Audi A3 és VW Golf Összehasonlítás: Gyakori Kérdések és Részletes Elemzés

A Volkswagen Golf sokak számára az ideális családi ferdehátú, egyszerűen azért, mert szinte mindent nagyon jól csinál. Azonban komoly versenytársa az Audi A3, amely sok mechanikai alkatrészt megoszt a Golffal. Ezúttal a két bevált prémiummodell, az Audi A3 és a BMW 1-es a VW Golf ellenfele. Már megint ezek? Igen, alig néhány lappal azután, hogy Lingner kollégánk az autóMAGAZIN februári számában nagyító alá vette a frissített Audi A3-ast, az új BMW 1-es sorozatot és a szintén felújított VW Golfot - kiegészítve még a Cupra Leónnal, mint sztárvendéggel, amely az Audi-VW MQB-evo-duót fejlesztette fel trióvá.

Ár, design és belső tér

Először is - az A3 drágább, mint a Golf. Az Audi négykarikás emblémája prémiumabb érzetet kölcsönöz, mint a VW-é, így ez nem meglepetés. Az alap A3 Sportback - azaz az ötajtós változat - 21 805 fontba kerül. Az alap ötajtós Golf 18 885 font, és szintén 1.0 literes motort kap, de 85 lóerővel. Ahhoz, hogy közelebb kerüljünk az Audi alapmodelljének teljesítményéhez, a Golf ugyanezzel az 1.0 literes motorral, de erősebb 110 lóerővel is kapható. Ez 19 975 fontba kerül - még mindig 1850 fonttal kevesebb, mint az Audi. A VW kicsivel több mint 14 milliót kér a 2.0 TDI-ért. Az A3 Sportback 35 TDI-ként 14 és fél millióba kerül. A BMW pedig 15,5 milliót kér a 120d-ért. De csak akkor, ha az ügyfél nem rendel egyetlen extrát sem. Ha pedig valaki épp a tesztautóinkat szeretné megvenni, a VW Golfért 50 030, az Audiért 52 520, a BMW 1-es sorozatért pedig hajmeresztő 55 510 eurót kellene letennie, vagyis mindhárom ára húszmillió forintnál is magasabbra hág. Így már egyikük sem nevezhető kedvező árúnak.

Külső megjelenés és belső minőség

A Golf elegánsan néz ki, de kétségtelen, hogy az Audi A3 Sportback előkelőbbnek és élesebbnek tűnik, köszönhetően a stílusosabb fényszóróknak és a tekintélyesebb első hűtőmaszknak. Az évek során az Audi hírnevet szerzett az utastér rendkívül finom kialakításával, és ezt ma is tudja. Az A3-as előnye, hogy a viszonylag kis, 10,1 colos kijelzővel ellátott változata van benne. Öt főmenüikon elegendő, ugyanis minden máshoz, köztük a klímaberendezéshez és a vezetési módokhoz is, fizikai gombok állnak rendelkezésre, amelyek észszerű és elegáns módon a képernyő alatt helyezkednek el. Ennek ellentéte a VW, ahol a kép-ernyő lényegesen nagyobb, 12,9 colos, ámde mindent érintéssel kell szabályozni. Ehhez jön még a képernyő alatti borzalmas, ujjcsúsztatós hangerőszabályzó, amihez jobb, ha kátyús úton nem nyúlunk hozzá. A Golf belső kialakítása inkább funkcionális, mint szemet gyönyörködtető, és igen, az A3 utastere különlegesebb érzést kelt. Minimalistább, mint a Golfé, de a műszerfalból kiemelkedő infotainment képernyő kissé régimódinak tűnik. A kritika elérte célját, a VW visszatért a valódi gombokhoz a kormánykeréken. A 12,9 colos kijelző alatti csúszka azonban továbbra sem az igazi.

Térkínálat

Mindkét autó hasonlóan tágas hátsó fejtérrel és lábtérrel rendelkezik, így két felnőtt is kényelmesen elfér hátul, és nem szenved hiányt helyből. A Golf és az A3 csomagtér szempontjából is hasonló - az ötajtós VW és az A3 Sportback azonos, 380 literes csomagtérrel rendelkezik. Az 1-esé csupán 300 literes, kerek 80 literrel kevesebb, mint riválisaié. Ráadásul csak az utóbbiaknak sikerül elfogadható üléshelyzetet biztosítani. Minimálisan kevesebb hely, mint a Golfban, a háttámla nem osztható három részre. Nincs síalagút sem. Első a fejtér méretében. A Golf 2,5 centivel előzi meg riválisait. 381-től 1237 literig a legjobb érték ebben a tesztben.

A csomagtér méretei is eltérőek lehetnek:

Audi felni választás: Ramses 18

• 51% vagy 436 l: Minél kisebb csomagtérrel rendelkezik az autó, annál kisebb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül.
• 53% vagy 1003 l: Minél nagyobb csomagtérrel rendelkezik az autó, annál nagyobb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül.

Menetdinamika és motorizáció

Az A3 vezetése rendkívül egyszerű - könnyű kilátni belőle, a kormányzás nem túl nehéz vagy könnyű, a fékek élesek, de nem harapósak, és kényelmesen rugózik a bukkanókon. A Golf szinte azonos érzést nyújt vezetés közben - egy kivétellel. Az alacsonyabb teljesítményű modellek, mint az 1.6 literes dízel és a 85 lóerős 1.0 literes benzinmotor, alap hátsó felfüggesztést kapnak, amely nem simítja ki olyan jól a bukkanókat, mint a független hátsó felfüggesztés a nagyobb teljesítményű modelleknél. A Golf viszont olyan, mintha Svájcban gyártanák, annyira semleges a viselkedése. Pont középen helyezkedik el a BMW feszessége és az Audi kényelme között. Mint története folyamán megszoktuk, ezúttal sem követ el komolyabb hibát, szinte minden területen egyenletesen jól teljesít, de nem is tűnik ki sehol. A Golf valódi, több fokozatban állítható adaptív futóműve menetdinamikai szempontból még két prémiumabb vetélytársánál is sokoldalúbb, különösen, hogy a Comfort és a Sport fokozaton túl teljesen testre is szabható a csillapítása. Ehhez egyszerűen kapcsoljuk át Individualra, és használjuk a csúszkát. Csúcs!

Motorok és teljesítmény

A legolcsóbb Audi A3-ban lévő 1.0 literes háromhengeres benzinmotor elég fürge, de gyorsításkor zajosan dörmög. A Golf 1000 fonttal olcsóbb 1.5 literes motorja simább és gyorsabb, és gazdaságosabbnak bizonyul, mert nem kell annyira pörgetni a gyorsításhoz. A VW hagyományos EA288 evo kétliteres és 150 lóerős motorja lakik az A3 és a Golf motorházteteje alatt. Mindkét esetben hétfokozatú, dupla kuplungos váltóval párosítva. A tesztben szereplő két rivális sem teljesít jobban.

Most mindhármat kétliteres, négyhengeres, 150 lóerős dízelmotor hajtja. A BMW adatlapján azonban mégis 163 lóerő szerepel. Ennek magyarázata a mild hibrid rendszer, amelynek villanymotorját a hétfokozatú, dupla kuplungos váltóba építették be. A rendszer szükség esetén 15 kW-tal, vagyis 20 lóerővel segít be, a rendszerteljesítményt a BMW 163 lóerőnek adja meg. A 120d motorja szintén kétliteres dízel, de 15 kW-os mild hibrid rendszerrel kombinálták. A rendszer teljesítménye 163 lóerő.

Néhány további teljesítményadat:

• 32% vagy 53 LE Különbség: 20% vagy 80 LE. A nagyobb teljesítmény jobb gyorsulást eredményez. Emellett az erősebb motor nagyobb sebesség elérését is lehetővé teszi.
• 26% vagy 70 Nm. A nagyobb nyomaték nagyobb gyorsulást tesz lehetővé.
• 200 Nm / 2000-3500 ford/min.
• 270 Nm / 1600 ford/min.
• 45% vagy 804 cm3 több. A nagyobb motor-lökettérfogat csökkenti az elhasználódás gyorsaságát. A nagyobb motor- lökettérfogat növeli a jármű élettartamát.

Gyorsulás és fékezés

Most pedig jöjjön a hosszirányú dinamika, és ez az a pont, ahol a BMW végre kiteljesedhet. Muszáj neki, mert eddig nem keltett különösebb érzelmeket. Tehát irány a tesztpálya, a mérések 0 és 100 km/h között. És itt ismét szertefoszlik a kezdeti állítás, hogy egyformák lennének a motorok, a mild hibrid rendszer ugyanis nyolc tizedmásodperc előnyhöz juttatja az 1-est a Golfhoz és kilenchez az A3-ashoz képest - holott a BMW az 1539 kilójával jelentősen nehezebb két ellenfelénél. Az autópályás sebességhatárig már nagyjából egy másodperccel előzi meg az Audit és a VW-t, és a rugalmassági méréseken is a müncheni autó dominál. Ráadásul legjobb gyorsulási adatai ellenére a 120d fogyasztja a legkevesebbet az összehasonlításban. Amivel végül fontos pontokat veszít az Audi, azok a közepes szintű fékezési értékei. 100 km/órás sebességről hidegen csak 35,9 méter után áll meg. És még üzemi hőmérsékleten sem történik nagy előrelépés, a 35,4 méter olyan érték, amely manapság már senkit sem nyűgöz le. A Golf valamivel jobban teljesít, 35,3 méter hidegen és 34,1 méter melegen, de az elöl négydugattyús nyergekkel szerelt 120d a fékek listavezetője ebben a tesztben. Hidegen mindössze 34,4 méter után áll meg, melegen pedig még fél méterrel korábban.

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

Üzemanyag-hatékonyság és környezetvédelem

A jármű üzemanyag-fogyasztását számos műszaki paraméter befolyásolja:

• 9% vagy 0.9 Nagyobb kompresszió viszony mellett, kevesebb üzemanyagot igényel, ugyanazon teljesítmény elérése. Ez befolyásolhatja a motor hatékonyságát.
• 1 terjedés Minél több sebesség fokozattal rendelkezik az automata sebességváltó, annál kevesebb üzemanyagot fogyaszt a jármű, ugyanis a több fokozat hatékonyabb nyomaték felhasználással jár.
• 3% vagy 0.01 Minél kisebb az ellenállástényező (Cd), annál kevesebb üzemanyagot használunk. Ezáltal a károsanyag kibocsátás is mérséklődik. A kisebb ellenállástényező növeli a végsebességet is.
• 29% vagy 347 kg. Az autó súlya az alábbiakat befolyásolja: üzemanyag fogyasztás, dinamikus gyorsulás, fékezési táv, stb.
• 9% vagy 7.7 mm A hosszabb dugattyúlökethossz nagyobb égéstér hatékonyságot jelent. Ennek köszönhetően csökken az üzemanyagfogyasztás, mely elősegíti a motor környezetbarátabb működését.
• 10% vagy 8.1 mm Minél nagyobb a hengerfurat, annál jobb az égéstér feltöltése. Ez növeli a motor erejét, ugyanakkor a kibocsátást is.

Az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás szoros összefüggésben áll egymással:

• 53% vagy 5 l/100 A kisebb fogyasztás kevesebb károsanyag kibocsátással jár. A gazdaságos autókat ezáltal hatékonyabban lehet üzemelni.
• 51% vagy 4.1 l/100 Az alacsonyabb üzemanyag fogyasztás kevesebb légszennyezéssel jár. Emellett pénzt is spórolhatunk a takarékosan üzemeltethető autókkal.
• -98% vagy 5.3 l/100 Az alacsonyabb üzemanyag fogyasztás hozzájárul, hogy gazdaságosabban üzemeltethessük autónkat. Emellett, a gazdaságosan üzemeltethető autók környezetbarátak is.

Egyéb fontos tényezők:

• 1 henger nagyobb. A nagyobb hengerszám növeli a motor stabilitását és csökkenti a rázkódást. Az ütemek közti rövidebb szünetek pedig növelik a motor hatékonyságát.
• 9% vagy 5 l A nagyobb benzintank kapacitás elősegíti, hogy nagyobb távot tehessünk meg tankolás nélkül.
• 1% vagy 0.1 m Minél kisebb a fordulási ív, annál kisebb helyet igényel az autó a fordulás során. Ez növeli a jármű mozgékonyságát.
• 7 mm A rövidebb tengelytáv megnöveli az autó hatótávját terepen is. Emellett, a rövidebb tengelytávú autókat könnyebb ellenkormányozni megcsúszás esetén.

Audi A3 Chiptuning: Teljesítményoptimalizálás

Az Audi A3 csiptuning egyre népszerűbbé válik a tulajdonosok körében, akik javítani szeretnének autójuk erején és pedálreakcióján. Egy példa erre egy 280000 km-t futott 11 éves 140 LE-s 2.0 TDI gép, amely Dunaújváros közeléből érkezett motoroptimalizálás miatt Szekszárdra, a Rigotech Chiptuning központjába. Automata váltós esetekben a chiptuning haszna jól érezhető, de a váltó vesztesége, karakterisztikája torzíthatja a képet.

Chiptuning folyamata és eredményei

Természetes, hogy a tuning alatt teljesítménymérést is csináltunk, szóval az erő, a nyomaték és fogyasztás javulása mellett kézzelfogható, kiértékelhető a kinyomtatott dyno teszt. Érkezéskor a katalógushoz képest erőben 6% (-9 lóerő) elmaradást, forgatónyomatékban 5% (-15Nm) elmaradást mértünk ezen a mai 11 évet megért Audin. Elvárása ezzel együtt fogyasztás csökkenés , az erő jól érezhető javítása , a gázpedál reakció javítása mellett. Ilyen korú autónál már sokszor van futás is rendesen, és már gyári beállításon is kezdődnek az anomáliák, érdekes jelenségek, ezrét fokozottan figyelünk az állapotfelméréskor.

ABK motor főtengely jeladó problémák

Az A3 140 LE-s erőforrása számottevő betervezett tartalékkal bír, tehát a chiptuning várható eredménye bőséges. A motor szuper eredménnyel erősíthető, az üzembiztonság sérülése technológiánkkal kizárt. Ezek a turbódízelek jó hatékonysággal húzhatók, biztonságosan. Az általunk javasolt, még agresszívebb használat esetén is üzembiztos chiptuning adatai: Prémium Pro teljesítmény: 165 LE, Prémium Pro forgatónyomaték: 380 NM. Az Audi tuning, csiptuning eredménye ezen a 2.0 TDI motoron: +24% (+31 Ps) teljesítménytöbblet, a nyomaték +22% (+67 Nm) fokozódásával . Az autót végül 162 Ps és 372 NM csúcsadatokkal adtuk át.

Fontos megfontolások

El lehet térni a chiptuning kalkulátor ajánlástól? Igen. Ez mindössze csak a Rigotech ajánlása, ha nem akarsz mellémenni és Neked is a legfontosabb az üzembiztonság. Sok tuningcég reklámoz magasabb adatokat, amelyeket vagy ő sem gondol komolyan vagy ha mégis túlhúzza az autód a tempósabb használatból eredő alkatrész szintű károkért Te tartod a hátad. A 2.0 TDI chippelés előtt tájékozódni kell milyen csippeshez fordulsz, mivel a beállítások minősége, haszna, díja nagyon eltérő! A géped 140 Ps erőforrásának és hajtásának adottságai ellenére is brutálisan felrobbantható egy amatőr tudtodon kívül az eBay-ről fillérekért vett tuninggal vagy akármilyen Audi tuningbox alkalmazásával. Műhelyünkben az általános kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, teljesítménymérés) követte az autó gazdája elvárásainak megfelelő PPro motoroptimalizálás kialakítása. Az elvárás szerinti tuning néha két lépcsőben kerül finomításra az Audi állapotának és speciális kérések lekövetésével. Leginkább fiatal autóknál vagy extrább kérések felmerülésekor nélkülözhetetlen a dyno teszt és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése. Ritka, hogy két Audi teljesen egyforma és habár az ügyfélkérések néha egyezést mutatnak ennek ellenére elég nagy a differencia köztük. Ezért minden egyes munkánk kimenete eltérő, egyedül a jelen esetet szemlélteti! Még add hozzá, hogy valaki az ajánlott értékeket kéri, más erősebbre, megint más alá kéri. Egyeseknek fontos a javuló fogyasztás, másnak ellenkezőleg. Műhelyünkben a féltett kocsid teljes biztonságban szakavatott kezekben tudhatod. Ezt a dyno tesztek, diagnosztikai eljárásaink , biztonságot adó garanciáink biztosítják. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.

Használt autó vásárlás: tippek és a VW Golf / Audi A3 a használtpiacon

Aki összekuporgat egymillió forintot autóra, joggal bízik abban, hogy sikerül nemcsak használhatót venni, hanem valami olyat, ami igazán egyben van, esetleg még szép is. A kínálat hatalmas. Nagyon fontos, hogy mielőtt pénzt adnánk ki egy autóért, minden tőlünk telhetőt megtegyünk a típus és a konkrét példány megismeréséért.

Vásárlási tanácsok

• előzetesen szűrjük a hirdetéseket. Van, hogy már kép alapján kukázni lehet néhányat.
• informálódjunk a típushibákról, olvassunk márkafórumokat, Népítéleteket.
• telefonáljunk, és kérdezzünk okosan. Nem kell az eladó agyára menni, de rengeteg információt és a tulaj hozzáállását is le lehet szűrni ennyiből.
• kérdezzük le. Ezt már ingyenesen megtehetjük, elég sok infóra fény derül: kilométeróra-állás évekre visszamenőleg, esetleges banki opció, volt-e forgalomból kivonva.

Kompakt autók egymillió alatt

Ebben a szegmensben már olyan autót kapunk, amely családdal is használhatóbb, de még nem túlságosan nagy. Megfelelő motorválasztással akár hosszabb távokra is jó szívvel bevethető. Ennyi pénzért a négyes Golfok krémjéből szemezgethetünk, de már előfordulnak ötösök is. Azt érdemes észben tartani, hogy utóbbiból nem feltétlenül a legjobbakat adják egymillió alatt, de már kifoghatunk jót. Míg a IV-eseknél a benzinesek magas olajfogyasztására és elektromos gondokra kell odafigyelni, addig az V-ösnél szintén előfordulhatnak problémák az elektronikával és a futómű felújítása is drágább lesz, ha szükséges. Itt azonban dízelből sem mindegy, melyiket választjuk. Adagolós TDI már nincs, PD-s mind, abból azonban vannak 1,9-esek és kétliteresek. Előbbi tartósabb, megbízhatóbb konstrukció, de a BXE-kódúaknál előfordul rendellenes csapágy-elhasználódás. Audi A3-ból egymillió alatt az első generáció legjobbjait adják, egy jó 1,9 TDI - akár PD is - sokáig jól szolgálhat, és vannak igazán magasan felszerelt példányok. Seat Leonból is az első széria jellemző, csak néhány II-est dob fel a kereső.

Vezérléscsere: Mikor és miért fontos?

A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. De vajon mikor érdemes autónkat a szervizbe vinni cserére? Milyen jelek utalnak a rendszer meghibásodására? Milyen költségekre számíthatunk a karbantartás alkalmával? Ebben a cikkben összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a témában.

Hibajelek és következmények

Mi utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodására? A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

• Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
• Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
• Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
• Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Mi a teendő, ha a vezérlés meghibásodására utaló jeleket tapasztalunk? Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.

Csereperiódus és költségek

A vezérléscsere hány kilométer után esedékes? Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata.

Vezérléscsere ár: milyen költségekkel lehet számolni? A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.

Cserélendő alkatrészek

Pontosan milyen alkatrészeket cserélnek ki? A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik: feszítő görgők, főtengely szimeringek, hűtőfolyadék, vezető görgők, vezérműtengely szimeringek és vízpumpa.

tags: #audi #a3 #golf #6 #összehasonlítás #gyakori

• minőségi alufelnik választása
• Klímajavítás Suzuki Ignis
• Golf V hátsó féknyereg: robbantott ábra és alkatrészek
• Jelszimulátorok modern dízelmotorokban
• Részletes bemutató a Gas Honda ruházatról