Autógumi Tuning Tippek és Hasznos Tanácsok
A következőkben összegyűjtöttünk néhány hasznos tippet, hogy a gumik élettartama hosszabb legyen, és ne okozzanak kellemetlen meglepetést a következő szezonban. Emellett szó lesz a drift járgányok beállításáról, valamint a turbófeltöltők kiválasztásának szempontjairól is.
Nyárigumik Tárolása és Ápolása
Lassan közeleg a tél, ideje lecserélni a nyárigumikat télire. Ahhoz, hogy jövőre is kifogástalan állapotban tudd elővenni a nyári abroncsokat, fontos odafigyelni a megfelelő tárolásra és ápolásra.
Tippek a nyárigumik tárolására:
- Tisztítás: Mielőtt eltennéd a nyárigumikat, alaposan tisztítsd meg őket. Fontos, hogy a felületi szennyeződéseket, mint a sár, kavicsok és egyéb lerakódások, eltávolítsd, hogy ne károsítsák az abroncsot.
- Gumiápolás: Használj speciális gumiápoló szert, amely védi az abroncsokat a kiszáradástól és repedezéstől. A Royaltuning kínálatában találsz kiváló minőségű ápolószereket, amelyek megőrzik a gumik rugalmasságát és tartósságát.
- Száraz és hűvös helyen tárolás: Az abroncsokat száraz, hűvös és sötét helyen tárold, távol a közvetlen napfénytől és hőforrásoktól, mert ezek felgyorsíthatják a gumik öregedését.
- Felnivel vagy anélkül? Ha a gumikat felnivel együtt tárolod, fektesd őket egymásra.
Drift Autó Beállítási Útmutató
Ez a leírás arról szól, hogyan állítsd be a drift járgányod saját személyes vezetési stílusodhoz. Először is a drifteléshez, és a drift autó beállításaihoz sokféle megközelítés létezik, hiszen nem mindenki driftel és vezet ugyanúgy, sokaknak van saját egyedi driftelési stílusa. Ezért van az, hogy a kívánt cél eléréséhez többféle különböző beállítási módszer is használható.
Első lépések a tuningoláshoz
Első dolgunk az autó tuningolása, és az ehhez szükséges tuning alkatrészek beszerzése. Ezekkel addig játsszunk amíg a számunkra kényelmes teljesítményt el nem érjük. Számomra ez 300-600 LE körül van. Több lóerővel könnyebb megindítani a driftet, ugyanakkor sokkal könnyebb kipördülni, vagy leállni -”kifulladni”- drift közben.
Keréknyomás
A keréknyomás határozza meg mennyi gumi érintkezik a talajjal, és befolyásolja az autó viselkedését a drift manőverek közben. Fontos beállítás minden drift gépnél. Legtöbbször az első kerekekben kisebb nyomást érdemes beállítani, mint hátul, Így az első kerekek megőrzik a tapadást miközben a hátsók elvesztik azt. Minél magasabb a mért nyomásérték, annál kisebb felületen érintkezik a kerék az aszfalttal, ami tapadásvesztést okoz. Ennek a fordítottja is igaz.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
Áttételek beállítása
Néhányan csak az első 3 fokozatot használják drift közben, míg mások szeretnek ennél feljebb is kapcsolni. Legjobb módszer ennek beállításához ha kiválasztasz három pályát, és teszt-driftelsz rajta. Így érezheted ha rövidebb áttételekre van szükséged, hogy az autó hamarabb az erőzónába érjen, vagy ha hamarabb akarsz váltani, illetve áttételezheted hosszabbra a fokozatokat, ha később akarsz váltani, vagy az autót hosszabb ideig az erőzónában akarod tartani.
Kerékdőlés
Fontos beállítás, nagy hatással van a drift autó viselkedésére. Befolyásolja mennyi gumi érintkezik az úttal driftelés közben. A magasabbra állított (negatívabb!) kerékdőléssel az autók nagyobb driftszöget érhetnek el de lassabbak mint alacsony kerékdőléssel. Amikor a kerékdőlést állítom, szeretem az első kerekeken magasra állítani, a hátsókon pedig körülbelül ennek a felére. Ez nekem érzésre jó egyensúlyt ad az autónak, de ez a beállítás is erősen vezető- és autófüggő.
Kerékdőlés beállítása
Kerékösszetartás
Szintén fontos szerepe van ennek a beállításnak, mert befolyásolja mekkora ellenkormányzást tudunk elérni drift közben. Az első kerekeken fontos ezt beállítanunk. Saját autóimon ezt viszonylag magasra állítom hogy az autó nagyobb driftszöget érhessen el, illetve tudjon megtartani.
Rugók és Lengéscsillapítók
A kasztni dőlésére van hatással, ami befolyásolja az autó viselkedését a kanyarbemenetnél, illetve kanyarodás közben. A rugók szabályozzák a lengéscsillapítók viselkedését drift közben, beállítása teljesen vezető-specifikus. Én általában kis lépésközökkel állítom őket hogy lássam milyen hatása van az autóra, de általában feszesebbre veszem őket.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Egyéb beállítások
Ennek a beállítása hatással van a rugók feszességére, így az utazómagasság állítása után valószínű azoknak újra kell állítani. A legtöbb ember leülteti az autót, ami idegesebb viselkedésűvé teszi, a drift megindítása könnyebb lesz. A csillapítás beállítását érdemes a rugók beállítása után elvégezni. A versenybeállításokhoz hasonlóan driftnél is emelni szoktam az értékén, de rendszerint nem megyek 10 fölé. Mint az előzőt, legtöbbször ezt is emelni kell, de túl magas értéken erősen befolyásolja hogy hogyan viselkedik az autód egy bukkanón vagy rázókövön.
Aerodinamika
A Forza-ban véleményem szerint az aerodinamikai beállítások nem segítenek sokat, így ezzel nem is foglalkozom a drift autóimon.
Autóválasztás
Általánosságban minden hátsókerék-meghajtású (RWD) autó képes driftelni. Ha lehet kerüld el a középmotoros, illetve farmotoros autókat, mert ezeknél a súlyelosztás inkább a hátsó rész felé billen, és ettől „tapadósabb” lesz az autó. Nem azt mondom, hogy a közép- illetve farmotoros autók nem tudnak driftelni.
HOW TO DRIFT - Kezdjük az alapoktól! - MDR RACING
Turbófeltöltő Kiválasztása
Milyen turbót vegyek? Ez egy olyan kérdés, amiről nekifutásból lehetne 10db A4-es oldalt írni, de én mégis megpróbálom összeszedni a legfontosabb gondolataimat ebben a témában röviden, néhány sorban. Nagyon fontos megértened, hogy a turbó egy külön szakma. Nem véletlenül külön szakemberek foglalkoznak a turbók javításával, és karbantartásával! Ez a cikk különösen leegyszerűsítve, minden szakmaiságot mellőzve próbál rávilágítani a turbózás lényegére!
Pénztárca
Mivel szinte mindenki a turbó árával kezdi, ezért nem is kertelek, ezzel kezdjük. Az olcsó turbó gyakorlatilag rosszabb minőséget jelent. A márkás turbó drága és tartósabb, az olcsó turbó gyengébb és kevésbé tartós. Egy teljesen külön fejezetet írok a kínai másolat turbókról, ezért itt ezt a témát jobban nem is boncolom. Ha érdekel, hogy mire jó az olcsó turbó, akkor olvasd el a "Mire jó az olcsó turbó?" cikkemet a Kérdések és válaszokban!
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
Méretválasztás
Amikor már túlléptünk azon, hogy az adott turbó mennyibe kerül, akkor jöhet a méretválasztás. Ebben a legfontosabb elv a következő: minél nagyobb turbót választasz, annál magasabb fordulaton fogja felépíteni a töltőnyomást, viszont a csúcsteljesítmény is nagyobb lesz. Nagyon sokan beleesnek abba a hibába, hogy túl nagy csigát választanak, és az autó "buta" lesz, vagyis alsó fordulattartományban egyáltalán nem fog menni, fent pedig drasztikusan, hirtelen jön meg a nyomás, és nagyon hamar elforogja magát a motor a leszabályzásig.
Egy utcai autóban ez nagyon kellemetlen tud lenni, és a gyakorlatban nem is érződik igazán erősnek egy olyan autó, ami csak a gázadás után 4-5mp-cel reagál. Utcai használatra ezért kicsi, gyorsan reagáló turbót javaslok. Dragolásra mehet a mocira egy malomkerék, de ennek a szélsőséges nyomatékgörbe lesz az velejárója.
A méretezésnél beszéljünk arról is, hogy a túl kicsi turbó, konkrétan a túl kicsi turbina okozhat problémát, úgynevezett gáztorlódást. Egyszerűen arról van szó, hogy a turbina keresztmetszete túl kicsi, és a motor annyi kupufógógázt termel, hogy nem képes átfújni a turbinán át a kipufogóba. Ilyenkor az autód nem lesz erős, és a turbónyomás is alacsony legfelső értéken fog stagnálni.
Érdemes minden esetben a turbó gyártójának ajánlásait elolvasni! Pl. a Garrett minden turbójához leírja, hogy mekkora motorhoz, és milyen teljesítményre ajánlja! A Turbonetics turbók közül egy nagyon frappáns kis táblázatban válogathatsz, ahol ahol egy mátrix egyik skálája a motorméret, a másik az elérhető lóerők száma.
A legeslegjobb opció viszont az, hogy keresel olyan autót, amiben már jól teljesít egy turbó, és hasonló a Te elképzelésedhez. A gyakorlati tapasztalat turbók terén mindennél többet ér!!!!
Csapágyazás
A leggyakrabban használt turbókat kétféle csapággyal szerelik: sík, vagy golyós csapágy. Sok elmélet létezik arról, hogy melyik a jobb megoldás, de a gyakorlatban a két csapágyazás között nem érezhető szignifikáns különbség. Elméletben a golyós csapágyazás azt segíti elő, hogy a turbó könnyebben pörögjön fel, a tengely tehetetlensége csökkenjen. Nem utolsó sorban az is előnye a golyós csapágyas turbónak, hogy nincs szükség külön támcsapágyara, ami a síkcsapágyas turbók egyik legsérülékenyebb eleme.
Szigorúan csak a neten fellelhető visszajelzésekre, és az általunk szerelt turbókról kapott visszajelzésekre alapozva írom, hogy nem látom értelmét a golyós csapágyas turbónak. Sokkal drágább, mint a sík csapágyas, de enek az árkülönbözetnek nem érezhető jelentős hatása. Ráadásul a golyós csapágyas turbó sokkal kevésbé javítható, mint a sík csapágyas. Ha megsérül a tengely, akkor vehetsz egy komplett középrészt :(
A síkcsapágyas turbókat támcsapágyak szerint is osztályozzuk. Ez a csapágy a tengellyel párhuzamosan fellépő toló-húzó erőknek áll ellen. Mikor a turbód nyélen tölt, a lapátokat a gázok vízszintes irányban nagyon erősen feszítik: a kompresszor kereke a tengelyt befelé tolja, a turbina kereke a tengelyt kifelé rántja. Ennek az erőnek áll ellen a támcsapágy, ami jellemzően kétféle szokott lenni gyárilag: 270 fokos vagy 360 fokos. Értelem szerűen a 360-as jóval nagyob felületen támaszt, ezért erősebb, a 270-es kisebb felületen támaszt ezért gyengébb. A turbó árában elég nagy különbség lehet csak a támcsapágy miatt. A 360-as támcsapágy komoly tízezresekkel emeli a turbó árát, de ennek köszönhetően ugyanaz a turbó jóval magsabb nyomáson is használható lesz tartósan.
Geometria
Kétféle turbó létezik: változó és állandó, avagy fix geometriás. A változó geós turbók egy kivételtől (a cikk írásakor egyetlen Porsche jön ki gyárilag változó geós turbóval és benzines motorral) eltekintve mind diesel autókhoz készülnek. Tuning turbót változó geometriával benzinesre ne is keress, mert nem létezik, nem gyárt ilyet senki. Benzinesre fix geós, dieselre változó geós turbó kell. Egy diesel motoron a benzinesre való tuning turbó nagyon szélsőséges karakterisztikát eredményez: alul semmi, felül meg hirtelen nagy nyomás és nagyon hamar elfogy a fordulat. Diesel tuningolás céljára a legjobb, ha a tiédnél nagyobb motorra kitalált gyári váltózó geós turbót faragsz fel.
További Tuning Tippek
Versenyautó vagy pályagép? Egy biztos: a biztonság és a megbízhatóság kulcsfontosságú. Az ASMoto BatteryIsolator egy korszerű elektronikus áramtalanító, amely felváltja a hibára hajlamos bowdenes és relés megoldásokat. Versenymotor vagy tuning projekt? Egy dolog biztos: az összeszereléshez és extrém igénybevételhez nem elég egy hagyományos motorolaj. A Red Line kenőanyagok - mint az Assembly Lube, a Liquid Assembly Lube és a CV-2 High Temp Grease - célzott megoldást adnak, ahol valódi technikai védelem kell.
Fedezd fel a Forge Motorsport világát - intercoolerek, blow-off szelepek és szilikon turbócsövek, amelyekkel nemcsak a teljesítményt, hanem a megbízhatóságot is új szintre emelheted! Szivacsos a fékpedál? Lehet, hogy a gumifékcsöved adja meg magát! Strongflex poliuretán szilentek kiemelkedő tartósságot és teljesítményt kínálnak a járművek felfüggesztésében, legyen szó utcai használatról vagy extrém versenykörülményekről. A motorod lelke a tömítés - ha nem bírja a nyomást, oda a teljesítmény. Az olasz Athena MLS és Cut Ring hengerfejtömítései extrém turbónyomás, hőterhelés és versenyhasználat mellett is megbízható zárást nyújtanak.
A Goodridge a motorsport világának egyik legismertebb neve, ha csúcskategóriás és megbízható fittingekről van szó. De miért választja mindenki őket a Forma-1-től a rallycrossig? Ha tuningról vagy motorsportról van szó, a COMETIC tömítések verhetetlenek. Nem csak egyszerű alkatrészek - ezek olyan precíziós megoldások, amelyek extrém körülmények között is helytállnak. MLS, MLX, Viton bevonat, lézeres gyártás, egyedi igényekre szabható kialakítás - mindent tudnak, amit a motorod elvár.
Szeretnéd, hogy az autód ne csak jól nézzen ki, de úgy is viselkedjen, mint egy valódi sportgép? A TEIN futóművei pontosabb irányíthatóságot, stabilabb úttartást és valódi vezetési élményt kínálnak - legyen szó hétköznapi közlekedésről vagy pályahasználatról. Ebben a cikkben bemutatjuk a TEIN teljes termékpalettáját, a belépő szintű coiloverektől az intelligens csillapításvezérlő rendszerekig.
A Supertech Performance világszerte ismert gyártó, amely szelepeket, szeleprugókat, dugattyúkat és más motoralkatrészeket kínál a motorsport és tuning világában. Termékei a maximális teljesítményt és a megbízhatóságot ötvözik. A gyújtógyertya az egyik legfontosabb alkatrész a belső égésű motorokban, felelős a benzin-levegő keverék begyújtásáért. A megfelelő gyertya optimalizálja a motor teljesítményét, növeli az üzemanyag-hatékonyságot és biztosítja a hosszú élettartamot. Különböző típusai révén minden igényre létezik ideális változat.