Peugeot 5008 vs. Citroen C4 Picasso: Családi Egyterűek Összehasonlítása

Péterék, mint sok más család, a tökéletes családi autó megtalálásán fáradoznak. A döntés sosem egyszerű, hiszen számos szempontot kell figyelembe venni. Ebben a cikkben a Peugeot 5008-at és a Citroen C4 Picassót hasonlítjuk össze, hogy segítsünk a választásban.

Francia Autók: Előítéletek és Valóság

Sokan szkeptikusak a francia autókkal szemben, de érdemes nyitottnak lenni. Mint minden gyártónak, a franciáknak is vannak jobban és kevésbé sikerült modelljeik. Ugyanakkor a franciás előítéletek miatt az áruk gyakran kedvezőbb, mint a felkapott japán vagy német autóké.

Ez a vásárláskor előnyös lehet, mert ugyanazért a pénzért fiatalabb, kevesebbet futott és modernebb autót lehet venni. Azonban eladáskor hátrányt jelenthet, mivel az áruk átlagosan jobban csökken, és az évek múlásával kevesebbet érnek majd.

Alternatívák a Piacon

A Volkswagen Touran és a Caddy Life remek konstrukciók, de hasonló áron nehéz olyan példányt találni, amibe szívesen beleül az ember. A Sharan pedig az egyterűek királya, így az ára is magas.

Egy titkos tipp lehet a Toyota Verso, ha valaki feladja az esztétikai igényeit, és a megbízható működést tartja fontosabbnak.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

Citroen C4 Picasso: Kényelem és Tágasság

A C4 Grand Picasso kényelmes, tágas, és sok belőle a jól felszerelt példány. Számtalan egyedi megoldással büszkélkedik, mint például a két első ajtóra helyezett klímapanel vagy a középre pakolt műszerfal.

Sajnos az idő múlásával a C4 Picasso hajlamos a meghibásodásokra. A klíma gombjai lekopnak, a kárpitok lógni kezdenek, a műszerfal tárolórekeszeinek fedelét nem lehet lecsukni, a hátsó árnyékoló rolók mechanikája tönkremegy.

Elsősorban manuális váltóval és dízelmotorral, vagy a hagyományos automatával érdemes megvenni, mert a bólogatós robotváltó sokat elvesz a használati élményből. Az 1,6 literes benzines gyenge, és a BMW-vel közös fejlesztésű VTI motor sem a legjobb választás.

Egy kevésbé elhasznált, manuális váltós HDI viszont még sokáig remek autó lehet. Az 1,8 literes, 16 szelepes benzines szintén bírja a strapát, de ritka.

Peugeot 5008: Kifinomultság és Tartósság

Az 5008 utastere bírja messze a legjobban az éveket, és érzetre is sokkal kifinomultabb, mint a C4 Picasso. A Peugeot hagyományait követve az 5008 típusjelölést kapta. A számmisztika szerint az ötös a nagy sikerű 504, 505 limuzinokra emlékeztet, a nyolcas a végén az évszámra utal, a dupla nulla pedig az egyterű-jelleget jelzi.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A Peugeot 5008 a Citroën C4 Picassóra épül, de a franciák nemcsak a márkaemblémát cserélték le. A forma bumfordibb, bunker-szerű külsőt kölcsönöz az 5008-asnak. A Citroën játékos oldalvonala, kettős A-oszlopai és fejünk felé nyúló szélvédője odalett.

A kabin tágas, jól áttekinthető és nem olcsó, hanem már-már prémium hatást kelt. A kisebb 3008-ból már ismerős a középkonzol és kezelőszerv-elrendezés. Furcsa, hogy az audió-rendszert nem a kormányról, hanem a Renault-módra alatta elhelyezett panelről kezeljük. A különféle beállításokat kezelő nyomógombok rejtett helyen, a bal térdünk előtt vannak. A bajuszkapcsoló végét pöcögtetve minden aktuális adatunkat megjeleníti a központi kijelző.

Természetesen ez a Peugeot is megkapta az üveglapra vetített Head-up Display-t az előttünk haladóval való ütközésig hátralévő időt kijelző rendszerrel egyetemben. A bilikék tesztautónk ötüléses volt, ennek köszönhetően borzalmas méretű csomagtérrel rendelkezett.

A C4 Grand Picassót birtokló kolléga szerint sokkal személyautósabb a kormány mögötti pozíció, én hiszek neki, engem is inkább egy SUV-re, mintsem egy GMC Vandurára emlékeztetett. A kartámasz együtt dől a háttámlával, a kormányt is mozgathatjuk a szélrózsa minden irányába, így tényleg könnyen kényelembe helyezhetjük magunkat.

A sok kis apróságot van hová elhelyezni, tárolórekesz köröttünk az egész világ. Összesen 48 liternyi rakodóhelyre akadhatunk, ebből a prímet a középső odú viszi. A mögöttünk ülő hármak sem lesznek gondban, hiszen üléseik külön-külön mozgathatóak, támlájuk dönthető és elegendő lábteret kapnak. A két szélsőnek asztalka is jutott, a jobban felszerelt modellek pedig megkapják a hiper-szuper média rendszert (Video-pack), amelyhez jár két - fejtámlába integrált - 7 collos monitor és Bluetooth headset is, így a két audio/video-bemenetet kihasználva egymást nem zavarva tévézhetnek/nyomhatják a GranTurismót a srácok. A JBL hifi opció.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

A leghátsó sor megközelítése mindig is problémát okozott az MPV-k esetében. A gondot ügyesen orvosolták, a középső ülések ülőlapja is felpattan, majd az egész ülés előrecsúszik, így már messziről is beugorhatnak a gyerekek, bemászhat a nagyi.

Meglepő, de kisebb termetűek akár egy hosszabb túrát is vállalhatnak a padlóból kihajtható üléseken. A kétliteres HDi kulturált, dízelhez képest finom járású és kellemes karakterű. A meglepően pontos, egész jól kapcsolható hatfokozatú váltóval jó összhangban van, nem kell fölöslegesen zavarni mindenféle fordulatszámokkal, már kétezertől megkapjuk a 340 newtonmétert és még azelőtt elváltunk, hogy a hangja kellemetlenné válna.

A rugózás és lengéscsillapítás komfortos, de kanyarban sem dől ijesztően a karosszéria, az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkar, torziós stabilizátor egy használható kompromisszumot ad. A 302 milliméteres első és 268-as hátsó tárcsafékek jól fogják meg az 1536 kilós testet.

Nagy önbizalomra vall a sok szerpentines szakasz, de különösebb meglepetés nem született: nagyobb tempóra mindenféle drámától mentes alulkormányzottság volt a válasz, amit a kikapcsolhatatlan elektronikus segédek azonnal korrigáltak.

Felszereltség és Ár

A Peugeot a kompakt egyterűk orra alá szeretne borsot törni, és ez első hallásra hihetetlen, mert az 5008 meglehetősen nagynak, főként hosszúnak tűnik; mi keresnivalója lenne a kompaktok között? A számok azonban árulkodnak, a kereken 4500 milliméterre nyújtózó 308 SW csak 29 milliméterrel rövidebb, mint az 5008, és ennek tükrében már abszolút érthető a franciák szándéka.

Mivel mostanság a legnagyobb őrület az emberek bezsúfolása a guruló fémdobozokba, valóságos hétüléses láz tört ki a gyártók között, tehát logikus, hogy a Peugeot sem akart kimaradni a játékból. Az alaphelyzetben ötszemélyes autó varázsolható hétszemélyessé, a székek a csomagtér alján, diszkréten, hajtogatható padlólapok alatt bújnak meg, és könnyed mozdulattal kiemelhetők.

A dízel és a benzines 3008 után nem újdonság az 5008 vezetőközpontú, minőségi hatást keltő műszerfala, az anyagok is hasonlóan jók, és amire szükség lehet, voltaképpen megtalálható a fedélzeten. Az MP3-as, hat hangszórós, kormányról vezérelhető rádió-CD mellé jár USB-csatlakozás, alapáras a kétzónás, hátsó légbefúvós automata légkondicionáló, van tempomat és sebességkorlátozó, elektromos rögzítőfék, fedélzeti számítógép, első kartámla az üléseken, egyszóval nem lehet ok panaszra.

A Citroën C4 Grand Picasso lágy hangolású futóművét a Peugeot mérnökei feszesebbre vették, de a vezetés élvezete miatt bevállalt kompromisszum sikere nem egyértelmű, mert az 5008 ennek ellenére sem csábít sportos száguldásra; ráadásul a kátyúkon, keresztbordákon kellemetlenül zökken az autó, olykor ijesztő koppanásokkal.

Autópályán suhanni jó dolog, a szélzaj elviselhető, a motor nem tolakodóan zajos, városban pedig örvendetes a könnyű kezelhetőség: a pedálok erőszükséglete nem nagy, a szervokormány szinte kisujjal forgatható, a hatfokozatú váltó viszont picivel lehetne pontosabb, még akkor is, ha sokkal jobb a korábbi évek konstrukcióinál.

Peugeot 5008 1.6 HDi Műszaki Adatok

Az 5008 az élő példa arra, hogy egy (akár) hétszemélyes családi egyterűnek nem kell feltétlenül úgy kinéznie, mint egy túlfújt gumimatrac. Bár műszaki szempontból a Citroën C4 Picasso meglehetősen közeli rokonnak számít, ráadásul a célközönség is nagyjából ugyanaz, az 5008 nem a "mindent elnyelő családi gömbőc" megjelenéssel próbál hódítani, egyszerűen "csak" magasabb, mint egy átlagos kombi, és ebben nagyjából ki is merül az egyterűs mivolta.

Ettől függetlenül elég nagy figyelmet kapott a decens, sötétkék színben csillogó tesztautónk, ami azért is meglepő, mert semmilyen extravagáns stílusjegy nincs az 5008-ason. Ez persze nem feltétlenül baj, sőt jelen esetben pozitívumként is vehető, hiszen ez a visszafogott, elegáns forma garantáltan időtállóbb lesz, mint például a 3008-as kissé elnagyolt fizimiskája.

Személyes kedvencem az 5008-as hátsó lámpája, amely látszólag nem különös, sőt manapság kifejezetten aprónak számít az új autók között, ám ha szánunk rá egy percet, felfedezhetjük, milyen szép ívben hajlik vissza az autó "testébe" és zárja le a krómozott övvonalat. Az összképet tekintve egyértelmű, hogy az egy számmal nagyobb márkatárs, a 807-es volt a példakép, ám annál fényévekkel korszerűbbnek hat, ami nem is csoda, lévén, hogy teljesen új modellről van szó.

A laposan döntött szélvédő miatt lendületesnek fest az 5008-as eleje, szinte ráfeszül az útra már álló helyzetben is, viszont nem túl szerencsés, hogy a mélyen benyúló A oszlopok megnehezítik a kilátást a kanyarokban. Szerencsére ezt leszámítva nem sok mindenbe lehet belekötni az 5008-as vezetőülésében pöffeszkedve, maximum még a kelleténél néhány centiméterrel szélesebb középkonzol lehet zavaró a kissé szűkös lábtér miatt, de ez is csak a hosszúlábú langalétáknak fog feltűnni. A magas karosszériának köszönhetően remekül beláthatjuk a forgalmat magunk előtt, a legtöbb személyautó fölött ellátunk, de szerencsére az 5008-as még pont az alatt a mérethatár alatt van, hogy az emberben kialakuljon az "úristen, egy bálnát kell terelgetnem a forgalomban" érzés.

Erősen döntött középkonzoljával és krómcsíkkal díszített, aszimmetrikus felső légbeömlőjével a 3008-ast idézi a műszerfal, akárcsak a nagyméretű, ámde jó fogású kormány is, amely szerencsére nem áll teherautós szögben. A PSA-csoport ugyan nagyon erőlteti a kormány mögé épített pöckökről irányítható tempomatot és rádiót, ám sokkal szerencsésebb lenne, ha áttérnének a kormányon elhelyezett gombokra és kapcsolókra. Tesztautónk a bőrkárpiton kívül szinte az összes létező összes rendelhető extrát megkapta, így gombokból nem álltunk rosszul; aki folyamatosan babrálni szokott a műszerfalon, garantáltan imádni fogja felextrázott 5008-asokat, de azért tegyük gyorsan hozzá, némi összeszokás után.

A head up display ebben a modellben is remekül bevált, hasznos, hogy nem kell lenéznünk az útról, ha éppen kíváncsiak vagyunk a sebességünkre, ugyanakkor azt a funkciót teljesen feleslegesnek tartottam, hogy megjeleníthetjük, hány másodpercre halad az előttünk lévő autó, ráadásul, ha ez az érték túl alacsony az autó szerint, elkezd villogni. Jó ötlet, hogy a navigáció képernyője a középkonzol tetejéből bújik elő és a dőlésszögét is állítani lehet, így szintén alig kell lenézni az útról, ha a térképet akarjuk tanulmányozni, az összképet azonban némileg árnyalja, hogy a navigáció kezelésénél láttam már jóval kiforrottabb és egyszerűbb megoldásokat is.

tags: #peugeot #5008 #citroen #c4 #picasso #összehasonlítás

• A 200 CDI fogyasztási teszt
• Lada 1300: A klasszikus szovjet autó
• Ducato tapasztalatok
• Balassagyarmati Opel szervizek
• Klíma ellenőrzés Fiat Punto