Az Audi A4 2.5 V6 TDI motor és az Avant modell mélyreható áttekintése
Az Audi A4 a középkategóriás modellek egyik népszerű képviselője, melynek történetében kiemelkedő szerepet játszott a 2.5 V6 TDI motor, különösen az Avant, azaz kombi változatban. Ez a cikk részletesen bemutatja a motor technikai bravúrjait, az autó menetdinamikáját, belső terét és az ezzel a meghajtással kapcsolatos tulajdonosi véleményeket.
A forradalmi 2.5 V6 TDI motor: Kezdetek és evolúció
Amikor 1999-ben megjelent a 2.5 V6 TDI motor, elámult a szakma. Olyan megoldásokat alkalmaztak a direkt befecskendezős, hengerenként négy szelepes, dupla vezérműves V6-osban, amit eddig csak benzinmotorokban használtak. A járásának simasága, a fordulatszám is korábbi benzineseket idézett. A legelső változat 150 lóerős volt, ez akkoriban nagyon jó literteljesítménynek számított. A gyártás első évében el is nyerte az Év motorja díjat a kategóriájában.
Nem véletlenül, az egész motor egy tervezési bravúr: a szilíciummal ötvözött öntöttvas hengertömbben, acél csapágylétrában fut a rövid, masszív főtengely. A hengerfejek könnyűfémből készültek és a négy vezérműtengelyt karbon erősítésű vezérműszíj hajtotta. A két hengersor között, hátul volt a GT20-as Garrett turbófeltöltő, amely változó geometriás volt, hogy már kis fordulaton megfelelő nyomása legyen, és széles fordulatszám tartományban tudjon működni.
Magyarországra is sok Audit hoztak be, amiben ez a motor volt. Felületes szemlélődőnek az összes 2,5 V6 TDI egyforma, de az évek folyamán sok kisebb-nagyobb változtatást eszközöltek rajta, amelyek egy része az emissziós normáknak való megfelelés miatt, másik része pedig a gyerekbetegségek kiküszöbölése miatt volt szükséges. A 2002 utáni, általában B betűvel kezdődő motorszámosok már sokkal jobbak, átdolgozták a hengerfej olajozását, és az egész vezérlést módosították.
Ezeknek a motoroknak a rossz hírnevéhez az is hozzájárult, hogy nagyon sok autót hoztak be meghamisított (visszatekert) km óra állással. Amikor pedig meghibásodtak, mindenki csodálkozott, hogy 200 ezer kilométernél hogy fordulhat ilyen elő, pedig az autóban már jóval több kilométer volt. Azt gondolom, nem ritka az 500 ezer kilométer felett futott autó sem, pedig ilyen óraállásokat nagyon ritkán látunk.
Audi A4 B8 2.0 TDI fenntartási útmutató és szakértői vélemények
Vezetési élmény és teljesítmény az Audi A4 Avant 2.5 TDI-vel
A tavaly novemberben leváltott Audi A4-es modell kombi változata, az Avant, rövid időn belül bemutatkozott, és sokak tetszését elnyerte. A tesztelt autó gyöngyszeme a teleszkóppal nyitható motorháztető alatt megbúvó 2.5 literes V6-os dízelmotor. A 8,7 másodperces százra gyorsulás, a 222 km/órás végsebesség és a 180 lóerős teljesítmény nem képes leírni azt az érzést, ahogy a motor képes mozgatni, sőt egyenesen repíteni az 1590 kilós karosszériát.
Talán a 370 Nm-es nyomaték már elárulhat valamit abból, ahogyan az Audi utasainak gyomra folyamatosan emelkedik felfelé, mikor a gázpedál finom érintésével 1700-as fordulat fölé tornásztatjuk a motort. A hatalmas nyomaték akár egy kisebb nyerges vontatóval is elboldogulna, a középkategóriás Audiból pedig egyenesen rakétát varázsol. A mérésre érkezett Audi A6 2,5 TDI is ebből a szériából származott, 2004-es, már a jobbik motorral szerelve. 417 ezer kilométer van benne, gazdája szereti, családi autónak használják. Nemrég volt vezérléscere, valamint a porlasztókat is cserélték. A motornak szép hangja van, egyenletesen jár a V6-os dízel. A mérés simán indult, a kipufogó sem füstölt látványosan, csak az elszívó tölcsérnél látszott egy kis köd. Ez az utcán szinte nem látszik, teljesen a normális értéken belül van. A motor szépen kezd húzni, a turbó elkezd tölteni, a görbe megindul felfelé... Fordulaton a V6 TDI szinte nem is dízelhangú, a jellegzetes dízel kerepelés ekkor már nem hallatszik.
Nem árt azonban ügyesen kezelni a gázpedált, mivel alapjárat körül kicsit gyengélkedik az erőforrás. Így az ismerkedési időszakban többször előfordult, hogy lámpától startolva, kiprovokált versenyzési helyzetben „égő” lefulladás lett a gyors kilövés helyett. A tanuló időszak után azonban már könnyedén ment a gázpedál és a hatfokozatú kézi sebességváltó összjátéka. Szenzációs a 90 fokos hengerszögű V6-os dízelmotor hangja. Dízelautós ketyegés szinte alig, hathengeres morajlás azonban annál inkább hallatszik a motortérből. A motor a 370 Nm-es nyomatékot 1500-as és 2500-as fordulat között adja le, így érdemes ebben a tartományban járatni. Az első két fokozat különösen rövid, és a következő három is a jó gyorsulást szolgáló áttételű. A hatodik fokozat hosszabb ugyan, de akár városban is kapcsolható a kedvezőbb fogyasztás elérése érdekében. Ha jó ütemben tudjuk adagolni a fokozatokat, akkor az utasok gyomrának lebegtetése folyamatosan biztosítható. Hatodikban 120 km/óránál 2100-at forog a motor és innen még könnyedén lendül előre az autó. Országúti előzéskor azonban érdemes hatodikból visszakapcsolni ötödikbe (!) előzéshez. A kirobbanó teljesítmény miatt hajlamos a vezető megfeledkezni arról, hogy dízelben ül, ám ha bőven 4000 fölé kergeti a fordulatszámmérőt, a csökkenő teljesítmény figyelmezteti a sebességváltásra.
A tesztelt Audi A4 Avant 2.5 TDI főbb specifikációi
| Specifikáció | Érték |
|---|---|
| Motor típusa | 2.5 V6 TDI |
| Teljesítmény | 180 LE |
| Gyári teljesítmény | 163 LE (4000 ford./perc) |
| Nyomaték | 370 Nm (1500-2500 ford./perc) |
| Gyári nyomaték | 310 Nm (1400-3500 ford./perc) |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 8.7 másodperc |
| Végsebesség | 222 km/h |
| Tömeg | 1590 kg |
| Csomagtér (Avant) | 442 liter (1184 literig bővíthető) |
| Átlagfogyasztás (tesztelt) | 9.5 liter/100 km |
Audi A4 ( b6 ) 2.5 TDI 2002 Acceleration. 0 - 100 km/h
Quattro összkerékhajtás: Stabilitás és biztonság
Az Audi az elsők közt kínált szériagyártású autóban állandó összkerékhajtást. Az 1981-es bevezetés óta sem vált az ingolstadti gyár hűtlenné az összkerékhajtási rendszerhez, ám a mai quattro név már kicsit más technikát takar. Az állandó összkerékhajtású Audi első és hátsó tengelye közt automatikusan záródó, elektromos vezérlésű Torsen differenciálmű osztja el a nyomatékot, szemben a korábbi mechanikus differenciálzárral.
A limuzinnál is úgy találtuk, hogy az A4-es futóműve az egyik legjobb kategóriájában, ám a quattro még ezt is felülmúlja. Nincs az a helyzet, amiben a futómű megtréfálná az elszánt vezetőt. Egyetlen kanyart találtunk, ahol farolásra tudtuk bírni, de ehhez egészen Vértesboglárig kellett keresgélnünk és ekkor is hamar visszatalált eredeti pozíciójába az autó. A vezető gyengébb képességeit próbálják enyhíteni a hárombetűs kiegészítők, de ezek sem képesek arra, hogy az autó ellen intézett teljesen elvetemült támadásokat kivédjék. Az összkerékhajtásos autóban padlógázzal is kerékkipörgés nélkül lőhetünk ki.
Audi felni választás: Ramses 18
Belső tér és kényelem az A4 Avantban
Az Avantot tesztelők többnyire egyetértettek abban, hogy a kombi A4-es szebb a limuzinnál, bár a négyajtós változat is sokak tetszését elnyerte. A kombi csomagtere három literrel kevesebb, mint a lépcsőshátúé, de az ülések előredöntésével akár 1184 literesre is bővíthető. Ez persze még nem jelenti azt, hogy a költözésnél a kombi A4-essel meg lehet spórolni a bútorszállító IFÁ-t, inkább csak jó érzéssel tölt el a lehetőség. Bár láttunk mi már sok furcsaságot, például egy urat a barkácsáruház előtt, amint hevesen gyömöszöl be egy három méter hosszú gerendát Honda S2000 roadsterjébe, de azért valószínűbb, hogy az A4 Avant tulajdonosok hosszú tárgyak közül csak sílécet próbálnak majd az autóba tenni. Ezt a széria sízsák segítségével könnyen meg is valósíthatják. Ha szűknek bizonyulna a 442 literes csomagtartó, a tetőn tovább lehet folytatni a málházást, amiben a széria tetősínek segítenek. A hátsó térelválasztó háló szériában választja el az utasteret a csomagtértől. Ha az üléseket előredöntjük, akkor a háló az első üléssor mögött rögzíthető. Nem széria, viszont érdemes megrendelni a rögzítő hálót a csomagtérbe. Célszerű minden apró tárgyat a háló alá tenni, ugyanis heves kanyarkombinációkban könnyen átrendezhetjük a csomagtér tartalmát.
A korábban már tesztelt limuzin A4-eshez képest előny, hogy az Avant jobban kényezteti a hátsó utasokat. A lábhely már a limuzinban is elegendő volt akár hosszú növésű utasoknak is, a fejtér azonban tovább bővült a hátra megnyújtott tető miatt. A hátsó üléssor mindhárom utasa szériában kap fejtámlát valamint hárompontos övet, és az elektromos ablakemelőért sem kell felárat fizetni. Sajnos a hátsó ajtókban nem található térképzseb, ezt kárpótolja a középső ülésből kihajtható hatalmas kartámasz, mely két pohártartót és egy kisebb rekeszt is rejt magában.
A középkonzolon zavarba ejtően sok kapcsoló található, de a rádió és a szellőző rendszer működtetőit logikusan elkülönítették egymástól. Így is akadt azonban olyan kollégám, akinek gondot okozott a ventilátor kapcsolójának felderítése. Audisan vörös fényben izzanak a kapcsolók éjszaka, akárcsak a műszerfal négy kerek órájának mutatói. Különösen tetszett a műszerek kékesfehér háttérvilágítása. Nem tetszett viszont a felárért kapható műanyag fautánzatú betét, a korábbi A4-es tesztautó alumínium betéte sokkal megnyerőbb volt. A tesztautó extraként mért bőrhuzatú ülései kemény tömésűek, akárcsak a szövet ülések. Hosszú távon is kényelmes üléshelyzetet kínálnak elöl-hátul. Az első ülések oldaltartása lehetne valamivel határozottabb is. Mindkét első ülés magassága állítható, felárért elektromosan állítható helyzetű és keménységű gerinctámasz is rendelhető, mely különösen jó szolgálatot tesz. Nagyon jó fogású a háromküllős bőrhuzatú kormány, de a rádió nem vezérelhető róla. Az opciós listáról nyolcféle kormány választható, amelyek közt van olyan is, melyről a rádió is kezelhető.
Személyes tapasztalatok és fenntartási szempontok
Egy 2004-es, még a facelift előtti, a rettegett 2.5 TDI-vel szerelt autóval nekem semmi rossz tapasztalatom nem volt. Cirka 300e km-el vettem (az órában természetesen csak 190e volt, de nem most vettem először autót, nyilvánvaló volt, hogy ez nem igaz, viszont gyönyörű állapotban volt, így elhoztam), és 370e km-el adtam el. Ezalatt néhány kopó alkatrésztől eltekintve (fékek, 1-2 golyóscsap) a két első lámpát és a fojtószelepet kellett cserélnem. A lámpát azért, mert vélhetően valamelyik előző tulajdonosa megtörhette az elejét, a lámpa testek hátulja elrepedt, ezután folyamatosan bepárásodott... ennek következtében a foncsor/projektor szépen fokozatosan olyan matt lett, hogy egy rozzant zsiguli simán übereli a fényét. Ezenkívül a fojtószelep romlott el. Ennek hibája - azon kívül, hogy a motor hibakód megjelenik a műszerfalon - elég nehezen érzékelhető, nagy gázadásnál néha rántott egyet a kocsi, kb. ennyi (illetve nyilván az emissziós értékek nem voltak optimálisak).
A legnagyobb dízelmotorral az A4 Avant quattro átlagfogyasztásának 9,5 liter/100 km-t mértünk. A presztízskombik közt az összkerékhajtású Audi A4 Avant 2.5 TDI 12 302 000 forintos alapára nem kiemelkedően sok, de nem is kevés.