Veterán Autó Felújítás és Minősítés Magyarországon
Napsárga Volkswagen 1302 ácsorog a MAK diósdi állomásának parkolójában, tulajdonosa arra vár, hogy elkezdődjön a muzeális minősítés, és megkaphassa az OT-rendszámot az öreg Bogár. Alig múlt el reggel fél nyolc, mikor a VW után begurul egy kék „ezeröcsi” és egy hatvanas évek végéről származó Alfa Romeo GT Junior. Gazdáik még utoljára gondosan körbenézik és letörölgetik kedvencüket, majd - a hónuk alá fogott iratokkal - besétálnak az épületbe, hogy felkészüljenek a minősítésre.
Változások a Muzeális Minősítések Terén
A minősítések terén nagy változásokat hozott 2022, mert gyökeresen átalakult a járművekre vonatkozó szabályzat, egyszersmind az addigi Muzeális Minősítő Bizottság helyett immáron Muzeális Minősítő Szervezet végzi az öreg gépkocsik értékelését. A feladatot a Magyar Autóklubra ruházta a törvényalkotó, s egyesületünk ettől kezdve jogi személyként viseli a felelősséget a minősítések megszervezéséért, a rendelkezések és az előírások betartásáért. Továbbra is részt vehet a minősítéseken közreműködőként a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum, valamint a Magyar Veteránjárművesek Szövetségének (MAVAMSZ) egy-egy képviselője. Az ország 15 pontján végez muzeális minősítést az Autóklub.
A Minősítés Folyamata
Nyolc óra körül járunk, előkerülnek a dossziékból a papírok. - A legfontosabb a kétoldalas kérelem, vagyis az 1. számú melléklet, ami tartalmazza az adataimat és az autó lényeges paramétereit. Szerencsére nem bonyolult kitölteni, 10 perc alatt végeztem vele. Elhoztam az eredeti forgalmit, és a korábbi minősítés során kiadott kiskönyvet - sorolja István, aki több régi prospektust és leírást kipakol az asztalra.
- A szabályzat előírja, hogy hozzunk magunkkal olyan szakirodalmat, amiből kiolvasható, hogy milyen műszaki megoldásokat alkalmaztak az adott típusnál, s vajon egy-egy felszerelés benne lehetett-e egykor a kocsiban. Érthető, hogy ezt kérik, hisz legyenek bármennyire is felkészültek a szakemberek, nem ismerhetik töviről hegyire valamennyi járművet.
A Lada tulajdonosa korábban kérte, hogy az Autóklub munkatársai vizsgálják át a kocsit, vajon milyen teendők várnak rá a minősítés előtt. Haraszti Péter közben átsétál a műhelyrészbe, de egyelőre még nem a minősítés következik. Kezdésként egy előzetes felmérést végez a Bogáron, hogy muzeális és műszaki szempontból megfelelhet-e a feltételeknek.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
- Első ránézésre kiderül, hogy ezzel az autóval sokat foglalkoztak. Hoznak olyan darabokat is, melyek padlólemezén rozsdafoltok éktelenkednek, csavarjait, futóműalkatrészeit vastagon beborítja az alvázvédő, s nem ritka, hogy annyira mocskos a jármű, mintha most jött volna az eső áztatta szántóföldről. Ahogy a minősítésen elvárják, patika állapotú az Alfa Gt Junior motortere.
Idővel a MAVAMSZ képviselője, Rónai Márton is becsatlakozik, tudniillik közben elkezdődött a minősítés. Átnézi a motortérben található azonosító számokat, végigtekint az utastéren, míg végül néhány fényképfelvétellel dokumentálja az eseményt.
Kilenc körül feltűnik egy 1987-es Porsche 911. Hathengeres boxermotorjának hangja zene füleimnek, gazdája büszkén meséli, hogy a külföldről frissen behozott stuttgarti gép már a korszerűbb sebességváltóval büszkélkedhet.
Minden autót aprólékosan átnéznek alulról is. Fontos, hogy csak gyári vagy gyárival megegyező alkatrészeket használjanak fel az újjáépítés során. Csillog-villog a farmotoros kupé, ezért is lepődik meg a tulaj, hogy az előzetes szemrevételezés után nem kezdik el a minősítést.
2022-ben hatályba lépett rendelet megengedi, hogy minősítés után a műszaki vizsgát is elvégezhessék ugyanott, egy következő eljárás keretein belül. Ettől kezdve nem kell külön felkeresni a hatósági állomásokat, hanem a MAK-nál zajlik az első és minden további vizsgáztatás, ezáltal időt és pénzt spórol az ügyfél.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
A Magyar Autóklub honlapján megtalálhatóak a muzeális minősítés követelményei és az eljárásra vonatkozó jogszabályok kivonata.
Bezzeg a már említett kék Lada! Péter invitálására magam is bemászom a szerelőaknába, hogy megcsodáljam alulról, s ámulatba ejtő, hogy milyen aprólékos munkát végeztek a restaurátorok. Gazdájának ez a negyedik veteránja, és azért került korhű alvázvédelem az 1976-os kereklámpás aljára, mert szeretné napi rendszerességgel használni. Eredeti üléskárpitjai és szőnyegei is újszerűek, egyedül azért nem nevezhetjük makulátlannak, mert a műszerfal felső burkolatán van egy alig látható repedés. Efelett szemet lehet hunyni, így aztán ráütik a „Megfelelt” pecsétet az 1-es számú mellékletre.
A diósdi állomáson aznap kora délután fejeződött be a munka, összesen nyolc kocsi mutatta meg magát, s az említett Porschén kívül az összes sikerrel vette az akadályokat.
Fakarosszéria restaurálás - Veterán Szabadegyetem
Veterán Autó Aukció a Hungexpón
Utoljára a válság elején, 2008 őszén tartott aukciót a Veterán Autó és Motor, valamint a Oldtimer & Youngtimer magazinokat kiadó Oldtimer Press Kft. A következőre csak most, vasárnap, 2010. október 17-én került sor a Hungexpo Syma csarnokában. A korábbi időkhöz képest alábbhagyott hát a rendezési kedv, ami az internetes aukciók előretörésének éppúgy köszönhető, mint a recessziónak.
A vevők két évig tartó kiéheztetése nem tette meg a hatását - vagy talán épp ez volt a hatás? Ugyanis nagyjából kétharmad annyi vevő jelent meg a csarnokban, mint az Oldtimer aukciók fénykorában, holott ínycsiklandó tételek akadtak szép számmal. A vásárlási, tárcsaemelgetési kedv pedig még a vevőszámnál is hervadtabb volt. Kirívó, már-már érthetetlen példák szép számmal akadtak - lefelé. Felfelé viszont tényleg csak hébe-hóba csattant fel a taps egy-egy sorozatos emeléssel elnyert tétel után.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
Engem, mint inkább a vasak iránt érdeklődőt, az autók és motorok körül keletkezett vákuum lepett meg. Persze az OT-aukciók történetében tipikusnak volt mondható, hogy autók csak elvétve keltek el licitálás során, bár az aukció utáni megállapodás már nem volt annyira ritka dolog. De az is tény, hogy régebben inkább csak álmodozni tették ki tulajaik a piaci értékhez képest jócskán felsrófolt árú autójukat. Szerencsére az elmúlt néhány alkalom során reálisabbá váltak az árak, ám az autók tipikusan így se kellettek, motorból azért el-elment néhány. Most is akadt reális felajánlás. Például egy holland papíros, közel makulátlan Skoda Rapid 136G kabrió, az a kis szériában készült kivitel, amelyet a britek annyira kedvelnek. 690 ezer forint, plusz regisztrációs költség, és máris élvezhető lett volna az a nyitott Skoda-fíling, amit előtte utoljára a Feliciában élvezhetett bárki. Maradt a tulajé. Teljesen rozsdamentes volt a kocsi. Minden apró csetresz rajta van.
Döbbenetes Esetek az Aukción
Még meglepőbb volt a messziről jött bácsi Daciájának esete. Egy rozsdamentes, 140 ezret futott, vajpuha hangú, füstmentes, eredeti belsejű - igaz, némi linóleum védte benne a szőnyeget a sártól -, érvényes vizsgás, zöldkártyás, első szériás, 1976-os kocsiról volt szó. Igazából semmi baja nem akadt, maximum apróságok, őszinte, kicsi kopások, javítgatások. De az autó alapvetően szép, egészséges volt. Mikor láttak ilyet utoljára? Mennyiért? Ugye? Látják a Daciára emelkedő tárcsák tömkelegét? Akkor menjenek szemorvoshoz. Százezerről indult a licit - síri csend, ennyire inaktív embertömeget utoljára hajnali matematika előadásokon láttam gépészkari éveimben az Aud. Maxban.
Közben a tulajdonos bácsi felvetette - menjen lefelé az aukció, 50 ezer forintig, mert nem hiszi el, hogy annyit sem adnak meg az autóért, ő mindenesetre már nem viszi haza, neki útban van. Kitalálták, mi történt. Nulla licit érkezett rá. Egy akármilyen, vizsgás autóért kevés lenne az 50 ezer. Rozsdamentes, első szériás Dákó pedig alig akad az országban. Mi történt itt?! Hiszen én magam is ismertem olyanokat, akik százötven-kétszázezer forintot megadtak volna nem túl régen egy ilyen kocsiért. Hol vannak? Kis híján Dacia-tulajdonos lettem, pedig soha nem akartam korábban ilyen autót.
Végül inkább Pistának ütöttem le két, eredeti Talbot-tükröt (nem az autó Talbot-, hanem az ősi-ősi lámpa- és tükörgyár) a Polskijára, meg magamnak egy L. J. K. Setright könyvet. Senki nem tudta, ki az az LJK. Elárulom: a modern autós újságírás megteremtője, az az ember, akinek a nevét még Jeremy Clarkson is áhítattal ejti ki, akitől az egész, igen kiváló angol autósújságíró-bagázs tanulta a szakmát. Egy autós író-isten. És nekem van most tőle egy eredetim, bibi-bí. Persze ez nyilván csak engem érdekel, de akkor is.
A Dacia viszont senkit nem hagyott nyugodni. Őrült telefonálgatás kezdődött, a terem különféle pontjairól hallatszott mindenféle sustorgás - „öregem, ötvenezer, érted, hát megérné boltba járni”, „figyelj már, ötvenért nem vitték el, seftelni nem akarsz vele?” meg „nem a Béla keresett ilyet, hát itt van, negyed áron” - és hasonlók.
Végül harmadszor is licitre bocsátották az autót, s egyetlen tárcsaemeléssel egy nagyon szomorú ex-, és egy nagyon vidám új tulaj keletkezett. Egy olyan srác, aki szintén 150 ezer körül keresett ilyen autót már régen, de nem talált. Most a harmadáért az övé lett. Meg a rakás pótalkatrész is, ami a csomagtartóban volt. Madarat lehetett volna fogatni vele, azaz nem, mert a Dákót nézte egyfolytában.
További Meglepő Események
Hasonló döbbenetek: eredeti, átalakítatlan, 1966-os, teljesen komplett, papíros, működő, szürke forgalmis Pannónia T5 100 ezerért - nem kellett. Százezret egy T5-ös Pannónia megér manapság felújítás előtt. Többet is. A tankján szép krómozást viselő, első sárhányóján hegesztett, szintén komplett, rendszámos, forgalmis, indítható Jawa 559 1968-ból 30 ezerért. Elfelejtettem mondani: Budapesten belül ingyenes, vidékre benzinpénzt fedező házhoz szállítással. Nulla licit. Toldi kerékpár komplett Dongó segédmotorral negyvenezerért. Épp csak egy jelentkező akadt rá.
Horror ritka Csepel Turán, egy igényes komoly magyarmotor-gyűjtemény leendő ékköve. 750 ezerig jutott, de ezzel nem érte el a minimálárat. Emberek, hiszen ezek 1,3-1,5 millió körül mennek normálisan… De igazából nem lehet már ilyet szerezni sehonnan… Hogy a 600 ezerért mért Trabant, a félmilliós Junak és a 3,5 milliós, még nem regisztrált, 1921-es T-Ford nem kelt el, már érthetőbb, azokhoz kellett volna minimum két-két, komoly likviditású licitáló. Azok viszont épp a Bahamákon nyaraltak.
Sulkowskyék plakettgyűjteménye. Nincs rá itthon vevő? További döbbenetek az újságos-könyves-automobiliás területekről: a világot 1928-tól nyolc év alatt egy Harley-Davidsonnal körbejáró Sulkowsky Zoltán - Bartha Gyula hagyatékából előkerültek rendkívül zsíros tételek magától az örököstől. Két plakett táblára szerelve, egy rakás másik plakett tárolóban - előbbi a 32 500 forintos minimumot épp csak elérte, utóbbi, ami igazán izgalmas lett volna, nem kapott tárcsát a 375 ezerre. Pedig ha van értékes magyar autós-motoros relikvia, akkor ez az. És tudják mit, még magának a legendás Sulkowsky Zoltánnak az útlevele sem talált vevőre 62 500-ért - az a konkrét dokumentum, amit az egész út során használt. Átlagembernek sok pénz, persze, de egy komoly gyűjtőnek nem összeg.
És az a BKV-cuccokkal teli készlet, amit 2500-ért mértek? Minden volt benne: jegyzettömb, négy mappa, két rézkarc-nyomat, egy naptár, egy vonaltérkép, egy BKV-s sakk-készlet, valamint három darab kártyanaptár. Fülledt csend, senki.
Könyvek és Aukciók
Az aukciók örök favoritja, az 1958-as Liener György-féle Autótípusok 7500-ról 25 ezerre mászott fel, ami nem kirívó, de elég jó ár. Az 1926-os és 1927-es Automobil-Motorsport egy-egy teljes évfolyamán 90 ezer forintnál koppant a kalapács, a Csepel Motorkerékpárgyár fotóalbuma, tele korábban nem látott képekkel 25 ezerről 65 ezerre tornászta fel magát a szeren.
Maga a szerző, Ocskay Zoltán aukcionálta a Csepeli motorkerékpárok című könyvet - „valaki legalább a kikiáltási árat adja meg érte…” - konferálta fel a tételt. Végül 100 forintról 10 ezerre jutott a licit, ami szép eredmény, tekintve, hogy a könyv nem volt egy antik darab, s alig pár évvel ezelőtt, újkorában 5800 forintba került a kiadónál.
Az Internetes és Élő Aukciók Összehasonlítása
Ez a mostani eredmény úgy vélem, nagyrészt a nálunk még dübörgő recesszió, valamint a divat eredménye. Az internetes és az élő aukció ugyanis teljesen más műfaj, szinte nem is érdemes összehasonlítani őket, bár tény, hogy előbbi sok tételt és vevőt elvisz az utóbbitól. Az élő aukción az ember kézbe tudja venni az aukcionált tárgyat, bele tud lapozni, alá tud feküdni, meg tudja mozgatni, majd ha tetszik neki, összesen talán száz ember ellenében kell rá licitálnia. Akik közül jó, ha ténylegesen öten érdeklődnek az adott tárgy iránt. Az élő aukció baja viszont, hogy adott időpontban oda kell menni - vagy minimum ügyeletet kell tartani a telefon mellett - a választék pedig akkora, amekkora a tételszám.
Az internetnek két óriási előnye van, az egyik, hogy az ember akkor vesz, amikor épp rájön a görcs. Például prémiumot kap, új munkahelyet ünnepel, magasban szárnyal a bioritmusa, vagy épp ellenkezőleg, elhagyja a csaja, és pia helyett belemenekül az instant konzumidiotizmusba. A másik, hogy a neten a választék óriási, ezért ha nekem, mondjuk, dűzni kell a Honda FTS1100-amba hirtelen, nagy valószínűséggel két napon belül be tudom szerezni. Viszont ott a veszély - és nagyon is ott van, akár itthoni, akár külföldi aukcióról van szó - hogy nem lesz olyan az áru, amilyennek írják, hogy hamisítvány, hogy hiányos, de a hiány nem látszott a képen. Nem kevés pénzt dob ki netes aukciókon az ember amiatt, hogy nem tudja kézbe venni az aukcionált árut.
Most épp az internet jön felfelé nálunk, de ez megáll majd. Korábban külföldön is volt visszaesés a hagyományos aukciós házak forgalmában a netes aukciók miatt, de mostanra ott letisztult a kép: aki bizalmatlan, vagy más motiválja, mondjuk, nagyon jó cuccot akar kifogni, csakis valódi aukción vásárol. Az internetes aukció is kvázi megtalálta a helyét - a bolti vásárlás egy izgalmasabb formája lett. Erre meg erre van most szükségem, meg is veszem hát, most - ez a szerepe. És az eladó? Hol az eladó érdeke? Értékes, ritka árut, gyűjteményt az ember nem szívesen küld el vaktában a postán, talán szereti is látni az illetőt, akinek eladja a cuccot, ő hagyományos aukcióra viszi a portékáját.