Volkswagen Jetta: Részletes Áttekintés és Használati Tapasztalatok

A Jetta, vagy a Vento név hallatán eddig valószínűleg senki nem gondolt arra, hogy ez a szó valami formás dolgot is takarhat. Pedig a legújabb, hatodik generációs Jetta határozottan jól néz ki. Igazán jót tett neki, hogy megkapta az egységes VW arculatot, valamint a komoly méretnövekedés is előnyére vált.

Bár Amerikában a Volkswagen szénája nem áll túl jól, a Jettát mégis nagyon szeretik. Olyannyira, hogy évente ebből a modellből megy el a legtöbb, az európai autógyártók termékei közül. Ott a modell névváltoztatása is elmaradt, amióta megszületett, azóta Jettának hívják, nem volt se Bora, se Vento. A Jetta lényegében egy Golf szedán, a kombi változattal azonos az alja, de lépcsőshátú a sziluett, akár négyajtós Octaviaként is értelmezhető a koncepció.

Külső és Belső Tér: Design és Tágasság

A Jetta modern külső megjelenése a Volkswagen egységes arculatának köszönhetően elegáns és időtlen. A méretnövekedés különösen előnyösnek bizonyult, hozzájárulva a kényelemhez és a helykínálathoz.

2,65 méteres tengelytávjának hála térdben senkit nem fog szorítani a Jetta. Az elődhöz képest kilenc centivel lett hosszabb az autó, amelynek nagy részét a tengelytáv-növekedés teszi ki. Egészen pontosan 73 milliméterrel távolodtak el egymástól az első és hátsó kerekek, amelynek hála 6,7 centivel lett több helye a hátul ülők térdének. Így nem lehet kifogás a hátsó lábtérre, még az átlagnál hosszabb alsó végtagokkal élőknek sem lesz gyötrelmes kaland, ha csak itt marad nekik hely.

Mivel a népszerű kompakt 2004 és 2009 között gyártott generációjára épül, ami az első, mai arányokkal és méretekkel rendelkező Golf, ezért egy meglepően tágas autó a hátsó sorban is, lényeges előrelépés ez a korábbi generációkra épülő Vento és Bora modellekhez képest. Így négy felnőttnek, vagy akár egy kétgyermekes családnak is tökéletes lehet, hiszen nem sokkal kisebb, mint egy Passat, ám műszakilag mégis egyszerűbb, illetve olcsóbban beszerezhető.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

Utastér és Ergonómia

Hasonlóan a kocsi külsejéhez, a Jetta belseje is szépen illeszkedik a Volkswagenes egyen-dizájnhoz. A kezelőszervek, kapcsolók, gombok és mütyűrök ismerősek lehetnek más VW modellekből. Hasonlóak a berendezés anyagai is ahhoz, mint amit a márkától megszokhattunk.

Mivel nálunk egy aránylag szerényen felszerelt példány vendégeskedett, így az ergonómiailag szinte támadhatatlan, de sötét műanyagokkal telerakott belsőért nem tudtunk igazán rajongani. Kicsit vastagabb pénztárcával és némi jó-ízléssel felvértezve biztos sokkal izgalmasabb, barátságosabb utastereket is össze lehetne válogatni a Jettába. Kisebb figyelmességekkel azért készültek a VW szakemberei, így a telefonnak példás helyet alakítottak ki - puha, nem karcoló borítással, 12 voltos csatlakozóval a közelben - és a hátsó utasoknak is jár világítás, szellőzés, valamint elektromos csatlakozó is. A beltér anyagai a magasabb felszereltségben már kellemesek, ennyi idő alatt ember nem mondaná meg, mennyit használtam. Külön öröm, hogy a felső vezetésnek volt szíve, és nem a teljesen lelketlen Trendline kivitelt kaptam.

Az utastérből is egy az egyben az 5. generációs Golf alkatrészei köszönnek vissza, az első és hátsó szövet-plüss ülések, a műszerfalhéj, a középkonzol, az óracsoport, a rádió, lényegében minden azonos. Éppen ezért a színvonal is ugyanaz: kényelmesek, jól tartanak a fotelek, minőségiek a kapcsolók. Az utastér állapota első ránézésre is átlag feletti. Az autó óracsoportja viszont 210 ezer kilométert ír, ennek fényében pedig már egyenesen a kiemelkedő belsők közé tartozik: jól látszik, hogy vigyáztak rá. Minimális kopásokat természetesen lehet találni, de nincs tele szakadásokkal, sérülésekkel, cigarettanyomokkal.

Mindenképp megéri továbbá felhívni a figyelmet az extralistára. Gyári bőrkormány, kétzónás, automata klíma, gyári váltózár, tempomat, tolatóradar, alufelnik, hátsó villanyablakok, sízsák, extra pohártartók, hátsó szellőzők, könyöklő középen, ISOFIX csatlakozók, illetve rengeteg egyéb, praktikus apróság akad ebben a konkrét autóban. A felsoroltakért komoly összeget fizettek ki a megrendeléskor, jó eséllyel többet értek akkor ezek az extrák az alapáron felül, mint most az egész autó. Az évek során utólagos bluetooth kihangosítót és kódos lopásgátlót is szereltek a Jettába.

Csomagtér és Kényelem Korlátai

A néhány cuccomat, amit stílusosan magammal viszek (kabát, laptoptáska), a csomagtartóba teszem. Semmi láblengetős bohóckodás, ez gombbal nyílik kérem szépen. Századjára is elégedetten mosolyodok el a végeláthatatlan üreg (510 liter) láttán. A csomagtér meszesgödör méretű és jól pakolható, viszont átlagos magassággal (170-180cm) a hátsó üléseknél végződő távoli pontját nem igazán lehet elérni földön állva.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Ugyanakkor az utastér első ránézésre méretes, pár ezer km után viszont már nem annyira. A vezető jobb lába nekinyomódik az ott lévő és egyébként mutatós idomnak, hosszú úton ez kellemetlen. A hátul ülőknek átlagos hely jut két személy esetén, háromnak viszont még szükségmegoldásként is gyenge. Mindezek miatt öt embernek utazni nagyon kényelmetlen.

Motorválaszték és Teljesítmény

A Jetta számos motorral volt kapható, a takarékostól az erősebbig, mindenki megtalálhatta a neki valót.

Benzinmotorok

Az 1,2 literes apró, turbófeltöltős motor már a konszern számos termékében bizonyított, kezdve a Polótól, a Golfon és Fabián keresztül egészen az Octaviáig. Szerettük is mindegyikben, így nem ért váratlanul, hogy a Jettában is igen jó arcát mutatta a szerkezet. Meglepő, hogy 105 lóerővel is milyen boldogan el lehet éldegélni, ha az ember nincs rákényszerítve a száguldozásra.
Az autó orrában az őskövületnek számító, 1994 és 2014 között gyártott, eredetileg keresztmotornak szánt, majd hosszmotorrá átöltöztetett, szívócső befecskendezéses, turbó nélküli, 1,6 literes erőforrás található 102 lóerővel. Ez a motor az egyszerűsége és igénytelensége miatt vívta ki magának az elpusztíthatatlan státuszt. Akik nagyon a biztosra akarnak menni, és nem zavarja őket a lomhaság, ezt válasszák kézi váltóval.
A Jetta kapható volt 1,2-es vagy 1,4-es közvetlen benzinbefecskendezéses és turbós, jelen esetben még kompresszorral is megfejelt modern benzinmotorokkal. A 160 lóerő turbó, kompresszor és közvetlen benzinbefecskendezés eredménye. A 160 lóerő még emelkedőn, alacsony fordulatszámról is pofátlanul tol.
Kicsit bátrabbak rámehetnek a 2,5 literes öthengeres 170 lóerős "big blockra", de annak magasabbak az átírási költségei és drágább lesz fenntartani is.

Dízelmotorok

Dízelből 1,6-os és 2,0 literes TDI-kből válogathatunk.

Az 1.4 TSI Motor: A Kétarcú Erőforrás

A Volkswagen 1.4 TSI (EA11 CAVD) turbóval és kompresszorral feltöltött motorját lehet utálni, és szeretni is. Az 1.4 TSI motor meglehetősen rossz hírű, de ahogy Novoth Tibi leírta már, a rémtörténetek valójában az első, láncos vezérléssel szerelt generációról szólnak. A második, szíjas széria már sokkal jobb.

Bármilyen motor legyen is egy autóba építve, egyetlen szabály létezik: csak olyan alkatrész nem romolhat el, ami nincs beépítve. A korszerű közvetlen benzinbefecskendezéses motor alkatrészei jellemzően drágák. Szerencsére a bonyolult technika javításával sem nekem kell majd törődnöm, de ez a Jetta már pont akkor készült, amikor a gyárban is rájöttek, hogy szélesebb vezérműlánc kell a megbízhatóbb működéshez.

Típushibák és Alkatrészárak (1.4 TSI)

Befecskendezőszelepek: meghibásodásuk 200 000 kilométer fölött jellemző inkább. A szórásképük megváltozhat, égéskimaradásos motorüzem a jellemző tünet.
Nagynyomású szivattyú: meghibásodása keverékképzési hibát okozhat. Esetenként a meghibásodása miatt hígíthatja a motorolajat benzinnel, ezért ha emelkedik az olajszint a motorban, vagy túlzottan benzinszagú, akkor lehet számítani a cseréjére.
Vezérműlánc és kapcsolódó alkatrészei: a korai 1.4 TSI motorok esetén nagyon sok gond volt velük. A sokadik módosított verziókkal elérték azt, hogy - véleményem szerint - 100000 kilométert el lehet autózni biztonsággal két csere között. Sok időnek kellett eltelni ehhez, és sok Volkswagen-tulajdonosnak okozott ez a probléma anyagilag fájó bosszúságot. Csak egy kiragadott részlet: a 03C 109 088 E cikkszámú vezérlésmódosító kerékért jelképes 195 000 forintot kell leszurkolnunk. Csak összehasonlításképpen például a Peugeot-nál egy ugyanilyen funkciójú alkatrész kijön 30 000 forint alatt.
Turbófeltöltő: A középrészének, tengelycsapágyazásának meghibásodása még hosszú csereperiódus mellett is ritka. A 03C 121 004 J cikkszámú alkatrész 120 000 forint körül beszerezhető, ha leadjuk a régit, akkor gyári cseredarabként húszezerrel olcsóbb. Ehhez egy X-et kell ütnünk a cikkszám végére.
Szívószelep-kokszosodás: 100000-120000 kilométerenként ki kell tisztítani.

A lista nem teljes, találkoztam már megolvadt dugattyúval, egyszerűbb trafóhibával, és olyan példánnyal is, amelyik nagyobb hiba nélkül elment 300 000 kilométert. Inkább a gyengébb, csak turbófeltöltővel szerelt CAXA motoros példányt javasolnám kézi váltóval.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

Váltók: Kézi és Automata

Közben a hatfokozatú kézi váltóval a kapcsolások is rendben mennek, nem mondanám észbontóan jónak, élvezetesnek, hanem egyszerűen csak annyira eltalált darab, hogy fel sem tűnnek a váltások. Nem könnyű, nem nehéz, nem akad, egyszerűen csak úgy működik, ahogy kell.

Ami az automatákat illeti, Rengeteg vásárló akad Magyarországon, aki azon nyomban elkattint, hogyha egy 10 évesnél idősebb autó hirdetésében meglátja az automataváltó szót. Ahogyan az a legtöbb esetben lenni szokott, a kuplungpedál hiányától is csak azért félünk ennyire, mert nincs elég információnk a technikáról. Közel sem annyira ördögiek ezek a szerkezetek, mint azt egyesek gondolják, főleg akkor, hogyha egy hagyományos, nem duplakuplungos automatáról van szó.

Volt időm megszokni, hogy a DSG szinte azonnal kettesbe vált, amint mozgásban van az autó, így ránt is, ha nagyobb gázzal indulok. Az S mód tovább hagyja forogni, de az nem illik az autóhoz. A DSG duplakuplungos váltó javítása fájdalmas lehet, de egy kuplung javítókészlethez (0AM 198 140 A) hozzájuthatunk 180 000 forint körüli áron. A második, szíjas széria már sokkal jobb, és váltóból is a jól ismert DSG-t választották a kocsiba, szóval akár megbízható is lehet.

Már hallom is, ahogy rengeteg olvasó egyszerre ordít fel: „Dehát az ezüst Jetta is automataváltós!” A megállapítás helyes, ám itt kanyarodnék vissza a bevezetőhöz. Az 1,6 literes benzinmotorra szerelt Tiptronic váltó egy hagyományos, bolygóműves automata, ezáltal jóval olcsóbb szervizelni, mint a modern DSG egységeket. Persze, bármi tönkremehet, ám megfelelő használat, kevés utánfutózás vagy vontatás, illetve nagyszervizenként a váltóolaj szakszerű cseréje mellett hasonlóan elpusztíthatatlan, mint egy kézi sebességváltó. Hogyha tehát nagyjából kétmillió forintból mindenképp automataváltós járművet szeretnél, akkor a kőkorszaki technika előnyei könnyedén túlszárnyalhatják a hátrányait hosszútávon.

Volkswagen Explains DSG gearbox

Fogyasztás

A Jetta üzemanyag-fogyasztása nagyban függ a motorizációtól és a vezetési stílustól.

Nálunk vegyes használatban 7,1 literes átlagfogyasztás jött ki a teszthét végén, amely a nagyrészt városi körülményeket és az alig százvalahány kilométert futott motor frissességét is figyelembe véve egész ígéretes eredménynek számít.
A fedélzeti komputer szerint 10 liter fölé nő az átlagfogyasztás, eszembe jut, hogy nem kéne aláírni a következő munkaszerződést.
A peremkerületekbe érve a fordulatszámmérő továbbra se nagyon megy 2000 fölé, a fogyasztás tűrhetőbb, 8 liter alá esik.
Vegyes használattal, rutinos benzinkímélő módon hajtva bőven 7 liter alatti (klíma nélkül) fogyasztás is elérhető.

Vezetési Élmény és Biztonság

Vezetni kényelmes, a pedálok elérése nagyon jó, az ülések is kényelmesek. A kocsi szinte zajtalan, az 1.6 benzin motor teszi a dolgát, nem egy erőbajnok (102 LE), de azért szépen mozgatja az autót, a futómű is marha stabil. Az autó csendes, de csak bizonyos sebességig. Pályatempónál már szélzajos, illetve ugyanilyen sebességnél az 1.6-os benzinmotor (a rövidre szabott 5 sebességes váltónak is hála) szintén hangos: itt már sokat pörög. Nincs mit szépíteni, alulmotorizált autó, de ezzel tisztában voltam vásárláskor. Cserébe viszont elmegy a Holdig, visszajön békésen és kéri a következő utat.

A rosszabb utakon továbbra is kényelmes a Jetta, csupán érdesebb útfelületen kezd el néhány gomb rezonálni az ajtókon. A futóműnél és a fékrendszernél jobbat keveset láttam. Ez telitalálat. A kormányzás is tűrhető, nyilván köze van hozzá a futóműnek. Az opcióként rendelhető sportülések jól tartanak tempósabban vett kanyarban is, ennyi kilométer után a bőrözött részeken sem látni a használat nyomait.

Biztonság

A hatodik generációs európai Jetta öt csillagot kapott az EuroNCAP töréstesztjén. A 1300 kilós, merev karosszériájú autó 95%-ra vizsgázott a felnőtt utasvédelemben és 86%-ot kapott a gyermekek védelmére.

Típushibák és Karbantartás

Mint minden használt autónál, a Jettánál is érdemes figyelni bizonyos típushibákra és a megfelelő karbantartásra.

A szélvédő alatti rosta felől, vagy az ajtók felől jövő menet közbeni műanyagos ciripelések idegölőek, szerencsére házilag gyógyíthatóak. A belső tér menet közben zavaróan zörög és ciripel több helyen, ez otthon ellenőrizhető és szerencsével ott helyben javítható.
Az ajtózárak problémája sokkoló, emellett sajnos ismert hibának tűnik. Ha mákod van nem nyílik az ajtó, ha nincs mákod nem záródik: ekkor úgy parkolsz éjszakára szabad téren ahogyan tanultad. Arról van szó, hogy random módon meghal a mikrokapcsoló, vagy az egész zárbetét kiszámíthatatlan működésűvé válik. Gyári példányok 60e-60e Ft/db, utángyártott 20e-20e Ft, ezen felül némi munkadíj számolandó.
Az autó fényezése kifejezetten allergiás a gépi mosóra. Úgy karistolja, hogy már szinte fáj: erős és megfelelő szögből érkező fénynél feltűnő az eredmény. Emiatt csak kézi mosást tudok javasolni.
Csomagtér teleszkópok (utángyártott 7e Ft/db, otthon cserélhető).
A Jetta felirat fényezése borzasztóan hámlik (csak gyári van méterhelyes, ez 8e Ft).
A másik probléma ezzel a példánnyal, hogy nem kapott utólagos üregvédelmet, illetve nem fordítottak kiemelt figyelmet az autó alján, valamint a sárvédőívek és küszöbök környékén található borításokra. Típusbetegség ugyanis, hogy ezeken a helyeken összegyűlik a sár, ami felgyorsítja a korróziót. Ennek ellenére sem katasztrófa a Jetta alja, inkább a középmezőnybe sorolnám a karosszéria állapotát elnézve, amit valószínűleg a garázsban töltött éjszakáknak köszönhet. Hogyha két-három műszaki vizsgára tervezel az autóval, akkor a műanyagok alatt kitakarítva, illetve esetleg némi alváz-és üregvédelemmel kombinálva ki fogja bírni, ám hogyha ennél tovább tartanád meg, akkor még most meg kell csináltatni rendesen a küszöböket.
Ami még hátravan, hogy a kuplung félállásban már kicsit remeg (de nincs semmi csúszás), valószínűleg olyan 20-30e km múlva egy kuplungcsere lesz esedékes.

Vásárlási Tanácsok

Vásárlás előtt javaslom elgurulni egy VAG szervizbe (VW, Skoda, Seat, Audi) ahol mindent megmondanak róla durván 1 órányi átvizsgálás után. 10e Ft-ból kijön teljes diagnosztikával együtt, akár a teljes előéletét is megosztva és feltárva. Életmentő lehet: a konkrét vásárlás előtt majdnem megszívattak egy papíron "hibátlan, új állapotú" példánnyal.

Közvetlenül a vásárlás után minden periódusokban cserélendő alkatrészt, illetve fő kopóalkatrészt cseréltettem: vezérműszettel, folyadékokkal és szűrőkkel együtt fékbetétekkel mindent, klíma takarítással egybekötve. Úgyis mindenki hazudik az eladó autó állapotáról, a lehető legolcsóbban csináltatta vagy kozmetikáztatta, illetve a szervizkönyves bejegyzések is sokszor hamisak garancián kívül. Tehát az első szervizes kör bőven 200e Ft feletti, baráti áron. Hivatalos VAG szerviz (esetemben Skoda szakszerviz). Nem mondanám olcsónak, de a munkájukkal igazából elégedett vagyok. Maszek autószerelő. Nyilván 10-est kap: azért hordom ide (is) mert ez nekem telitalálat. Érti a dolgát és úgy bánik az autómmal, mint a sajátjával.

Volkswagen Jetta Hybrid: A Gyors Hibrid

Nagyon ritka, de fellelhető hibrid változat is, de annak csak 350 literes a csomagtartója. Volkswagen Jetta Hybridről akkor hallottam először, amikor Balló Marci szólt, hogy van egy náluk a kereskedésben, menjek forgatni, mert érdekes. Amúgy nem gerjedek túlságosan a VW Jettára, de azért az, hogy hibrid változat készült, az 1.4 TSI motor 150 lóerős változatából, az amerikai piacra, tényleg elég váratlan.

Megindult a sorozatgyártás, ezért most újra ellátogatott Bonneville-be a Volkswagen által felkészített Jetta Hybrid, ezúttal is Carlos Lago, a Motor Trend magazin újságírója ült a volán mögött. Most sikerült túlszárnyalni a korábbi eredményt. Kategóriájában (1,5 liternél kisebb lökettérfogatú, feltöltött motorral szerelt szériagyártású autó) a leggyorsabb autó most a Volkswagen Jetta Hybrid, átlagsebessége 186,313 mérföld/óra (299,77 km/óra) lett, az egyik irányban 187,147 mérföld/órás (301,12 km/óra) sebességet is elért az autó. Jelen esetben a szériagyártású autó épp csak annyit jelent, hogy az átépítés megkezdése előtt egy bárki számára megvásárolható autó volt. Jelen esetben a Volkswagen mérnökei (a német és az amerikai fejlesztőközpontban dolgozók együttesen) háromszáz lóerő fölé növelték az 1,4-es turbómotor teljesítményét, és egy kicsit csavartak a hibrid hajtáson is, hogy a sebességfutamok idején maximális teljesítménnyel rendelkezzen az autó. A hibrid változat városi forgalomban körülbelül 10 liter/100 km-es fogyasztással rendelkezik.

A Jetta a Világban és a Jövőben

A hatodik generációs, Typ 5C6 kódjelű Volkswagen Jetta 2010 óta van a piacon, a napokban szűnik meg az értékesítése, hiszen érkezik az MQB-alapokra épülő hetedik. A németek felügyelete alatt 70%-ban Mexikóban zajlott a fejlesztés és a gyártás is, de szerelték Kínában, sőt, Oroszországban is készre. Kínában már külön márkává alakult át a Jetta, Észak-Amerikában még mindig kompakt lépcsős hátút jelenti ez a név, és utóbbi helyen most ünnepelnek: 40 évvel ezelőtt jelent meg a kínálatban a GLI sportváltozat - GTI csomagtartóval -, ami azóta is népszerű tagja a választéknak. Szürke, fehér vagy kék lehet a karosszéria, a díszek fényes feketék, és természetesen a GTI-GLI jellegzetes piros csíkja is ott van a karosszérián, a 18 colos felniket feketére fényezik. Az utastér különlegessége a kárpit, amelynél a középső rész mintázata minden egyes autónál egyedi, egyébként a pohártartó mélyén, a kormány alsó küllőjén, a küszöbburkolatokon lehet találkozni a 40 éves évfordulóra emlékeztető feliratokkal.

Az Y generáció tökéletes autója a Jetta. Előzőleg Ford, Opel, Suzuki volt saját tulajdonomban. Céges ill. egyéb vezetett autók között Citroen, Ford, Opel modellek voltak alattam, alsó és középkategóriából egyaránt. Ezek között összességében jónak gondolom a Jetta-t, de a fentebbi hiányosságait és hibáit szokni illetve javítani kell. Ha lett volna ilyen méretű modell a Suzuki kínálatában, akkor szerintem azt vettem volna. Mivel a miautónk-autógyár nem gondol erre a szegmensre, így jött hát képbe a VW Jetta. Nem bántam meg és szerintem ismét meg merném venni.

tags: #autó #motor #magazin #vw #jetta