Autó könnyűfém felni információk: Tévhitek, tények és a helyes választás
A lemez (acél) felnik és a könnyűfém (alu) felnik kapcsán mind a mai napig elég sok félreértés kering autóskörökben. Amikor az autósok a keréktárcsák cseréjét veszik számításba, a legtöbb esetben a külszín, az esztétika, a megjelenés szempontja felől közelítik meg a kérdést, pedig a felni alapvetően fontos kulcsponti funkciót tölt be a járműben, és bármilyen változtatás vele kapcsolatban jelentős negatív változást is hozhat az autó kezelhetősége szempontjából.
Könnyűfém felni és a súly: Tévhitek és a valóság
Első kérdés: könnyebb e a könnyűfém felni? Az biztos, hogy a könnyűfém felni szebb, dekoratívabb, de nevéből adódóan sokan azt is gondolják, hogy a könnyűfém felni könnyebb a hagyományos acél lemezfelniktől, ezért tehát az a legenda tartja magát, hogy kisebb lesz az autó súlya, kisebb lesz a rugózatlan tömeg, így hasznos is a könnyűfém felnire váltás megtétele.
Nos, sajnos alapvető tévhit, hogy a könnyűfém felnik könnyebbek lennének acél társaiknál, sőt a legtöbb esetben egy-, két,- vagy akár három kilóval is nehezebbek lehetnek. Igaz persze, hogy a könnyűfém anyagsűrűsége jóval kisebb az acélnál, de az acél lemezfelni maximum 1 mm vastagságú, míg a könnyűfém felnik anyagvastagsága több esetben meghaladja akár az 1 centit is, ebből adódik a többletsúly megjelenése.
A könnyűfém felni olyan gyűjtőnév, amely magában foglalja az alumínium, valamint az alumínium és - például - magnézium ötvözetéből készült keréktárcsákat is. Az ötvözött tárcsák könnyebbek, mint alumíniumból készült társaik, és ha a rugózatlan tömeg csökkentése a fő cél, akkor meglepetést okozhat, hogy egy alufelni tömege akár túl is szárnyalhatja az ugyan-akkora méretű acélfelni tömegét.
A rugózatlan tömeg és annak hatása a járműre
Mit jelent az autó számára a keréktárcsa többletsúlya? Fontos tisztázni, hogy a rugók és lengéscsillapítók egyik oldalán lévő autó karosszéria az rugózott és csillapított tömegnek számít, míg a rugók és csillapítók másik oldalán lévő kerekek rugózatlan és csillapítatlan tömeget jelentenek. A rugó és lengéscsillapító feladata, hogy a kerek által felvett rázkódásokat minél jobban elsimítsák, hogy az autóban ülők - többek között - minél kényelmesebben és biztonságosabban érezzék magukat.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
Nos, amikor megnöveljük a kerekek súlyát, akkor értelemszerűen a rugózatlan tömeg is növekedni fog, az autó jobban rázkódik majd, kényelmetlenebb lesz, főként a jó magyar utakon. Második negatív fejleménye a súlynövekedésnek az autó fogyasztásának növelése, mivel nagyobb tömeget kell megforgatnia ugyanakkora erőnek minden egyes gyorsításkor. Harmadik negatívum, hogy a lassításokkor nagyobb tömeget kell fékezni, tehát, egyrészt a fékezések hatékonysága csökken, azaz nő a fékút, másrészt a megnövekedett teher jobban fogja koptatni mind a fékpofákat, mind a féktárcsákat. Negyedik negatívum a lengéscsillapítók, a rugók nagyobb terheléséből adódó megnövekedett kopások és elhasználódások lehetnek.
Hogyan válasszunk könnyebb könnyűfém felnit?
Tehetünk e valamit ezen problémák megszüntetése érdekében? Igen, de annak valószínűleg meg kell fizetni az árát. Olyan könnyűfém tárcsát kellene ugyanis választanunk, melynek súlya megközelíti az eredeti acél lemezfelnink súlyát, természetesen vannak ilyen könnyűfém felnik is, csak meglehetősen drágák, gondos tervezésüknek és a felhasznált anyagok minőségének, könnyűségének köszönhetően.
De minthogy az esztétikai kérdésekre hajlamosak az autósok egyébként is nagy összegeket áldozni, valószínűleg érdemes a könnyebb és jobb felnit választani, hiszen a fogyasztás csökkenése és a kopások, elhasználódások megakadályozása nagy eséllyel visszahozza a befektetett pénzt. Ugyanezért, valamint a tartósság miatt érdemes megfontolni a minőségi felnik, mint például a Momo vagy a Reds márkák beszerzését, ugyanis az olcsó, utángyártott, kétes minőségű felnik hosszú távon többe kerülnek, mint a márkás darabok, hiszen rossz utakon elvetemednek, megrepednek. Manapság már egy kisautóra sem érdemes gyenge minőségű felnit venni, hiszen nem éri meg a biztonságot kockáztatni.
Könnyűfém felni típusok és jellemzők
Az alufelni készülhet alumíniumból, magnéziumból vagy a kettő ötvözetéből. A magnézium-ötvözetű felnik szerkezetileg a legszilárdabbak a könnyűfém felnik között. Alacsony súlyuknak és magas mechanikai ellenállásuknak köszönhetően váltak közkedveltté. Mivel a felni könnyű, így az autó jobban gyorsítható, valamint kiváló körkörös futásuk révén komfortosabb vezetési élményt nyújtanak.
Az alumínium jó hővezető, mely segít eloszlatni a hőt a fékeknél, ezáltal javul a fékezési teljesítmény, valamint minimalizálja a túlmelegedésből adód meghibásodás lehetőségét. A magnézium felni kevésbé vonja el a gumitól a hőt, ezáltal az abroncs hamarabb képes felmelegedni, így pillanatok alatt megfelelő tapadás érhető el velük.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Alufelni jelölések értelmezése
Az alufelni jelölés értelmezése kulcsfontosságú a megfelelő keréktárcsa kiválasztásához. Példaként vehetjük a következő jelölést: 7,5 J x 17 ET35 5 x 112.
- Felni szélesség (pl. 7,5J): Az első szám (7,5J) a felni szélessége collban mérve. A felni szélessége hüvelykben (pl. 7,5) adott. A felni szélessége hüvelykben mérve eltérhet az eredetitől és a műszaki igazolványban lévő értéktől. Ha az „alufelni kereső” segítségével választ alufelnit, az alufelni szélessége eltérhet a forgalmi engedélyben található adatoktól. Ez rendben van és megfelel a homologizációnak, mivel a gumiabroncs szélességére több alufelni szélesség mérete megfelelő. Pl. ha a forgalmi engedélyben az alufelni szélessége 7 az „alufelni kereső” nyugodtan 7,5 szélességű alufelnit kínálhat.
- Felni átmérő (pl. 17): A második szám (17) a felni átmérője collban mérve. Ez mutatja egyébként, hogy hány collos gumiabroncsot lehet a felnire szerelni. Az alufelni átmérője hüvelykben (pl. 17”) adjuk meg és mindig azonos kell hogy legyen a kiválasztott gumiabroncs átmérőjével. A felni átmérője szintén hüvelykben van megadva, értékének meg kell egyeznie a gumiabroncs átmérőjével. A műszaki igazolványba bele lehet írni a kerék eltérő méretét (általában nagyobb).
- PCD - Osztókör (pl. 5x112): Ez a paraméter adja meg, hogy az adott felnit hány csavar fogja fel a kerékagyra, (jelen esetben 5 csavar), és hogy a felnit rögzítő csavarok által meghatározott kör átmérője 112 mm, ez az az ún. osztókör. PCD (osztóköre) - a kerékcsavarok száma (5) x a csavarfuratok közepén átmenő képzeletbeli kör átmérője mm-ben (112). Az adat nem található meg a forgalmi engedélyben! Nem minden gépjárműre gyártanak pontos méretű osztókör alufelnit (pl. Alfa Romeo, Fiat), felszerelésre kerülnek univerzális méretű osztókör alufelnik megfelelő tartozékok segítségével (mozgókúpos csavar, anya). A PCD egy olyan paraméter, amely megadja, hogy az adott felnit hány csavar fogja fel a kerékagyra, és a felnit rögzítő csavarok által meghatározott kör átmérőjét (osztókör). Egyes gépjármű típusok esetében (pl. Fiat, Alfa Romeo) nem gyártanak minden felnit pontos menetemelkedéssel (pl. 5×98), hanem ún. mozgókúpos csavarral 5×100-as menetemelkedésű felnit használnak. Ennek segítségével képesek ezt a kis különbséget áthidalni.
- ET-szám - Besajtolási mélység (pl. ET35): Az ET-szám vagy másképpen besajtolási mélység jelentése: a felni függőleges felezési síkjának és kerékagyra való felfekvési síkjának milliméterben mért távolsága. Ez elsőre kissé bonyolultnak tűnhet, nézzük meg egy ábrán hogy is néz ki a valóságban:
- Center bore - Középfurat (agyátmérő) (pl. 57,1): Középfurat (agyátmérő) mm-ben (pl. 57,1) adjuk meg. Az adat nem található meg a forgalmi engedélyben! Ugyanúgy, mint az alufelni szélességénél az „alufelni kereső” az alufelni kiválasztásánál kissé enyhén eltérő átmérőt kínálhat. Ez az univerzális alufelnikre érvényes, a megadott átmérőt központosító gyűrűk segítségével éri el, ezek mindig a szállítót alufelnik része. Ha más alufelnit szereltetünk autónkra, akkor gyakran a felni középfurata nem egyezik a kerékagy felfekvési átmérőjével, ilyenkor központosító (tehermentesítő) gyűrűre van szükség, hogy a kerék középre kerüljön. Ezeket a gyűrűket a gépjármű fajtájának megadása után hozzáadjuk a kerekekhez.
- Egyéb jelölések: J - felni magasságának és körvonalának jele. x - egyrészes, mélyágyazású keréktárcsa. H2 - felni profil a külsö és belsö oldalakon Hump-vállal (peremvédö).
Milyen méretű alufelnit szerelhetünk az autóra?
Ésszerű határok között megoldható, hogy méretesebb felnit szereljen fel járművére. Az alufelni nagyobb átmérője markánsabb megjelenést kölcsönözhet autójának, valamint a szélesebb nyomtávnak köszönhetően úttartása is stabilabbá válik. A gyárinál keskenyebb felnit téli használathoz javasoljuk, mivel a keskenyebb abroncs révén javul a havas útra átvihető vonóerő. A helyes méret kiválasztásában segítségére van az autótípus szerinti alufelni kereső, alufelni kalkulátorunk, illetve kollégáink is szívesen segítenek elérhetőségeinken.
Acélfelnik létjogosultsága és előnyei
Az acélfelni létjogosultsága még valószínűleg sokáig nem szűnik meg, ugyanis olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek a könnyűfém felni gyengeségei közé sorolhatók. Tagadhatatlan, hogy legnagyobb előnye anyagának rugalmasságában és strapabírásában rejlik, és ez a tulajdonság különösen felértékelődik a kátyús, rossz utakon. Az acélfelnit könnyű javítani, és kevésbé ártanak neki az időjárási és környezeti ártalmak. Ugyanakkor korlátozott mérettartományban kapható, és növelheti az autó rugózatlan tömegét. Ebből a szempontból összehasonlítva az acél és a könnyűfém felnit, az alacsony rugózatlan tömeg jobban kíméli a lengéscsillapítót és a futómű többi elemét, amelynek nem csupán rossz úton való haladásnál van jelentősége, de hatással van az irányíthatóságra is.
Alufelnik téli használata és karbantartása
Mikor célszerű cserélni az alufelnit? Az alufelnik évszaktól függetlenül használhatók, azonban télen könnyen roncsolódhatnak, így ilyenkor praktikusabb acélfelnire váltani. A színesre fényezett és polírozott felületű alufelnit nyári használathoz vegye igénybe, télen az egyszerűbb, vagy magas fényű szín választása az ideálisabb. Természetesen léteznek prémium kategóriás felnik is, melyeknek festése kifejezetten kopás és saválló, valamint jól bírják a rideg körülményeket.
A fényezésen túl egyéb tényezőket is érdemes szem előtt tartani télen, melyek kedvezőtlenül hatnak az alufelnire. Fagy hatására a felni rideggé és rugalmatlanná válhat, így sokkal érzékenyebben reagál az útviszonyokra és a ráható erő miatt, akár össze is roppanhat! Ha belsejébe víz, vagy latyak kerül, az könnyen belefagyhat, melytől a kerék kiegyensúlyozatlan lesz, tönkremehet a lengéscsillapító és a tengely elferdülése is bekövetkezhet.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
Az alufelnit sokan a nyárigumi-készlethez használják, a téli abroncsokat pedig acélfelnire szerelve tárolják. Ez egy jó döntés, amely mind az autó, mind pedig a felnik és a gumik épsége érdekében meghozható. Ha nem kifejezetten télállóak a könnyűfém felnik, a téli gumikat érdemes acélfelnire szereltetni, így akár egy, a havas-csúszós körülményekhez jobban illeszkedő, keskenyebb profilú, magasabb oldalfalú gumit is lehet használni. További érv az alufelnik kizárólagos nyári használata mellett, hogy a téli útszóráshoz használt apró szemcsés anyag vagy a tartósan rárakódott só kárt tehet benne. Ha a felni nem kifejezetten téli használatra minősített, a bevonatán szabad szemmel nem látható repedések keletkeznek, amelybe bejut a nedvesség, a fagyás-olvadás szétfeszíti a hézagokat, megbontva a bevonatot, és az így bejutó maró lé már a felni anyagát kezdi ki. Nem utolsó szempont, hogy esztétikailag sem kellemes látvány az így öregedő felni.
Nyári gumi választás szempontjai - Hogyan válasszunk nyári gumit? - BHPgumi
A felnik ápolása és karbantartása
Nem érdemes tehát spórolni a jó minőségű felniken, és a hosszú, probléma-mentes használat érdekében ajánlott rendszeresen ápolni és gondozni őket. A felniket, különösen a könnyűfém felniket kizárólag nem maró, kifejezetten erre a célra készült tisztítószerrel és nem karcoló, puha sörtéjű kefe vagy rongy segítségével szabad ápolni. Ajánlott a rendszeres tisztítás, mert a fékbetétből távozó por és a nyáron fel-fröccsenő, olvadt aszfalt akár maradandóan el is színezheti a felületet. Peremes felni használatakor a legjobb, ha peremvédős gumiabroncsot választ, mely védelmet biztosít az esetleges padkázáskor, így nem a felni karcolódik. Ügyeljen a felhelyezett gumiabroncsok megfelelő nyomására, megelőzve a felni deformálódását. Az alufelni tisztítását szivaccsal végezze súrolószer, vagy polírozó használata nélkül, melyek felületi károkat okozhatnak.
Felni sérülések és javítás
A tavaszi-őszi kerékcserénél - a kötött forgásirány miatti tengelyek közötti oldalhelyes csere mellett - természetesen újra kell centrírozni a kereket, így feltárhatók az olyan rejtett hibák, amelyekre egy átlagos sofőr nem biztos, hogy felfigyel. Kátyúba hajtva ugyanis a látható sérülések mellett előfordulhat, hogy deformálódik a felni, ez pedig olyan vibrációt vált ki, amely akár jelentős károkat is okozhat. Ha valamilyen trauma érte a felnit, például egy nagyobb kátyúval vagy járdaszegéllyel való találkozás után, ha kívülről nincs nyoma sérülésnek, érdemes a felnit a gumi leszedésével átvizsgálni, és fizikai sérülések után kutatni. Ugyanígy nem árt rendszeresen átvizsgálni az eseménytelenül használt felniket is, hiszen előfordulhat anyagfáradásból eredő sérülés vagy korrózió, amely a gumiabroncs alatt rejtve marad.
Ha az alufelnink sérül, akkor is van esély a javításra. Több olyan szakszerviz működik, ahol hegesztéssel pótolni tudják a kipattant darabokat, görgőzéssel biztosítják az eredeti súlyelosztást, és fényezik, lakkozzák is a megújított darabot. Ha szaktanácsot, segítséget kérne felniügyekben, forduljon bizalommal az AKH szervizekhez!
tags: #auto #könnyűfém #felni #információk