Audi 2.5 V6 TDI (BDG és rokon motorok) vezérlés és technikai problémák
A VAG-csoport 2.5 V6 TDI motorjaihoz tartozó AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH és BFC motorkódú egységek vezérműszíjcseréjekor könnyű hibát véteni, ezért elengedhetetlen a gyártói előírások pontos betartása. A széria korai modelljeinél (2003-ig) gyakori problémát jelentett a vezérműtengely-kopás, ami a nem megfelelő kenés miatt alakult ki: a szelephimbák elnyíródása és a tengely kopása megszoruláshoz, végső soron pedig szíjszakadáshoz vezethetett. A későbbi, „görgős” szelephimbás konstrukcióknál ez a probléma már nem jellemző.
Habár a vezérműszíj hidraulikus feszítő elemmel feszített, számos hiba fordulhat elő a szíj megfeszítése közben, ami a szíj idő előtti tönkremenetelét eredményezi. Néhány esetben a vákuumszivattyú nehéz járása extra terhelést jelent a szíj számára, ami szintén meghibásodást okozhat. Az idő előtti meghibásodások elkerülése érdekében szereléskor mindig a gyári szervizutasítás szerint kell eljárni, hideg motoron, megfelelő célszerszámok (pl. GAT4450) használatával.
A vezérműszíj cseréjének technológiai lépései
A folyamat során a legfontosabb lépések a következők:
- Forgassa a motort az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a vezérműtengelyen az „OT” jelet meglátjuk az olajbeöntő fedél nyílásán keresztül.
- Helyezze be a rögzítő tüskét (GAT 4401), ami a főtengely FHP-ban tartására szolgál.
- A hengerfej hátulján a vezérműtengely-pozícionáló lemezt (GAT 4451) kell behelyezni a megfelelő hornyokba a vezérműtengelyek rögzítéséhez.
- Ügyeljen a feszítőgörgő hátulján lévő tüske és kar pozíciójára; a hibás érintkezés vagy alátét hiánya komoly károkat okozhat.
- A vezérműszíj felhelyezése: főtengely, jobb vezérműtengely, feszítő, vezető és hűtőfolyadék-szivattyú sorrendben.
AUDI A4 (B7) vezérműszíj készlet és vízpumpa csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Szerelési figyelmeztetések
A pozícionáló lemezeket nem szabad a szíjtárcsacsavar lelazításának ellentartására használni. Különös figyelmet kell fordítani a vezetőgörgőre: speciális csavarhelye van, ahová a készletben található rövid csavar kerül, ellenkező esetben a csavar elnyíródhat. A feszítést imbuszkulccsal és visszajelzős nyomatékkulccsal kell végezni, 15 Nm terheléssel, ügyelve arra, hogy a feszítőkar a hidraulikus dugattyú érintése nélkül álljon meg.
Műszaki összefoglaló adatok
| Művelet | Előírt érték / Eszköz |
|---|---|
| Feszítő csavar meghúzása | 42 Nm |
| Vezérműkerék csavarok | 75 Nm (ellentartás GAT 4394-el) |
| Befecskendező szivattyú csavarok | 22 Nm |
| Vezérlés rögzítése | GAT 4401, 4451, 4452 |
Fontos hangsúlyozni: lehetséges az óramutató járásával megegyező irányba is feszíteni, de ez motorkárosodáshoz vezet! A 2.5 TDI V6 esetében (1997-2005) a közkedvelt motor hamar kimutatta a foga fehérjét, és bár a vezérműtengely-hidrotőke-szelephimba csere gyakori javítási mód, sokan kísérleteznek más olajszivattyúval is a tartósság növelése érdekében.
Audi felni választás: Ramses 18
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS