Dacia Lodgy és Peugeot Rifter Összehasonlítás: Családi Autókalauz
A Dacia Lodgy a piac egy ígéretesen új szereplője, hiszen sokoldalúságával és megfizethetőbb árcédulájával nem csak családosok, de üzleti vállalkozások számára is ideális alternatívát nyújthat. A költséghatékonyság persze sokhelyütt megmosolyogtatóan egyszerű megoldásokhoz vezet, de ezek fölött a tágas utas- és csomagtér nyújtotta praktikummal szembesülve könnyedén szemet hunyhatunk. A vaskosabb hangszigetelés hiányában időnként tolakodó hangon felszólaló motor takarékossággal kompenzál, s az erőforrás kvalitásai illenek a leterhelve súlyossá váló autóhoz.
Megbarátkoznunk elsősorban a minden ponton esetlen kezelőszervekkel, és a második sor üléseinek kényelmetlen háttámláival kell, ám amennyiben az autót ügyesen töltjük meg élettel, a Lodgy egyszerűségében hosszútávon minden áldozatért kárpótolni fog.
A Lodgy azonban nem csak családi minőségében képes helytállni, de könnyű kezelhetőségének köszönhetően városi futárként is remekelhet, taxisok és személyszállítással foglalkozó társaságok, vagy éppen több alkalmazottat megmozgató vállalkozások számára pedig könnyű fenntarthatósággal társuló költséghatékonysága, valamint praktikuma ismeretében lehet ideális választás.
A sokak fantáziáját megmozgató újdonság persze több tekintetben kompromisszumkészséget kíván, ám döntésünket az árlisták alaposabb böngészése könnyítheti meg.
A kínálat belépő modellje 82 lóerős, 1,6 literes szívómotorral és ötfokozatú váltóval rendelkezik, melyekkel már 2,79 millió forint ellenében igába hajtaná a fejét a Lodgy, ami ekkor még valóban csak egy munkagép, hiszen kényelmi berendezésekkel alig rendelkezik, s ezen a szinten még a 185.000 forintba kerülő manuális klímát, és a további két ülést sem rendelhetjük meg hozzá.
A dízelmotor továbbra is ötfokozatú váltóval társított 90 lóerős teljesítményű változata legkevesebb 3,69 millió forintba kerül, ám aki a hét üléssel, és az ezzel társuló nagyobb terheléssel járó előnyöket a 107 tagú ménes társaságában valóban ki szeretné használni, annak már 4,34 milliót kell szánnia a vásárlásra, miközben tesztautónk már 4,76 millió forintot kóstál.
Majd’ ötmillió forint persze nem kevés pénz, ám alaposabban körültekintve gyorsan világossá válik, hogy a Lodgy tulajdonképpen semmivel sem összehasonlítható, s egyúttal helyettesítő terméke minden típusnak, melyek ugyan kivétel nélkül kifinomultabbak, ám az igényesség például egy azonosan felszerelt, s egyúttal kevésbé praktikus Chevrolet Orlando kapcsán alsó hangon további 1,5 millió forinttal könnyítené meg a pénztárcánkat.
A minőségre és a maradéktalan kényelemre való törekvés persze dicséretes, a megváltozott körülményekhez való alkalmazkodás azonban a túlélés kulcsa, ezt a hullámot pedig ügyesen lovagolja meg a Dacia, aminek mostantól van egy terméke, ami a vállalkozásokon túl sokcélúságával alternatívát nyújt azoknak a baráti társaságoknak, akiknek mostantól kevésbé kell meggondolniuk, hogy a hétvégén a Balatonon fürdőznek-e, családoknak, akik többé nem lesznek az otthonukhoz láncolva, aktív életet élő fiataloknak, akik sporteszközeikkel, táborozási kellékeikkel roskadásig pakolhatják a Lodgyt, vagy éppen középkorúaknak, akik kedvükre láthatnak világot.
Családokat összekapcsolni és barátoknak térbeli szabadságot adni pedig olyan küldetés, amit még akkor is csak támogatni lehetne, ha ehhez magával az ördöggel kényszerülnénk lepaktálni. Mindezek fényében pedig a meghatottságtól üveges tekintettel magunk is magabiztosan jelentjük ki: a Dacia Lodgy bizony szép.
Peugeot Rifter
Szintén ebbe a táborba tartozik az új Peugeot Rifter, amely a nagy sikerű Partner utódjaként a piac meghatározó tagjának ígérkezik. Az M verzió 4,4, míg az XL 4,75 méter hosszú, de kisebb meglepetésre nem csak a nyújtott változat konfigurálható hétüléses kivitelben.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
A Rifter benzines alapverziója 6 160 000 forintról startol (a dízel szerényebb árról, de alacsonyabb felszereltséggel indul, itt is jobban járunk az alap benzinessel, ugyanis légkondicionálóval felszerelve már a gázolajos lenne a drágább).
A PSA konszernen belüli harcába immár a Toyota Proace City Verso is beleszól, hiszen a PSA általi gyártással a Toyota is kap a kétféle karosszériahosszal is választható egyterűből. A Proace City Verso adta igazából cikkünk apropóját, pedig látni kell: a legolcsóbb hétülésesnek számító Dacia Lodgyhoz mérten azért tetemes, még a Citroën Berlingóénál is jelentősebb a felára.
Ugyanakkor valóban meglepően jó árat írtak rá és jó alapellátmányt is adtak neki. Szokatlan tételként még a tolatóradart és a teljes értékű pótkereket is megkapja, sőt akciósan még téli szerelt kerékszett is jár hozzá, sőt a leghosszabb (5 év/250 000 km) garancia is.
Bal oldali tolóajtó nélkül nagycsaládosként 3,92, azzal 4,07 millióért gurítható haza, ami egyáltalán nem rossz ajánlat, de látni kell, a Toyotánál még mindig olcsóbb a Citroën, pláne a Dacia, ami persze biztonsági ellátmányával jelentősen elmarad a PSA egyterűitől, ugyanakkor izmosabb, négyhengeres motort, jobb menetdinamikát és kedvezőbb fogyasztást ad. Egyedi ajánlatként akár kaphatunk kedvezőbb árat az Opelre, és persze egyedisége miatt a Peugeot Rifter is kikerülhet győztesként, 3 millió forint alatt a nagycsaládosok azonban továbbra is csak Daciát kaphatnak, ami persze ugyancsak egy szenzációsan jó ajánlat, és maga az autó sem rossz.
A Nagycsaládos Autóvásárlási Támogatás
2019. július 1-én hatályba lépett a „Nagycsaládosok autóvásárlási támogatásról szóló 45/2019. A nagycsaládosok kedvezménye révén jelentősen, akár 2,5 millió forinttal olcsóbban juthatunk új, legalább hétszemélyes autóhoz. A legolcsóbb modell, a Dacia Lodgy így akár 2,1 millió forintért, azaz féláron a miénk lehet.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
A legnépszerűbb hétszemélyes családi autók a rendelet tavalyi életbelépése óta Kormányzati információk szerint a Dacia Lodgy (40 %), a Fiat Doblo / 500L / Talento hármas (15 %), a Skoda Kodiaq (13 %), a Seat Alhambra (8 %), a Renault Escape / Scenic páros (6 %), az Opel Zafira (4 %), a Ford S-Max / Ford Galaxy páros (4 %), a Ford Tourneo Connect / Ford Transit Custom páros (3 %) és a Honda CR-V (3 %) járművek lettek. A fennmaradó 4 %-on osztozik az összes többi egyterű (Citroën, Hyundai, Kia stb. egyterű modellek).
A családosok a kiválasztott gépkocsi ötven százalékáig, maximum 2,5 millió forint értékig vehetik igénybe a kedvezményt, az adminisztrációs folyamatot a márkakereskedések végzik el. Az autó vételi áráról számla készül, és azt a szükséges papírokkal együtt küldik el a Magyar Államkincstárnak.
A Dacia Lodgy, a Ford S Max, a Ford Galaxy és a Ford Transit Custom sikermodellekre a vevők átlagosan egy-három hónapot várnak, de a várakozási idő akár öt hónap is lehet.
A támogatási kérelem benyújtására a családoknak 2022. december 31-ig volt lehetőségük.
Csak az új vagy a maximum kétezer kilométert futott, legalább hét állandó ülőhellyel rendelkező autókra adnak támogatást. Ez alól kivételt képeznek a lakóautók.
Fontos tudni, hogy a támogatott, megszerzett autó az adásvételi szerződés vagy a pénzügyi lízingszerződés hatályba lépésének napjától három éven belül nem adható el.
A Dacia Lodgy az utóbbi években fogalommá vált a magyar újautó-piacon. Lodgys az, aki a nagycsaládosok számára 2019 óta elérhető állami támogatással a lehető legkevesebb pénzért vásárolt új autót. A következő generációs román-francia kombi, a Jogger pontosan ezen a nyomon halad tovább, és nemcsak Magyarországon, hanem Európa nagy részén is az egyik legolcsóbb új autó, ráadásul fényévekkel jobb, mint az elődje.
Azok a három vagy több gyereket nevelő magyar családok, amelyek új autót vásárolnának, nagyrészt a Dacia Joggerrel szemeznek, ugyanis 6,2 millió forintos árával ez a legolcsóbb hétüléses típus. A Jogger körülbelül 2 millióval lett drágább elődjénél, a Lodgynál, de ebben nemcsak a forint gyengülése és a brutálisan emelkedő újautó-árak játszanak szerepet, hanem az is, hogy az új Dacia ízig-vérig modern autó.
Szakítottak a korábbi gyakorlattal és már nem a levitézlett Renault-technikára építenek a románok, hanem a francia anyacég, a Renault által jelenleg is használt CMF-B padlólemez Daciákhoz igazított alváltozatát alkalmazzák.
A paradigmaváltás azonnal látszik, hiszen a Jogger a mai divatnak megfelelően emelt hasmagasságú, SUV-szerű félszerzet, de megmaradt a nyúlánk, kombiszerű forma, és továbbra sem rendelhető hozzá összkerékhajtás, vagyis ez sem terepjáró. Van viszont csinos, LED-esnek tűnő lámpa, de nem árt tudni, hogy a távolsági fényszóró hagyományos, halogén izzóval világít, és ezt magasabb felszereltséggel sem lehet továbbfejleszteni. Ilyet talán semelyik gyártónál sem láttam, ám lesz még pár dolog, amellyel a Dacia jelzi: ingyenebéd továbbra sincs.
A Dacia Joggerhez csak egy benzin-gáz-üzemű és egy tisztán benzines ezer köbcentis, háromhengeres turbómotor kapható hatsebességes kéziváltóval. A tesztelt példányba az ECO-G fantázianevű gázos összeállítás került, de ez nem csak a választható üzemmódban különbözik a látszólag ugyanolyan másik motortól.
A drágább, 110 lóerős változattól eltérően nem közvetlen, hanem szívócső-befecskendezést kapott, ami valószínűleg jót tesz a tartósságnak, hiszen így kisebb az esély a modernebb benzinmotorokra jellemző olajkoksz-lerakódásokra, cserébe le kell mondanunk 10 lóerőről és 30 newtonméter forgatónyomatékról, amelyek közül az utóbbi lesz inkább gond, mert a vonóerő határozza meg nagyobb mértékben, hogy mennyire képes lendületesen haladni a megrakott autó.
2023-ra ígérnek egy hibrid változatot is, ami valószínűleg a Clio E-Tech összetett technikáját kaphatja, és nyilván lényegesen többe is kerül majd.
Bár a papíron leggyengébb motorral próbáltuk ki a Dacia Joggert, ennek ellenére a hétköznapi autózáshoz bőven elegendő az ereje. Hogy mindez mennyire igaz, azt az érdi emelkedőn teszteltük úgy, hogy heten beültünk az autóba, erről is szól az előbbi videó. A próba során már csak benzin volt a fedélzeten, a gáztartály kifogyott, így csak 90 lóerős a kis motor, mégis gond nélkül tartotta a 130-as tempót.
Teszteltük az új Dacia Jogger csúcsváltozatát, 7 üléssel!
Fontos szempontok a családi autó kiválasztásakor
- Ajtók: A hátsó tolóajtó praktikus és kényelmes. Többnyire jó nagy, mégsem lehet nekinyitni a mellettünk parkoló autónak.
- Ülések variálhatósága: Hosszirányban állítható középső üléssel jól kihasználható a belső tér, mert megnövelhető a leghátul vagy középen utazók lábtere attól függően, mit diktál a létszám és az utasok magassága.
- Gyermekülések: Mindig érdemes bepróbálni a gyermeküléseket az autóba, hogy elfér-e hátul egy sorban három, befér-e a közé egy ember, hosszúak-e a biztonsági övek a rögzítésükhöz? Tisztázzuk, hány Isofix-rögzítőpont várja a gyermekvédelmi üléseket!
- Biztonság: Érdemes kideríteni vajon a függönylégzsák az utastér teljes hosszában végigér-e vagy csak a két első üléssorban véd?
- Szellőzés: Nyáron sokkal kényelmesebb olyan autóban utazni, ahol adott a levegőbefúvás a hátsó utasoknak, többnyire a két első ülés közül vagy az ajtóoszlopokból érkező légkondicionálással.
- Világítás és tárolóhelyek: Felszereltségfüggő lehet, jut-e világítás mindhárom üléssor fölé, ami az elérhető pohártartókkal, tárolóhelyekkel együtt meghatározó egy autó kényelmében.
- Töltési lehetőségek: Nem mindegy, hány utas közelében van töltési lehetőség a különféle kütyükhöz. Milyen aljzatok vannak az autóban, USB-C-s vagy a korábbi szabvány szerinti? Lényeges a 12 voltos csatlakozók száma is, töltéshez, hűtőláda áramellátásához vagy inverter használatához. Még jobb, ha nem vinnyogó inverterrel válik elérhetővé a 230 voltos konnektor.
Összegzés
A Dacia Lodgy és a Peugeot Rifter is jó választás lehet a nagycsaládosok számára, de fontos figyelembe venni az egyéni igényeket és preferenciákat. A Dacia Lodgy a legolcsóbb hétszemélyes autó a piacon, míg a Peugeot Rifter modernebb és jobban felszerelt. A nagycsaládos autóvásárlási támogatás jelentősen csökkentheti a vételárat, így érdemes kihasználni ezt a lehetőséget.
tags: #dacia #lodgy #peugeot #rifter #összehasonlítás