Dacia Lodgy: 5 vagy 7 személyes összehasonlítás – A nagycsaládosok ideális autója?
Könnyebb lesz 7 személyes autót venni, mint eddig valaha! Idén nyártól már a legalább három gyerkőcös családok is sokkal könnyebben juthatnak új autóhoz. 2019. júliusától ugyanis akár 2,5 millió forintos vissza nem térítendő támogatást is kaphatnak a nagycsaládosok 7 személyes autó vásárlására.
Támogatás a 7 személyes autókhoz!
A kormány tavaly februárban bejelentette, hogy az állam 2,5 millió forintos vissza nem térítendő támogatást nyújt 7 személyes új autó vásárlásához a nagycsaládosoknak. Az erről szóló jogszabály indoklása szerint a cél, hogy a 3 vagy többgyermekes családok „megfelelő befogadóképességű személygépkocsihoz” jussanak. Az állam célja, hogy így segítsék a gyermeknevelést, illetve előmozdítsák a gyermekvállalást.
A hír felröppenése után azonban sokakban felmerült a kérdés, hogy pontosan milyen feltételekkel lehet igényelni ezt a támogatást, így részletesen utánajártunk a témának. A támogatást azok a családok kaphatják meg, ahol legalább 3 olyan gyerek van, akik után családi pótlékra jogosultak a szülők. Ha két ilyen gyerek van a családban, de az anyuka éppen várandós a harmadikkal, akkor is igényelhető a támogatás. Így a feltételek nem összekeverendőek a CSOK-kal, ezt a kedvezményt csak a már nagycsaládosok vehetik igénybe. További információt a Magyar Közlöny 40. számában találnak.
A támogatás kizárólag új, legalább 7 személyes autó vagy kisbusz vásárlására vehető igénybe. További feltétel, hogy a támogatással vásárolt személygépkocsi 3 évig nem adható el. Az autó árának, amire a támogatást igénybe veszik, nincs felső korlátja, a támogatás azonban maximum a vételár felét teheti ki.
Fontos tudnivalók a támogatással kapcsolatban
- A járművet 3 évig nem lehet eladni, sem átalakítani.
- Egy-egy darab „Családbarát Magyarország” feliratú matricát kell ragasztani az autó két oldalára, aminek szintén három évig az autón kell maradnia. Ennek költsége az első felhelyezés esetén az autót értékesítő céget terheli.
Csupán ezeket a szabályokat kell betartani, és máris ülhetünk az új, legalább 7 személyes autónkba a családdal.
Lodgy és Rifter részletes elemzése
Milyen autókra költhetjük el a 2,5 millió forintos támogatást?
Mint látható, 7 személyes autókból hatalmas a választék, így adódik a kérdés: mégis mi alapján döntsük el, melyik lenne a legmegfelelőbb számunkra? Az egyik, és sokaknál döntő szempont nyilván az ár, azonban ez sem minden esetben segíti a választást. Azért, hogy kicsit megkönnyítsük a döntést, illetve áttekinthetőbbé tegyük a kínálatot, úgy döntöttünk, hogy az alábbiakban összehasonlítjuk az egyes kategóriákat.
A legnépszerűbb hétszemélyes családi autók a rendelet tavalyi életbelépése óta Kormányzati információk szerint a Dacia Lodgy (40 %), a Fiat Doblo / 500L / Talento hármas (15 %), a Skoda Kodiaq (13 %), a Seat Alhambra (8 %), a Renault Escape / Scenic páros (6 %), az Opel Zafira (4 %), a Ford S-Max / Ford Galaxy páros (4 %), a Ford Tourneo Connect / Ford Transit Custom páros (3 %) és a Honda CR-V (3 %) járművek lettek. A fennmaradó 4 %-on osztozik az összes többi egyterű (Citroën, Hyundai, Kia stb. egyterű modellek).
A családosok a kiválasztott gépkocsi ötven százalékáig, maximum 2,5 millió forint értékig vehetik igénybe a kedvezményt, az adminisztrációs folyamatot a márkakereskedések végzik el. Az autó vételi áráról számla készül, és azt a szükséges papírokkal együtt küldik el a Magyar Államkincstárnak.
A Dacia Lodgy, a Ford S Max, a Ford Galaxy és a Ford Transit Custom sikermodellekre a vevők átlagosan egy-három hónapot várnak, de a várakozási idő akár öt hónap is lehet. A támogatási kérelem benyújtására a családoknak 2022. december 31-ig volt lehetőségük.
Csak az új vagy a maximum kétezer kilométert futott, legalább hét állandó ülőhellyel rendelkező autókra adnak támogatást. Ez alól kivételt képeznek a lakóautók.
Dízel vs. benzines Dacia Lodgy
Fontos tudni, hogy a támogatott, megszerzett autó az adásvételi szerződés vagy a pénzügyi lízingszerződés hatályba lépésének napjától három éven belül nem adható el.
Ezért a legjobb 7 személyes - Dacia LODGY / 1.5 DCi 90 cp - autó teszt és bemutató
A Dacia Lodgy részletes bemutatása
A Lodgy tipikusan olyan modell, amelynek használata vagy megvásárlása előtt alapos önvizsgálatot kell tartani. Olyan embereknek készül ugyanis ez a típus, akik képesek reálisan tekinteni egy 7 üléses egyterűre, melynek alapára 3,5 millió forintról indul. És hogy mi kell a ráhangolódáshoz? Le kell ülni az embernek az autó mellé, és behunyt szemmel elmormolni párszor a következőket: nem számít, hogy sorjás a kilincs, ez egy hatalmas helyet kínáló jármű alacsony áron olyanoknak, akik olcsón szeretnének közlekedni, nem pedig puccosan.
A gyártó nagyobbik egyterűje 2012-től fut, mely 2016-ban átesett egy ráncfelvarráson. Az öt és hétüléses kivitelben is elérhető Lodgy-nak kicsit átformálták az orrát, a frissített hűtőmaszk sokkal fiatalosabbnak hat, ráadásul illeszkedik a gyártó többi modelljéhez. Nehéz egy ilyen kategóriájú egyterűből izgalmas járgányt faragni, hiszen a funkcionalitás nagyon fontos tényező ebben az esetben. A hatalmas felületeket az autó oldalán nem egyszerű megtörni, a gyakorlatilag függőleges farrészen pedig egy elég megosztó lámpatest kapott helyet. A 16 colos kerekek elég kicsik egy ekkora kasztni alá, ám a menetkomfortra mindenképp jó hatással vannak. Ami pedig a felniket illeti, okos olcsósító megoldás a könnyűfémnek álcázott acél kerék.
A beltér formavilága sincs túlgondolva, a felhasznált anyagok minősége pedig itt a legfájóbb. Mindenhol kopogós műanyag fogad, ami pedig mozogni tud, az valószínűleg mozog is. Az ülések formázottsága hozza az átlagot, a kárpitozás viszont izzasztó műszálas anyagból készült. A jó oldalát nézve viszont egyszerűen takaríthatók a burkolati elemek, a középkonzol pedig könnyen áttekinthető. A helykínálat azonban tényleg megfelelő, a második sorban három felnőtt is elfér, a leghátsó két ülésen sincs ez másként. Az Isofix-rendszernek köszönhetően pedig három babaszék is könnyen behelyezhető.
A csomagtér 7 üléssel 207 liter, öttel 827, a középső sort is felhajtva pedig 2,6 köbméter.
Ami a technikát illeti, a műszerfalon sok a Renault elem, a szellőzők, a műszeregység és a zongoralakkal körülvett 7 colos kijelző is ismerős lehet a francia modellekből. Az érintőképernyő nem csúcskategória, de a funkcióját ellátja. Telefontükrözésre is képes, és a navigáció sem rosszabb a vártnál. A tesztautóban tolatókamera is volt, mely hasznos extra egy ekkora járműnél.
A tesztautóban a már jól ismert 1.5-ös dCi gázolajos dolgozott, mely elfogadhatóan mozgatja az 1,3 tonna körüli kasztnit. A 115 lóerő nyilván nem teszi sportautóvá, de a nyomaték megfelelőnek mondható nyugodt vezetési stílushoz. Még hat személlyel is korrekt módon lehet vele haladni, a 130-as pályatempót erőlködés nélkül tartja. A hozzákapcsolt hatfokozatú manuális váltó nem kifejezetten precíz szerkezet, de legalább nem akadozik. A gyors váltásokat ugyan nem szereti, ám a kiosztása megfelelően hosszú, így alacsony tud maradni a fogyasztás.
A Lodgy kérhető még az 1,3-as TCe turbós benzinmotor 100 és 130 lóerős kivitelével, melyeket szintén hatgangos váltóval kínálja a gyártó.
A vezethetőségről szintén nehéz érdekességet mondani, egy egyterű nem a kanyarvadászatra termett. Az elöl MacPherson, hátul torziós keresztrudas „H” alakú futómű megfelelően teszi a dolgát, nem túl rázós, ám nem is félelmet keltően billegős a Lodgy. Az utolsó sorban ülve azért kicsit pattog az ember, ezzel együtt kell élni. A fékhatás megfelelő, az egyébként jó fogású kormány érzéketlensége pedig nem szembetűnő egy ilyen környezetben. A szélzaj meglepően alacsony volt, ehhez a nem túlzottan nagy tükrök is hozzájárultak.
Összességében elmondható, hogy ennyi helyet ennyi pénzért nem lehet máshol kapni. Az öt üléses Lodgy alapára a kifutó szívóbenzinnel 3,05 millió, ám a valódi belépőmodell innentől a 100 lovas turbómotor lesz 3,6 milliótól. A legolcsóbb 7 üléses kivitel 3,5 millió a készlet erejéig az 1,6-os motorral, utána az 1,3-as turbós következik 3,8 millióért. A családtámogatási kedvezmény is igényelhető ehhez a modellhez, mellyel nagyjából 2 millió környékén hazavihető a 7 üléses Lodgy, ráadásul a Dacia további kedvezményeket adhat. Ez pedig verhetetlen ajánlat, amennyiben tényleg a helykínálat a legfontosabb szempont.
A tesztelt verzió ára a majdnem legmagasabb Stepway felszereltséggel 5 millió forint volt, mely tekintettel arra, hogy olyan sok extrát nem tartalmaz, kicsit soknak mondható az autó puritánságát figyelembe véve.
Ugye, hogy vállalható a formája? A Logan-családnál feltétlen mutatósabb. Vidáman jelenthetjük, hogy tényleg jó autó lett a Lodgy, a sikeres Duster szabadidő-autó után ez a bizonyos szögekből kissé esetlen formájú, de annál praktikusabb egyterű a második újgenerációs Dacia a Renault farvizén.
Korábban csak beleülni, megtapogatni volt szerencsénk, reklámáráról is beszámoltunk, most viszont elsőként próbáltuk a Logan MCV-nél modernebb, barátságosabb buszlimuzin ötüléses, alapdízeles, közepes felszereltségű változatát, s a tesztautó derekas bejáratása majdnem felhőtlen örömöt okozott.
Azok, akik ódzkodnak a „román csodától”, a sznobok, a súlyosan előítéletesek itt abba is hagyhatják az olvasást, legyintsenek nyugodtan, vegyék-szeressék a jobban csengő márkanévvel sokkal drágább többi modellt.
Ötülésesen óriási, 827 literes a raktér, a második sort előredöntve pedig még több mint háromszor ekkora. A rakodóperem alacsony, a nyílás nagy, a padló majdnem sík, a szőnyeg megfordítható, s gumis fele könnyen tisztítható.
A Lodgy (ejtsd lodzsi) nagy. Ez benne az egyik jó. Nem úgy nagy, mint egy dömper, csak nagy. Nem annyira nagy, hogy túlméretes lenne, csak nagy. Hosszra, szélességre nem veri a mai kompaktokat, de magas, tengelytávolsága is tisztes. És így az utas- és a csomagtartó is tágas. Utóbbi 5 ülésesen 827 literes, üléshajtással pedig több mint 2,6 köbméteres. Alacsony küszöbbel, irdatlan nyílással.
A mélyről felemelkedő ötödik ajtóval szűk parkolókban lehet gond, kell neki a hely, hogy kinyithassuk. Igen, egy mókás, ódivatú gombbal.
Kikapcsolható az utasoldalon. Kigyönyörködtük magunkat a tetőbe integrált csomagtartósínen, a bárgyú tekinteten, a ki tudja, milyen hátsó lámpán, megállapítottuk, hogy a 16 colos könnyűfém kerék is aprónak látszik, beültünk.
Átlagos testalkattal három felnőtt sem szorong a - sínen nem tologatható - második sorban. Kardánalagút nincs, mondjuk hátsó légbeömlő se, fej, tor, potroh, minden elfér. A használaton kívüli szélső biztonsági övek csatját kis lukakba lehet dugni, hogy ne verődjenek az oszlophoz, köszönjük. A messzi tetőn sajnos nincs középső világítás, be kell érni az első fényforrással.
Elöl be is érjük. A középső felszereltségi szinten - némi tornamutatvánnyal - magasságállítós vezetőülés ülőlapja talán egy hangyányit lehetne hosszabb, az ülés formázottsága, oldaltartása minimális, de legalább kemény tömésű, s a kilátás is remek belőle. Az oszlopok, a kellő nagyságú visszapillantó tükrök sem takarnak sokat. Könyöklő nincs.
Az ajtózseb közepes, ahogy a tárolórekesz-lefedettség is az. Érteni azt kell ezalatt, hogy a mélyen figyelő kesztyűtartó fölött nyitott, keskeny polc van, a műszerfal tetején meg felszereltségtől függően zárható a rekesz. Az anyagminőség, a kidolgozás erős közepes, a kéttónusú kárpitozás kulturált. Kemények, kopogósak a műanyagok. Kárpit nem jutott az ajtóra, cserébe krómszerű lehet a kilincs, a szellőzők gyűrűje és a középkonzol kerete is. A középkonzol és a kormány alsó szárának fekete lakkjától már-már elmorzsolunk egy könnycseppet.
Némi pluszpénzért bőrözött volánt és váltót markolunk, a kormányoszlop csupán függőleges irányban állítható - megfelelő vezetési pozíció így is található. Az elektromos ablakemelők nem automaták, a klíma is csak manuális, de ezekkel azért nagy duzzogva együtt lehet élni.
Jó tudni, hogy érintőképernyős navigációval is rendelhető a Lodgy - a tesztautóban nem volt, ellenben a Bluetooth-telefonkihangosítós, USB-s, az átlagosnál egy fokkal szebben szóló, a Renault-szokás szerint a kormány mögüli karral kezelhető hifit bezzeg volt módunk élvezni.
Mi van még? Sofőroldalon szemüvegtartó, piperetükör mindkét napellenzőben, a vezetőében fedve, a kormány bal oldalán félreérthető kétállású gomb: ez a sebességhatároló egyik kezelőfelülete. A másik a váltó előtt van. Hurrá, ez amolyan nyugdíj-előtakarékosság, hiszen beállíthatjuk, hogy mondjuk 130-nál ne mehessünk gyorsabban, az elektronika meg segít megúszni a büntetéseket. Így, tempomat nélkül pusztán klassz az autó, mellyel hosszú távon sűrűn megáll, aki ahhoz van szokva, hogy nem kell a jobb lábát a gázpedálon tartani.
Az elöl daciás, hátul kangoo-s futómű egyszerűen jó, hangolása inkább lágy, mint feszes, a rugózási komfort átlagos. Az úttartás, az egyenesfutás meglepően korrekt, a magas kasztni oldalszél-érzékeny. Tempós kanyarokban meg dől, billeg, sebaj, nem élvezkedésre találták ki a nemsokára - némi módosítással, szintén a marokkói gyártósorról - Dokker furgonként is érkező Lodgyt. A kormány nincs túlszervózva, a váltó régi, bevált Renault-darab hosszú utakkal, karcos, de pontos megvezetéssel.
A szintén kismilliomodik felhasználási területén dolgozó 1.5 dCi dízelmotor tesztautónkban 90 lóerővel ketyegett - van izmosabb, 107 lóerős és 240 Nm-es verzió is. Ennek kerek 200 Nm a nyomatéka 1750-es percenkénti fordulaton, ez alatt turbólyukasan terhelhető, fölötte aztán zokszó nélkül gyorsít. S mivel könnyű, holmi 1,2 tonnás az autó, egész jól húz. Hangja nem bántó (a klíma bekapcsolásakor mondjuk felemeli…), már a zajszigetelés sem üres duma.
Hogy ebbe is kellene-e a 6 fokozatú váltó (a 107-esé az)? Talán. A fokozatkiosztás remek, 130-nál 2500-at forog a motor, a fogyasztás abszolút baráti… A fene tudja. A kvázi bejáratós próbaautót nem egész 180 km-rel kaptuk kézhez (és vagy 2700-at tekertünk legálisan az órájába), tesztátlagunk 5,7 l/100 km lett. Szerpentinen is zúzva, városban is nyomakodva.
Vissza a felszereltséghez, kanyarodva a konklúzió felé: amikor parkoltunk, nem éreztük fájónak a radar hiányát. Amúgy van, tolató, felárért. Fotózáskor azon egy emberként rökönyödtünk meg, hogy teleszkópos a géptető.
A már említetteken kívül nincs például automata váltó, fény- és esőszenzor, külön fordulatszámmérő a benzinesekhez és a dízelekhez (így aztán furán hat piros mező nélkül), a bal oldali bajuszkapcsoló végén trónoló kürtön meg újra és újra nevetni kell. Egyet törölni nem lehet az ablaktörlővel, a fényszóróállítás mechanikus, miután megálltunk, s szállunk ki, nem figyelmeztet a bent hagyott kulcsra, az ajtók ijesztő robajjal csukódnak.
Piros pont jár viszont a komfortindexért és az anyósülés előtt kiiktatható légzsákért és az összes hátsó helyhez szerelt Isofix gyerekülésrögzítőért. A tompított, izzós menetfénnyel kombinált lámpa elég erős fényt ad, bent pedig nem zavaró a műszerek megvilágítása.
Oké, a Scénic például természetesen jobb autó, mint majdnem ugyanúgy francia és ugyanúgy Renault-féle Lodgy. Hogy partinak is jobb-e a többi sokkal drágább Dacia-riválissal egyetemben? Kétséges. Hibái, hiányosságai ellenére a Lodgy már megint egy remek Dacia (mint a Duster), az ár/érték és ár/méret versenyszámok győztese, szimpatikus, őszinte darab fapadosan, benzinesen és Renault Crédit finanszírozással 2,5 millió forinttól. Utóbbit nem csak az így eleve 300 ezres árkedvezmény okán érdemes választani, hanem azért is, mert az alapesetben járó 3 év/100 ezer km garancia helyett 5 év/100 ezer km-est kap a vevő.
Arctic felszereltségű 90 lóerős dízel tesztautónk listára 4 millió forint, navigációval, erősebbik dízelével, 6 sebességes váltóval, 7 üléssel és az összes extrával sem kerül többe 5 milliónál a Lodgy.
Egyre inkább népszerűek a magyar nagycsaládosok körében a nagyobb méretű, 5-6-7 vagy akár 9 üléses egyterűek. 2019. július 1-én hatályba lépett a „Nagycsaládosok autóvásárlási támogatásról szóló 45/2019. (III. 12.) Korm. rendelet”.
A nagycsaládosok kedvezménye révén jelentősen, akár 2,5 millió forinttal olcsóbban juthatunk új, legalább hétszemélyes autóhoz. A legolcsóbb modell, a Dacia Lodgy így akár 2,1 millió forintért, azaz féláron a miénk lehet.
A Dacia Lodgy előnyei és hátrányai
A Dacia Lodgy kiváló választás lehet a nagycsaládosok számára, de fontos figyelembe venni a modell előnyeit és hátrányait:
- Előnyök:
- Megfizethető ár
- Tágas belső tér
- 7 személyes kivitel
- Nagycsaládosoknak járó állami támogatás
- Hátrányok:
- Puritán belső tér
- Egyszerű anyaghasználat
- Korlátozott extrakínálat
A Dacia továbbra is igyekszik bajnoknak lenni az ár/érték arány versenyben, amit ezúttal egy nagy durranással az állam is megtámogat a nagycsaládosok esetében. A Lodgy persze hétüléses verziójában a nyerő most, ugyanis 5 millióért - vagyis támogatással csupán 2,5-ért - aligha találunk más márka kínálatában hétszemélyes új autót. Ráadásul ennyiért már jó felszereltséggel, illetve egy korrekt dízelmotorral vihetjük haza a Dacia egyterűjét.
Persze az árnyoldalt is ismerni kell, ami ezúttal az átlag alatti összeszerelési minőségben és a látványosan spórolós megoldásokban, valamint a szerény extrakínálatban és a visszafogott szolgáltatásokban mutatkozik meg, ám a helykínálat, valamint a takarékos, mégis kellemes dízelmotor mindenképp piros pontot ér.
Aki megfizethető hétszemélyes autóban gondolkodik, annak a Lodgy nyerő választás lehet ennyi pénzért. A jól bevált típust nem tudjuk hát nem ajánlani, csak győzzön belőle eleget gyártani a Dacia!
A Dacia Jogger mint alternatíva
A Dacia Jogger is egyre népszerűbb választás a nagycsaládosok körében. Ez a modell egyesíti a kombik, egyterűek és szabadidő-autók előnyeit, miközben megőrzi a Dacia modellekre jellemző kedvező ár-érték arányt.
A Jogger öt- és hétszemélyes kivitelben is elérhető, és a Lodgyhoz hasonlóan, a nagycsaládosok autóvásárlási támogatása is igénybe vehető hozzá. A Jogger modern külsővel, praktikus belső térrel és hatékony motorokkal rendelkezik, így méltó alternatívája lehet a Lodgy-nak.
A táblázatban látható, hogy a Dacia Jogger egyes szempontokból felülmúlja a Lodgy-t, különösen a felszereltség és a biztonsági funkciók tekintetében. Azonban a Lodgy továbbra is vonzó lehet az alacsonyabb ár és a tisztán egyterű kialakítás miatt.