggal egyenletesen széttörölni az ablakon. Az se baj, ha várunk egy kicsit és utána a CW1000-est beindítjuk és lehúzzuk az ablak felületéről a vizet. Ezt az egészet közepes sebességgel, mert azért zúg a kis pingvinünk, mert maradéktalanul össze szeretné gyűjti a koszos vizet az alsó tartályba. És tényleg! De menő! Nagyjából egy órát simán lehet játszani az ablaktisztítóval, amire lemerül. Azért írtam „játszani”, mert tényleg tök jó buli ezzel takarítani, sőt a szomszédok csak figyeltek, hogy mit csinálok.
Az elhasznált koszos vizet egyszerűen ki lehet önteni az alsó tartályból, mert a feltöltő és leeresztő tartály zárást is egy egyszerű gumidugó végzi. Mindent számba véve…. Az ára akcióktól függően 10-17.000 Ft között mozog, ezért érdemes figyelni az akciókat. Mi a terméket az e.maki webáruházól kaptuk és sajnos nekik is adjuk vissza.
| Termék | Ár (HUF) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Szilikonos vízlehúzó, markolattal | 2100 | Olcsóbb, jobb fogású |
| Sonax 417400 Flexi Blade, szilikonos vízlehúzó | 3056 | Drágább, merevebb |
| Ablaktisztító robot (CW1000) | 10000-17000 | Ár akcióktól függ |