Audi, Motorvezérlés és Fűtési Rendszerek: Problémák és Megoldások

Ez a cikk az Audi A4 B5 AFN Quattro típusú autók vezérlésének cseréjével és a fűtési rendszerrel kapcsolatos problémákkal foglalkozik. Emellett érintünk más gyakori alkatrészekkel és rendszerekkel kapcsolatos kérdéseket is, kitérve a motorvezérlés általános fontosságára és a modern fűtésvezérlési technológiákra is.

Audi A4 B5 és Egyéb Járművek Gyakori Problémái

Fűtési Problémák az Audi A4 B5-ben

Sokan szembesülnek azzal a problémával, hogy az Audi A4 B5 fűtése időnként rakoncátlankodik. A tünetek a következők lehetnek: Időnként hideg levegőt fúj, pedig korábban tökéletesen fűtött. A probléma nem oldódik meg az állításokkal. Másnap reggel ismét fűt.

Az alábbiakban néhány tippet és lehetséges okot gyűjtöttünk össze a probléma megoldására:

• Biztosítékok ellenőrzése: Elsőként nézd át a biztosítékokat, mert ott kábelezéssel lehet gond, vagy biztosíték vagy relé.
• Kábelezés vizsgálata: Ha a biztosítékok rendben vannak, keress olyan vezetéket, ami a hideg-meleg levegőért felelős. Lehet, hogy csak elöregedett, és kicserélhető.
• Klíma vezérlő ellenőrzése: Viszont lehet az is hogy kezd bedögleni a klíma vezérlőd. Ha ez a helyzet, a klíma vezérlő cseréje megoldhatja a problémát. Egyes esetekben a klíma vezérlő meghibásodása okozza a problémát, amikor a fűtés össze-vissza fúj hideget meleget, vagy egyáltalán nem nyom meleget.

Egyéb Gyakori Audi Problémák és Megoldások

• Adagoló Szivárgása: Ha az adagoló dúsító tengelyénél szivárog a gázolaj, a tömítések cseréje lehet a megoldás. Ha egyébként jó az adagolód a tömítések miatt kár másikat venni.
• Turbó Letiltása: Ha az autó 110-120 km/h-nál letiltja a turbót, a probléma a vákumcsövek koszolódása lehet. A csövek cseréje és egy alapos átjáratás megoldhatja a problémát.
• Kulcs Nélküli Bejutás Hibája: Ha a kulcs nélküli bejutás nem működik, és hibakódot ír ki a bal oldali szenzorra, akkor valószínűleg a kilincsben levő antenna hibája okozza a problémát. Az ajtófogantyúkban van egy "betét": ez egy kapacitív szenzor, az érzékeli hogy hozzáértél. azaz szakadást érzékel, nem érzi hogy rá lenne kötve. Szóval vagy kontakthiba, vagy kábelszakadás, vagy kuka az antenna.
• Hűtő Ventilátor Folyamatos Működése: Ha a hűtő ventilátor folyamatosan megy, a probléma lehet: Hibás relé, Hőmérséklet jeladó hiba, vagy Ventilátor kapcsoló hiba.
• Egyenetlen Alapjárat: Adott egy BRE motorkódos 2.0 pdtdi Audi A6. Alapjárati remegés, egyenetlenség mitől lehet? Olyan mintha picit megrázná a kasztnit is. Kettőstömegű nemrég volt cserélve. Valamelyik pd elem miatt lehet?

A Motor Vezérlésének Fontossága és Működése

A Vezérlés Szerepe a Motorban

Reméljük, ez a cikk segített a fenti problémák megoldásában. A motor alkatrészeinek és részegységeinek teljes összhangban kell lenniük, pont mint egy óra szerkezetében. A mechanikus órák léptetői, a rugói, a mutatói, az autó motorjában a vezérlés gondoskodik a helyes időzítésről, ütemről. Szinkronizálja a főtengelyhez a vezérműtengelyt. Biztosítja a motor szelepeinek adott pillanatban történő nyitását és zárását. Minden motornak szüksége van valamilyen vezérlésre, a vezérműtengely szabályozza a szelepek nyitását, zárását. A vezérműtengely pedig a főtengelytől kapja a hajtást, szíjon, láncon, vagy fogaskerekeken keresztül.

A négyütemű motorban az áttételi viszony mindig 2:1. A főtengely egy ütem alatt fél fordulatot tesz meg, míg a vezérműtengely - a főtengely által meghajtva - fele olyan gyorsan forog. Ezáltal míg a vezérműtengely egy egész fordulatot tesz meg, addig a főtengely időközben már két fordulatot tett meg. Pontosan itt kell a vezérlés idejét “szinkronizációját” biztosítani:

Audi felni választás: Ramses 18

1. Az első ütem alatt az égéstérbe friss levegő áramlik a nyitott szívószelepen keresztül.
2. A második ütem a sűritésé.
3. A harmadik ütem pedig az égésé, amelyeknél a vezérműtengely zárva tartja az összes (szívó és a kipufogó) szelepet.
4. A munkapont után az elégett gázkeveréket a felfelé mozgó dugattyú kinyomja a nyitva lévő kipufogószelepen keresztül.

Ennek a sorrendnek minden körülmény között, az állandóan változó környezeti, hőmérsékleti és lengési viszonyok mellett a motor minden fordulatszám-tartományában kifogástalanul, pontosan kell működnie. A motor a főtengelyről meghajtja a vezérműtengely(eke)t. A Vezérműtengely a „bütykös” kialakítása által nyitja vagyis inkább "engedi" záródni” a motor szelepeit. A motor elrendezésétől, típusától, illetve kialakításától függően egyéb funkciói is lehetnek. Ilyen lehet például a üzemanyag, a hűtővíz, illetve az olaj szivattyúzása.

Vezérlés Típusok és Karbantartásuk

A vezérlésnek (vezérlési időnek) óramű pontosnak kell lennie. Akár vezérműlánc, akár fogasszíj a tökéletes szinkronizáció alapfeltétel a belső égésű motor kifogástalan működéséhez. Személyautóknál a fogaskerék-vezérlés a legkevésbé elterjedt. Az autósok azt várnák el, hogy a vezérlés legyen örökéletű, csendes, karbantartást nem igénylő.

Az alábbi táblázat összefoglalja a vezérléstípusok főbb jellemzőit:

A vezérműszíj, vagy a vezérműlánc lazasága, vagy nyúlása nem megengedett. A szinkronnak egy minimális eltérése is jelentős motor meghibásodáshoz vezethet. Éppenezért a vezérműláncot, vagy vezérműszíjat kizárólag készletben, a hajtásban résztvevő minden forgó-kopó (görgők, feszítők, terelők, hidraulikus állítóművek, vízszivattyú -melyik motorban mi van) tagokkal együtt kell cserélni. A szíjhajtású motorhoz előírt karbantartási ciklus megelőzi a “túlfutásból” eredő motorkárosodást. A szíjak tartós gumiból készülnek, kiváló minőségűek, de idővel -és persze futással- arányosan öregszenek. Bizonyos idő és/vagy km futás után vesztenek rugalmasságukból, megnyúlnak, vagy repedeznek, mielőtt elszakadnak. Állapotuk függ a beszerelés óta eltelt időtől, ezért a konstruktőrök futástól függetlenül is 60 hónaponként cserélni rendelik. A kilométer futásra meghatározott csereciklus általában 70-120 ezer kilométer.

A lánc-vezerlésről a legtöbben azt gondolják, hogy karbantartásmentes. Pedig a vezérműláncot is cserélni kell bizonyos időközönként. A vezérműlánc elhasználódásban nagy szerepet játszik a lendkerék állapota, vagy az elhasználódott motorolaj. A láncos motorok esetén tehát még egy kicsivel fontosabb az olaj- cseréje és minősége, különben a lánc is jobban kopik. Érdemes figyelni a vezérlés hibájára utaló jelekre, átugrott vezérlésre utalhat a motor egyenetlen járása, erőtlensége, míg a vezérműlánc nyúlása a zajos vezérlésből lehet felismerhető.

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

Mikor Esedékes a Vezérléscsere?

A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. De vajon mikor érdemes autónkat a szervizbe vinni cserére? Milyen jelek utalnak a rendszer meghibásodására? Milyen költségekre számíthatunk a karbantartás alkalmával? Ebben a cikkben összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a témában.

Mi utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodására?

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

• Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
• Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
• Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
• Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Mi a teendő, ha a vezérlés meghibásodására utaló jeleket tapasztalunk?

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet. Győződjön meg arról, hogy minden rendbe van a vezérlő rendszerrel az AKH szervizzel!

A vezérléscsere hány kilométer után esedékes?

Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata. Bár a vezérlés nagyon fontos és összetett „motoralkatrész”, sokszor nem kap elég figyelmet. Ha tönkremegy, akkor legtöbbször komoly motor- és azon keresztül anyagi kárt okoz. Ezért is érdemes a csereperiódusokat legalább szigorúan betartani, de jobb esetben rövidíteni.

Vezérléscsere ár: milyen költségekkel lehet számolni?

A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok. A vezérműszíj cseréjének szervizköltsége 25-50 ezer forint közötti és a láncot/szíjat, illetve a hozzájuk tartozó vezetőket és feszítőket tartalmazó minőségi készletek ára hasonló szinten mozog, a vezérlés cseréje jellemzően megúszható 100 ezer forintból. Mivel a kilométerben kifejezett élettartam is ehhez hasonló, a vezérlés kilométerenkénti költsége jellemzően 1 forint.

ABK motor főtengely jeladó problémák

Vezérléscsere ár az AKH szervizekben:

• Hosszbordásszíj csere: 15 600 Ft / óra
• Vezérléscsere I. kategória: 44 000 Ft / db
• Vezérléscsere II. kategória: 58 000 Ft / db
• Vezérléscsere III. kategória: 65 000 Ft / db

Pontosan milyen alkatrészeket cserélnek ki?

A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik: feszítő görgők, főtengely szimeringek, hűtőfolyadék, vezető görgők, vezérműtengely szimeringek és vízpumpa. Eljött az vezérléscsere ideje? Esetleg a fent leírt műszaki hibákat tapasztalja? Akkor válassza az Abroncs Kereskedőház Kft. (AKH) szervizeket, ahol sok éves tapasztalattal rendelkező kollégáink elvégzik a szükséges csere feladatokat. Foglaljon időpontot online, percek alatt és kerülje el a hosszadalmas sorban állást.

A szíjhoz való terelő- és feszítőgörgőkkel, valamint vízpumpával együtt. Ha ugyanis ezek bármelyike megszorul, a szíj szakad, a motorban pedig a felső holtpontnál járó dugattyú(k) összeérnek a nyitott szelepekkel, utóbbiak jellemzően mindenképp görbülnek, ahogyan sérülnek a szelepvezetők, akár a himbák és a dugattyútetők is. Mivel a motor jellemzően még tesz néhány fordulatot a szíj szakadása után is, legtöbbször az összes henger összes szelepe gallyra megy egy szíjszakadás esetén. Az említett cserélendő vezérlés alkatrészek szinte filléresek ahhoz képest, hogy milyen motorkárt kockáztatunk azzal, ha elspóroljuk a cseréjüket. Nem csak a megszoruló, a szivárgó vízpumpa is igen gyors motorgyilkos lehet, ezért a szíjjal együtt mindenképp ajánlott a cseréje, ami akkor szinte alkatrészáron elvégezhető.

Mivel a munkadíj mindenképp jelentős tétel, továbbá igen sok múlik a vezérlésen, érdemes minőségi alkatrészeket vásárolni, lehetőleg egy gyártótól. Ilyen lehet a német INA, ami az óriási Schaeffler csoport tagja, és a legtöbb autóhoz minden vezérlés-alkatrészt kínál.

További Szíjak a Motorban

Bár a DOHC motoroknál vezérműszíjból is lehet kettő, van még további szíj is a motorban, melynek élettartama a vezérműszíjéhoz hasonló. Ez pedig az ék-, lapos-, hosszbordás szíj néven ismert alkatész. Láncos motoroknál ez hajtja a vízpumpát, de szinte mindegyiknél a generátort, a klíma kompresszorát vagy a kormányszervó szivattyúját is. A modern motoroknál ez igen bonyolult, több vezetőn és feszítőn keresztülhúzott, nem ritkán 2 méter hosszú szíjkígyót jelent. Jó hír, hogy szakadása esetén nincs azonnali kár, de az általa hajtott funkciók megszűnnek, akár a motor hűtése is. Itt is fontos, hogy az alkatrészeket (szíj, vezetők és feszítők) egyszerre, minőségi elemekre cseréljük. Bár a szíj itt jobban ellenőrizhető és kevésbé kardinális, mint a vezérműszíj esetén, itt is igaz, hogy ajánlott a gyári csereperiódus betartása, használt autó vásárlása és bizonytalan múlt esetén a mihamarabbi csere.

A Vezérlés Élettartamát Befolyásoló Tényezők

Miként a kuplung vagy a fék, a vezérlés is jobban szereti a higgadt, de akár a tempósabb autópályázós üzemet is, mint a városi nyüstölést. A vezérlés számára ugyanis fokozott terhelés minden egyes visszakapcsolás, főként akkor, ha az jelentős fordulatszámkülönbséggel jár. A szíj, illetve a lánc legtöbbször visszaváltáskor adja meg magát, ugyanis ilyenkor kapja a legnagyobb terhelést. Miként a kuplungnál is érdemes arra ügyelni, hogy váltás előtt a motor fordulatszámát a kapcsolandó fokozathoz igazítsuk, ez a vezérlés szempontjából is fontos és az élettartamát növelő trükk lehet. Lemerült akkumulátor esetén nem ajánlott a betolással vagy lejtőn gurulással indítás, ilyenkor ugyanis átugorhat a vezérlés, ugyanúgy, ahogy a lejtőn parkoló autót csupán fokozatba tett váltóval parkoltatás esetén is, utóbbi főként a (leállított motornál nem feszített) láncos motoroknál lehet veszélyes.

Modern Fűtésvezérlési Rendszerek és Otthoni Automatizálás

Mára az életünk részévé vált automatizálás és vezérlés technológia otthonunk falai közé is elért. Egyre nagyobb az igény az automatizált és akár mobiltelefonnal is irányítható vagy felügyelhető okos, de megfizethető épületgépészeti rendszerekre. A évezred elején még megszokottá vált egyszerű csőtermosztátok helyét rég felváltották a pontosabb mérést és így pontosabb szabályozást biztosító szivattyú vezérlők, puffer vezérlések melyek eleinte egy, majd két körös rendszereket tudtak irányítani. Ezekhez aztán csatlakoztak a szobatermosztátokat is fogadni képes már több kört irányítani tudó zóna vezérlések. Napjainkban már újabb kihívások elé állították az épületgépészeti rendszerek tervezőit. Egyre nagyobb igény jelentkezett az olyan komplex fűtés vezérlőkre, amelyek már nem egyszerűen a kazán és a fűtés közötti szivattyúkat vezérlik, de alkalmasak arra is, hogy akár tizedes pontossággal fenntudják tartani a lakás belső klímáját télen fűtés, nyáron hűtés üzemmód alkalmazásával. Külön vezérelhető fűtésköröket napszakonként tudják kezelni, de ez mellett az épület napkollektor, puffer, háztartási meleg víz, cirkulációs víz rendszerét is tudják kezelni.

A vezérlés fejlődésével együtt a szobatermosztátok is újabb feladatokat kaptak, már nem egyszerűen egy kontaktot biztosítva adnak jelet a vezérlőnek a szivattyú vagy a kazán indítására vagy leállítására, hanem már intelligens kommunikációra is képesek a vezérlővel így a rendszer egyes egységei kommunikálnak egymással. Egy ilyen fűtés rendszerről már elmondható, hogy intelligens vezérlés. Az internet elterjedésével már mindezen tevékenységeknek távoli irányíthatósága vagy felügyelete is igényként jelentkezett, melyre egy modern zóna vezérlés és fűtés vezérlés már teljes mértékben alkalmas. A rendszer összes fontosabb paramétere megjeleníthető egy asztali számítógép, laptop, tablet vagy akár egy okos telefon kijelzőjén. Innen egy érintéssel tudjuk kapcsolni az épület berendezéseit vagy feljebb állítani egy helység hőmérsékletét. Mi kellhet még? Kérdezhetnénk. A fejlődés nem áll meg az új kihívások a rendszer még finomabb még komfortosabb, ezzel egy időben még energia hatékonyabb vezérlése felé irányulnak. Legmodernebb zóna vezérlő és fűtési rendszer vezérlő egységeink már fentieken túl hűtés- fűtés üzemmód mellett akár egyéb pl. pára, valamint lecsapódás érzékelőkkel is rendelkezni fognak. Valamint egyre több szintű szépészeti berendezés irányítását teszik lehetővé. És itt a fejlődésnek még nincs vége, a vezérléseken túl egyre fontosabb szerep jut a megújuló energia hasznosítás alapelvén működő hőszivattyús, klímás, fan coilos rendszereknek, melyek a kényelmi szolgáltatáson túl nem csak a mára egyre nagyobb mértéket öltő energia felhasználás csökkentésében nyújtanak segítséget, de megújuló energiaként környezetünk megóvásában is szerepet játszanak.

Példák Modern Fűtésvezérlő Rendszerekre

• TECH HU-21R, HU-27R, HU-D5, HU-D3, Euroster 11, Euroster 11E, Euroster 11Z, Euroster 813: Egyszerűen kezelhető vezérlés. Bekapcsolja a központi fűtés vagy a HMV szivattyút, ha a kazán víz, vagy a bojler víz hőmérséklete eléri a kívánt értéket. A vezérlő kikapcsolja a szivattyút, ha a hőmérséklet a beállított határérték alá csökken.
• TECH HU-81RzPID és HU-81R, Euroster W és Euroster WB: Ventillátor folyamatosan működik egészen addig, míg a kazánon elhelyezett vezérlő egységen a beállított hőmérsékletet el nem éri. Ezután a vezérlő fenntartó üzemmódba áll át. A hőmérséklet csökkenése a megadott érték alá mínusz a hiszterézis a levegőadagolás újraindulását okozza. Jó megoldás a kazánnál a vezérlő ZPID megadott hőmérséklettől és égéstermékek hőmérsékletétől függő folyamatos és automatikus levegő beáramlást szabályzó vezérlő használata.
• TECH HU-37RS, HU-42: Szivattyú és a ventilátor funkciója ugyanaz, mint az adagoló nélküli vezérlés esetében. A beállítás kiegészítő paraméterei az adagoló működése és szünete munka üzemmódban és fenntartó üzemmódban. A vezérlőn a munka paramétereinek helyes beállítása, előfeltétele a jó és hatásos égésnek, a fenntartó üzemmód megtartja a kazánban az égés állapotát.
• TECH HU-431N, Euroster 11Z: Keverőszelep vezérlő három illetve négyjáratú motoros keverőszelep vezérlését látja el, kiegészítő keverőszelep-szivattyú csatlakoztatásának lehetőségével. A vezérlő két keverőszelep modullal kapcsolható össze, melyekkel összesen három motoros keverőszelep és három szivattyú egyidejű vezérlését tudja biztosítani.
• TECH HU-402N, Euroster 813: Szolár vezérlő különböző konfigurációs rendszerű napkollektor rendszerek vezérlésére szolgál. A szolár vezérlő a napkollektorok szivattyúinak a munkáját vezérli ( választás esetén vagy a szivattyú és a szelep) a napkollektor és az puffer tartály mért hőmérséklete alapján.
• TECH HU-220,HU-265-264-263 és Euroster T6, Euroster UNI2, Euroster UNI3: Fűtőköri zónavezérlő funkciója, hogy több fűtési körös rendszer esetén a különálló fűtési körök kapcsolói egy egységes vezérlőbe kerüljenek bekötésre ezáltal megkönnyítve és gyorsítva a kivitelezést, valamint segítve a fűtési rendszer későbbi áttekinthetőségét és működésének biztonságát.

Korszerű Kazánok és Tüzelőanyagok

Az elsődleges tüzelőanyag szén, valamint pellet és nővényi magvak, a következő feltételek mellett: szemcseméret 0-32 mm, max. nedvességtartalom 9%-ig. A VIGAS mikroprocesszoros vezérléssel rendelkező faelgázosító és pellet kazán az ökológiai és gazdaságossági szempontokat figyelembe véve igen jelentős helyet foglal el a korszerű fűtéstechnikai megoldások között. A vezérlésnek köszönhetően a VIGAS faelgázosító kazán működtetése amellett, hogy rendkívül gazdaságos, kényelmi szempontból is óriási előrelépést jelent a hagyományos vegyes tüzelésű kazánokkal szemben. A hagyományos fűtésnél a kazán égéstermék egy jó része hasznosulatlanul a kéményen át távozik. A VIGAS faelgázosító kazán újszerű égetési elvének köszönhetően a magasabb hőmérsékleten éghető gázt is elégeti, így a faelgázositó kazán hatásfoka 91 százalékosra nő. Új termékként elérhető már a Vigas 18 DPA faelgázosító és automata pellet adagolású kazán, mely a fa leéégését követően beállitástól függően faelgázosító üzemmódból automata üzemmódban átáll pellet tüzelésre.

A EKO-MATIX, DUOX, PELLMAX, PELLDUOX automata adagolású kazánok megbízható, hosszú élettartamú, tüzelőanyag tartállyal és automata, csigamenetes adagolóval felszerelt magas teljesítményű kazánok. A Kolton kazán családról: A tüzelőanyag, befúvó ventillátorral ellátott automata égőfejben van elégetve. A magas hőmérséklet az égőben, lehetővé teszi a füstmentes égést, alacsony emissziók biztosítása mellett, és a magas akár 87-91 %-os hatékonyságot. Az egyszeri tüzelőanyag betöltés akár 1-2 hetes kiszolgálás nélküli üzemelést tesz lehetővé.

tags: #audi #redukalo #anyag #futes #vezerles #szakadt

• Anmar Hilux babakocsi váz: részletes leírás
• Tudjon meg mindent a B180 műszaki vizsgáról
• Gyújtásrendszer hibaelhárítás Fiat Punton
• Kaparófa alkatrészek és típusok
• Gyári középső könyöktámasz a Renault Clióhoz - Teszt és vélemények