Volvo V40 R-Design: Stílus, Biztonság és Vezetési Élmény
A Volvo 2012 és 2019 között vezette be a kompakt-osztályba a svéd életérzést, aminek a legjobb példája a Volvo V40. Annak ellenére, hogy az ötajtós V40-es már 2012-ben bemutatkozott, a forma meglepően frissnek tűnik. A kifinomult stílus nem feltétlenül kerül egy vagyonba a prémium-kompakt kategóriában.
Ez volt az első új modell, amióta a kínai Geely megvette a márkát a Fordtól, így a Volvónak volt mit bizonyítania. Éppen csak látszódott a fény a válság nevű alagút végén, mikor 2012-ben megjelent a V40, mint az utolsó Ford-alapokra fejlesztett Volvo (ekkor már három éve a kínai Geely tulajdonában voltak).
A második generációs Volvo V40-ről sokan úgy tartják, hogy csak egy kicsinosított Focus, ami nem véletlen, hiszen azonos alapokra építették őket. Nyomokban, érzetre is hordoznak némi hasonlóságot, de a Volvónál azért megvolt az igyekezet, hogy egyedi karaktert adjanak a modellnek. Összességében pozitív csalódás volt a második generációs Volvo V40.
Design és Külső Megjelenés
Az elegánsan ívelt hátsó rész egyértelműen a belépő szintű Volvo legjobb része. Ügyesen idézi az ikonikus Volvo P1800 ES formáját, ugyanakkor összetéveszthetetlenné teszi a Benelux államokból származó svédet.
A 2016-os facelift óta modern LED-es lámpák, köztük távolsági fényszóró asszisztens is került az autóba. A V40-esnek hivatalosan csak egy faceliftje volt, ekkor, 2016-ban jelent meg Thor ledes pörölye az első fényszórókban.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
A V40 orra azért lehetett laposabb, mint a legtöbb kategóriatársáé, mert baleset esetén pirotechnika pattintja feljebb a motorháztetőt, így kevésbé üti meg magát a szerencsétlenül járt gyalogos, ha elütjük.
Különösen figyelemre méltó a V40 R-Design változat, amely a látványos megjelenést stílussal és dinamizmussal ötvözi. A "strandkorlát-kék" színben parádésan mutat, lenyűgözően látványos, forgalomból kitűnő, tekinteteket vonzó műtárggyá varázsolja az autót.
A figyelemfelkeltő külső kialakításakor az olyan vásárlók igényeit tartották szem előtt, akik számára az autó egyben személyiségük kifejező eszköze is. Az egyedi R-Design modell orrát egy csillogó, selyemfényű fém hűtőrács zárja. A sportos megjelenést tovább fokozza a markáns diffúzor, a selymes-fémes csillogású részelemek és a dupla kipufogóvég. A stílusosan dinamikus külsőt az ötküllős, 17 vagy 18 collos Diamond Cut keréktárcsák teszik teljessé. A királykék szín mellett a V40 R-Design vásárlói még hat további fényezés közül választhatnak.
Lex Kerssemakers, a Volvo Car Corporation termékstratégiáért és járműcsaládokért felelős részlegének alelnöke szerint: „A V40 R-Design tervezői az olyan teljesítménycentrikus egyéniségek igényeit állították a középpontba, akik szenvedélyesen törekednek a különleges életélményre. A minden részletre kiterjedő figyelem a kifejező dizájn mellett kiterjed a dinamikus és precíz működésre is.”
Belső Tér és Ergonómia
A belső térben a V40 a lebegő középkonzollal és az ízlésesen megkomponált anyagokkal kellemes hangulatot áraszt. A Kinetic tulajdonképpen már elegendő, de a Summum, az Ocean Race és az Inscription különösen fényűzőnek tűnik.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
A V40 a kompakt kategória felső harmadába tartozik a kivitelezés és a vezetési ergonómia tekintetében. Kevés a látható kopás, és az ergonomikusan kontúrozott üléspárna még mindig kellemesen illeszkedik a vezető derekához. Kiemelendő, hogy még mindig a Volvókban a legjobb ülni, hasonlót mások csak feláras székekkel tudnak kínálni.
Az infotainment kezelése elsőre kissé fura, külön bajuszkapcsolóval léptetjük az előttünk lévő menüsort és egy másik tekerőgomb felel a középkonzolon történő eseményekért. Ez sok gyártónál van így, de a Volvónál kicsit nyakatekert a dolog: a vissza gombot, vagy a nullázót nehezen találtuk meg, de utána minden rendben ment. A rendszer egyébként gyors és könnyen átlátható, pillanatok alatt párosodik a telefonnal is. Ahogy az egész autóra, így a menüpontokra is jellemző egyfajta hülyebiztosság.
A műszeregység azonban megosztó. A jobb oldali piros jelző mutatja az adott fokozatban elérhető csúcsteljesítményt, a piros sáv pedig, hogy ebből mennyit használunk ki. Látványos, ahogy mozognak a csíkok, de jelentőségük semmi, sokan pedig eleve nem is értik az egészet. A sebességmérő mellett balra egy kis sávban egy virtuális pöcök jelzi, mikor mennyi áll rendelkezésünkre az adott sebességfokozatban, adott fordulatszám mellett a V40 motorjának erejéből. A folyton mocorgó, ugrándozó kvázi-műszert tapasztalataink szerint sokan egyáltalán nem tudják értelmezni.
R-Design Belső részletek
Az R-Design változatban új generációs beltér kék interaktív műszerfallal várja az utasokat. A vadonatúj V40 modell interaktív műszerfala iránt már most komoly érdeklődés tapasztalható mind a sajtó, mind a vásárlók részéről. A V40 R-Design változatában is a különböző konfigurációkkal és funkcionális lehetőségekkel rendelkező három elrendezés választható (Elegance, az Eco és a Performance módok), itt azonban mindhárom változat esetén ugyanaz a kék szín jelenik meg a háttérben.
Lex Kerssemakers elmondta: „A belső tér új generációs R-Design ülései és részletei kiemelik a vadonatúj V40 különleges skandináv hangulatát. Az R-Design különösen azokat a vevőket vonzza, akik az aktív vezetés mellett a személyes és kifejező dizájnt is szeretik.”
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
A varrott, kék „R” mintázatú, R-Design emblémával díszített üléshuzatok feketés árnyalatú Nubuck textilből és perforált bőrből készülnek, emellett teljes bőrkárpitozás is rendelhető. A vezető rendelkezésére álló kezelőszervek kényelmes környezetének része a különleges kialakítású kormánykerék, sebességváltó, kézifék és sportpedálok. Az egyedi R-Design hangulatot tovább fokozza a perforált hatású új alumíniumbetétek és a fekete bőrhuzat kombinációja, a hozzá illő varrással és a fekete tetőkárpittal.
Helykínálat és Praktikum
A helykínálatnak azonban meg kell hajolnia a csinos karosszériaforma adottságai előtt. Elöl valóban olyan kényelmesen érzi magát az ember, mint egyes középkategóriás modellekben, különösen az ergonomikusan kialakított ülések nagyon kényelmesek.
A két utasra optimalizált hátsó üléseken viszont 1,80 méteres magasságtól kezdve fájdalmasan hiányoznak azok a döntő centiméterek a mozgásszabadságból, amelyek a hosszú utakat kellemessé teszik. Maximum két személynek ideális, középen csak az utazzon a V40-ben, aki büntiben van.
A csomagoknak se jut sokkal több hely, 335 liter és mindezt úgy, hogy ebbe már beleszámoltuk a padlószint alatti csempészrekeszt is. Az ülések ledöntésével javíthatunk a helyzeten, de a raktérben lesz egy nagy lépcső a lehajtott székek mögött.
A szűk, de igényesen tagolt, felárért kétszintes, a KRESZ-tartozékokat csinosan eltároló raktér, a határozottan két személyre szabott, ellenben jópofa pohártartóval, könyöklővel, és mókásan lebillenthető fejtámlával felszerelt, szűköske hátsó traktus nem nevezhető hibának.
Biztonság - Volvo Stílusban
A márkához méltó módon széleskörű biztonsági csomagot kapott. A Ford Focushoz képest jelentősen merevebbre tervezték az utascellát, a szokásos légzsákok mellett a gyalogosok védelmére gyalogoslégzsák, valamint a vezető számára opcionális térdlégzsák járt. Az igazán nagy pluszpontot az jelenti, hogy már alapként is nagyon sok asszisztens-rendszer járt a kocsihoz, de opcionálisan még többet lehetett rendelni belőlük.
A vészfékasszisztens és az ütközésfigyelő az általunk tesztelt modellben például már alapáron járt. Az autó magától fékez az elé kóválygó gyalogosok előtt, de ha így sem tudja elkerülni a bajt, puha légzsákkal várja a becsapódó testet, ami 30-50 km/h-s sebesség között a szélvédő aljának vonalában fúvódik fel.
A 2012-2019 között gyártott Volvo V40 ötcsillagos minősítést kapott az EuroNCAP töréstesztjén, és nem csak azért, mert jókor volt jó helyen (ekkor kezdték el jobban jutalmazni az aktív menetbiztonsági elektronikát a szervezetnél). A felnőttek védelmére 97%-ot kapott az autó, ami sokáig a legmagasabb érték volt, csupán 2019-ben tudta megelőzni az új Mazda 3-as.
Ezzel szemben némiképp meglepő, hogy a gyerekek biztonságára csak 75%-ot kapott, ami kevesebb, mint a platformtárs Ford Focus értéke. A 790 ezres, koccanás előtt automatikusan fékező, ráfutásra figyelmeztető biztonsági csomag nagymértékben hozzájárul a kiemelkedő biztonsághoz.
Motorválaszték és Vezetési Élmény
A Volvo 2014-ben állt át az új VEA (Volvo Engine Architecture) motorgenerációra. Ezt megelőzően a Volvo motorokat és a korábbi anyavállalat Ford motorjait egyaránt beépítették. Az igazi változást 2015 hozta, amikor nyugdíjba küldték az öthengeres motorokat.
Motorok áttekintése:
| Motor Típus | Konfiguráció | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| T2, T3, T4 | Négyhengeres turbós benzines | 120-190 | Ismeretlen | Élénkek, dinamikusak, tartósak |
| D2 | Kétliteres dízel | 115 | 280 | Euro 6, katalizátorral és részecskeszűrővel |
| D3, D4 | Nagyobb dízelek | 150, 177, 190 | Ismeretlen | Sportos vezetési élményre vágyóknak |
| T5 | 2.5 literes öthengeres turbós benzines | 254 | Ismeretlen | Csúcsváltozat, összkerékhajtással, érzelmes hanggal |
Amúgy a 2015-ös motorcserehullám a benzineseket sem kímélte, így jobb ha nem az autó hátulján lévő T és D jelöléseket nézzük, hanem az évjáratot és a motorkódot, mert sokszor csak ebből derül ki, hogy pontosan milyen kivitelről van szó.
A hajtásrendszerek sokasága az igények széles skáláját fedi le. Nagyon sokan szeretik az Euro 6 D2 belépőszintű dízeleket, amiket katalizátorral és részecskeszűrővel szereltek fel. Bár a kétliteres motor nem a dinamika mintapéldánya, mégis megfelelően erős és korán ébredő 280 newtonméteres nyomatékkal bír.
Vezetni a Focusos alapoknak köszönhetően egész kellemes a Volvót. A V40 futóműve lágyan veszi az úthibákat, és nagyon biztonságosra hangolták. Jó zajszigetelésével együtt a kis Volvo hosszú utakra is kellemes partner lehet.
Volvo V40 (2015) 2.0 T3 | A BIZTONSÁG útján | Használtteszt
A rendkívül közvetlen kormányzás, a fékek, a futómű persze érezhetően elbírnának sokkal-sokkal több lóerőt. Peter Mertens, a Volvo Car Corporation kutatási és fejlesztési részlegének alelnöke szerint: „A V40 R-Design dinamikus, jól reagáló autó, amelyet öröm vezetni. Mindkét futómű az autó feletti teljes ellenőrzés érzését biztosítja a lendületes vezetők számára. A gyors reagálás élvezetesebbé teszi a kanyargós országutakat, a pontos, gyors manőverekkel pedig a zsúfolt városi forgalomban a legtöbb hozható ki az autóból.”
Az R-Design sportfutómű
„Az R-Design vásárlóinak sebesség iránti szenvedélyét kielégítő vezetési élmény megteremtése nem csak a gyorsaságról és a gyorsulásról szól. A dinamizmus és a precizitás nem kevésbé fontos e teljesítmény iránt elkötelezett vevőkör számára” - mondja Lex Kerssemakers.
A futómű kifejlesztése során a Volvo Robert Dahlgrennel, a Volvo Polestar Black R csapatának svéd autóversenyzőjével működött együtt. A sportfutómű 10 mm-rel alacsonyabb a dinamikus futóműnél. A feszesebb rugók és lengéscsillapítók a vezetés közvetlenségének élményét nyújtják az autó tökéletes uralhatósága mellett.
Az első McPherson rugóstagok 25 mm-es dugattyúrudakkal rendelkeznek, ami a merevség révén lehetővé teszi, hogy a szerkezet jobban elnyelje az oldalirányú terheléseket. A V40 modell hátsó futóműveit egycsöves lengéscsillapítókkal szerelték fel, amely egyetlen szeleppel oldja meg a berugózást és a kirugózást. Ezáltal az olajnak rövidebb utat kell megtennie és nagyobb sebességgel képes áramlani, így a lengéscsillapító is gyorsabban reagál. A keresztstabilizátorok átmérőjének növelése szintén a sportos vezetést segíti.
Az alapfelszereltségként elérhető dinamikus futómű mellett a merev karosszéria és az alacsony súlypont is hozzájárul ahhoz, hogy a jármű élénken és gyorsan reagál, amellyel az utazás kényelmének csökkenése nélkül képes fokozni a vezetési élményt.
Megbízhatóság és Gyakori Problémák
A Ford-gének ellenére a V40 masszív konstrukció. Németországban a Volvo két év garanciát és tizenkét év átrozsdásodás elleni garanciát adott. Még a kilométerfalók is gyakran meglepően frissen néznek ki, ha a gyári előírásoknak megfelelően karbantartották őket. Ha egy V40 rozsdásodni kezd, a foltok általában nem kritikusak, a karosszéria jól védett az idő vasfoga ellen. A Ford által a korai példányokon szállított alvázrészek és kipufogórendszerek is anélkül kezdenek el rozsdásodni, hogy akut cserére szorulnának.
A nagy futásteljesítményű daraboknál jellemzőek a hátsó tengely kopott perselyei. Fagypont körüli hőmérsékleten az elsőkerék-hajtású D2 sajnos nem maradt teljesen recsegésmentes hosszabb tesztvezetésünk során. A műszerfal és az első ajtópanelek halkan zörögnek, az alig több mint 100 000 kilométeres futásteljesítményt tekintve azonban a minőségről alkotott összbenyomás igazán jó volt.
Tizenhét visszahívás volt a modellre, többek között deformálódott szívócsövek miatt (tűzveszély). A V40-nél sem hibátlan a dízel, a kipróbált autóban is olyan kétliteres motor van, ami miatt nem olyan rég 507 ezer autó visszahívását rendelte el a Volvo. A probléma a műanyag szívósornál keletkezhet, konkrétan megolvadhat a műanyag, ami kis mértékben még csak a teljesítményre veszélyes, legrosszabb esetben akár tüzet is okozhat.
Ezen felül a központi elektronika hibája miatt a bal hátsó lámpa meghibásodhat (2013.11.23-2014.03.10. gyártási időszak). A légzsák egyik szenzora nem működhet megfelelően, így balesetkor nem nyílik ki a légzsák (2016.08.25-2016.10.05. gyártási időszak). Kortárs Volvóknál még az ajtózárakkal fordulhat elő probléma, főleg a kulcs nélküli indítású kiviteleknél. Fontos tudni, hogy a javítás nem olcsó.
Piaci Elhelyezés és Ár/Érték Arány
A konkurensek áraival annyira elszaladt a ló, hogy azt kell mondani, a V40-es ár/érték arány szempontjából jobban áll prémiummárkás ellenfeleinél. Ugyanez nem mondható el a kortárs Mercedes A osztályról, amely közel sem nyújtja azt, amit egy Mercedestől elvárunk. A BMW 1-es belterétől sem fogunk hasra esni, de ott a megfelelő célközönségnek fontos faktor lehet a hátsókerékhajtás.
A tesztautó, ez a kék Volvo borzasztóan drága volt, több mint 12 millió forint, ha jól számoljuk ki a konfigurátorban. Persze nem a semmit kell megfizetni: a 350 ezres üvegtető éppúgy benne van a végső árban, mint a 790 ezres, koccanás előtt automatikusan fékező, ráfutásra figyelmeztető biztonsági csomag, vagy a 350 ezres navi. Kár, hogy a hasonló extrák már nem a prémiumkategória privilégiumai, a sokat emlegetett Golfban is elérhető a legtöbb ilyen cucc. De 12 milliót még akkor is szívesebben hagy ott az ember egy Volvo-kasszában, mint akár 8-9 milliót egy Volkswagen, Népautó kasszában, ha a Golf tökéletesebben tudja némely drága szolgáltatást.
Volvo V40-esből jelenleg elég sokat, bő 127 darabot találni a hazai hirdetési oldalakon. A kínálat nagyobb része dízel, de bőven van benzines is. Két és félmillió a beugró, ennyiért sokat futott, 1,6-os dízeleket és benzineseket találunk. A csúcs bőven tízmillió forint fölött van, hiszen még tart a szalonautók kiárusítása és a típus kivezetése.
Az új Volvo V40 R-Design változat elérhető lesz mindazon piacokon, ahol a Volvo V40 is kapható. A Volvo arra számít, hogy a V40 mellett döntő vásárlóinak 10 százaléka választja majd az R-Design kivitelt. A korábbi R-Design modellek eddig is fontos szerepet játszottak az eladások növelésében, és hozzájárultak vevőköreik átlagéletkorának a csökkentéséhez.