Audi 1800 Benzin Gáz Átalakítás: Minden, Amit Tudnod Kell

Sokan keresik a módját, hogyan tehetnék gazdaságosabbá és környezetbarátabbá autóik üzemeltetését. Az egyik lehetőség a benzin-gáz átalakítás, különösen a CNG (sűrített földgáz) használatával. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a CNG előnyeit, a hazai helyzetet és a használtautó kínálatot.

Mi a CNG és miben különbözik az LPG-től?

Mielőtt belemerülnénk a kínálatba, fontos tisztázni néhány alapvető dolgot a földgázról és annak autóban történő alkalmazásáról. A földgáz, azaz a CNG (Compressed Natural Gas) nem keverendő össze az LPG-vel, amely cseppfolyós propánból és butánból áll. A döntően metán tartalmú CNG voltaképpen a bányászott, természetes földgáz sűrített változata, folyékony halmazállapotban (LNG) szállítják, és nagynyomású (200-250 bar) tartályban tárolják.

A biztonsági előírások szigorúak, ezért autóban csak hengeres alakú, általában 600 bar körüli hasadásértékkel rendelkező acéltartályokat lehet alkalmazni, amelyek súlya és helyigénye jelentős. Léteznek gyárilag CNG üzemre felkészített típusok, de elterjedt módszer az utólagos átalakítás is.

A CNG előnyei

A benzinüzemmel szemben a CNG-nek számos előnye van:

A motor kedvezőbb károsanyag kibocsátással üzemel.
Az égéstérben tisztább folyamat zajlik le.
Jótékony hatással van az erőforrás élettartamára.
Csökkenti a működési zajt.

A CNG helyzete Magyarországon

Magyarországon sajnos még nincs kiterjedt CNG kúthálózat. Jelenleg Győrben és Szegeden vételezhető ilyen üzemanyag, továbbá Budapesten a Fővárosi Gázművek a Köztársaság téri telephelyén üzemeltet egy nem nyilvános, saját használatú töltőállomást. A helyzet javulhat, mivel a MOL a Kőbányai úton elkezdi a földgáz árusítását.

Audi felni választás: Ramses 18

Használtautó kínálat

A hazai CNG üzemű használtautó kínálat kiábrándító. Összesen három darab földgázzal is etethető autó, két FIAT Multipla, illetve egy Opel Zafira akadt fenn a Használtautó.hu részletes keresésre alkalmas szűrőjén, de egyik sem magyarországi példány, így hazai üzembe helyezés esetén a vételáron felül még regisztrációs adó is terheli a pénztárcát.

Használtautó árak és regisztrációs adó

Nézzük meg, milyen árakon és költségekkel számolhatunk a használtautó piacon.

FIAT Multipla BiPower

Az első békaszemű, 2000-2002 körüli FIAT Multipla BiPower példányok 1600-1800 euró környékén bukkannak fel, az átlagos futásteljesítményük bőven meghaladja a 200 ezer kilométert, a fényképeken látható állapotok pedig nem túlzottan bizalomgerjesztők. A regisztrációs adó szempontjából 1,6 literes, Euro2-es vagy 3-as benzinmotorokról beszélünk (a CNG üzem lehetősége semmit nem befolyásol), és az egyszerűség kedvéért tíz éves átlagéletkorral számolva ez mintegy 300 000 vagy 224 000 forint befizetését jelenti a magyar államkasszába.

Utólagosan CNG-re átalakított autók

1000-1500 euróért mindenfélét találni az utólagosan CNG-re átalakított autókból, a 22 éves Audi 80-astól kezdve a Skoda Felicián át az egykoron Év Autója FIAT Brava-ig széles a spektrum. Vannak használhatónak tűnő példányok, de legyünk reálisak: amikor az 1000 eurós, 230 ezret futott, 16 éves (!) Skoda Felicia után 115 ezer forintos regadót kell leszurkolni, plusz a nyakunkon az utazási költség, és a magyarországi forgalomba helyezés minden nyűgje, akkor nem biztos, hogy ez lenne az évszázad bombaüzlete.

Opel Zafira

Használtautó vásárlásban Magyarországon sztenderdnek mondható a másfél millió forint (5 000 EUR) körüli összeg, és ezért már komolyabb autók bukkannak fel a láthatáron, például itt kerülnek képbe a 2003-2005 környéki földgázos Opel Zafirák. Egy 2003-as évjáratú, 1,6-os Euro3 motorral, Enjoy felszereléssel, klímával, hét üléssel, 4 999 euróért kínált példány forintosítva kb. 1,4 millió forint, a regisztrációs adó további 275 000 Ft, de mire a teljes honosítás után kézben a forgalmi engedély, mindent egybevetve már alulról nyaldossa a kétmilliós határt a végösszeg.

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

CNG autók a német piacon

Elmondható, hogy a német piacon a FIAT és az Opel a legelterjedtebb földgázos márka, a gyári gázos Multipla, Dobló, Zafira vagy Combo modellek mellett sok az utólagosan átalakított Punto és Astra, de jelen van a szegmensben a Volkswagen és a Mercedes-Benz is - utóbbinál a korai A-osztály a jellemző, de ennek a csomagtartóját szinte teljes egészében kisajátítja a nagy és nehéz acéltartály. Az árak vizsgálatánál itt már az a tendencia a mérvadó, hogy a CNG kivitelek árai döntően a dízelekhez igazodnak, azaz évjárat és vételár szerint besorolva valamelyest drágábbak, mint a szimplán benzines modellek. Ennek mértéke állapottól, ritkábban kiviteltől függően változó, de példának okáért a FIAT Multiplát nézve kb.

Drágább CNG autók

Duplázva a tétet, körülnéztünk a 10 ezer eurós, azaz a 3 millió körüli sávban is. Első hallásra biztatónak tűnik, hogy a fiatal autók korszerűbb motorjai kedvezőbb környezetvédelmi besorolást kapnak, és ezzel csökken ugyan a regisztrációs adóalapjuk, de az életkor szerinti avultatásban csökken a kedvezmény szorzója is.

Nézzünk erre konkrét példát. A fenti összegért már prémium márka is választható, mi egy gyári Volvo S60 Bi-Fuel Momentum mellett döntöttünk, 2006-os évjárat, 2,4 literes Euro4 motor, 95 ezer futott kilométer - az ár kereken 10 000 euró (2,8 millió Ft). A motor hozza a tőle telhetőt, azaz a legjobb kategóriába sorolható, de a nagy hengerűrtartalom keresztbe tesz, és az adóalap emiatt 1,46 millió forintra rúg.

Hogy mennyit kell befizetni, az a forgalomba helyezéstől eltelt hónapok számától függ, ez jelen esetben 52 hónap, amelynek a szorzója 0,48; tehát a közel másfél milliós adóalapnak gyakorlatilag a felét (52 százalékát), 763 ezer forintot hozzá kell adni a Volvo kinti árához, és máris 3,5 millió fölött járunk.

10 ezer euróért tucatjával kínálnak újszerű, 2009-es, 2010-es FIAT Pandát, Fiorino Qubót, Grande Puntót (Natural Power), de ugyancsak bőséges a CNG választék a 2006-os, 2007-es Opel Zafirákból, vagy a Volkswagen Caddy személyautós, családi használatra alkalmas Life kiviteleiből.

ABK motor főtengely jeladó problémák

A Volvo mintájára egy FIAT Pandát is kikalkuláltunk, hogy megmutassuk a különbséget. A 2009-es olasz kisautó - órájában tízezer kilométerrel - 10 490 euróért hozható el, motorja 1,2-es Euro4-es, és 21 hónapja helyezték forgalomba.

Külföldi vásárlásnál ajánlott előre tájékozódni az adózási szabályokról, hogy senkit ne érhessen utólagos meglepetés. A motorok környezetvédelmi besorolását a 6/1990. (IV. 12.) KÖHÉM rendelet 5. számú mellékletének II. pontja tárgyalja. A regisztrációs adóról a 2003. évi CX. törvény rendelkezik, és ennek I. számú mellékletében találhatók az egyes kategóriák adótételei, a II.

Gépjármű átírás 2023-2024

Új autó vásárlását követően átíratáskor az új tulajdonosnak bizonyos kiadásokkal kell számolnia. Fontos változás 2016.01.01.-től, hogy cégek tulajdonba kerülő tehergépjárművek esetén törölték a gépjármű átírási illetéket. A gépjármű átírás 2023-2024 évben is 15 napon belül meg kell történjen az adásvételtől számítva.

A gépjármű átírás mindig a kötelező gépjármű felelősségbiztosítás megkötésével kell kezdődjön. Amint elkészült az eredetiségvizsgálat és megkötöttük a kötelező biztosítást, az okmányirodában illetve a járási hivatalban már intézhető is az átírás. Ezen kívül természetesen nálunk kell legyenek személyes irataink, a gépkocsi törzskönyve, valamint az adásvételi szerződés.

A családon belül történő gépjármű átírás is természetesen mindenkor az előírásoknak megfelelően kell végbemenjen. Az egyenes ágú rokonságot minden esetben anyakönyvi kivonattal kell igazolni. Egyenes ági rokonnak számít a szülő, gyermek, férj/feleség. Ebben az esetben csak a forgalmi engedély és a törzskönyv árát, valamint a kötelező biztosítást kell kifizetni, a gépjármű átírási illetéket viszont nem!

Rettentően fontos egy gépjármű átírás során a határidő betartása, melyet a vonatkozó rendelkezések szintén szabályoznak. E szerint az adásvételi szerződés megkötésének dátumától számított 15 napon belül az átírásnak meg kell történnie, mert amennyiben kicsúsznak ebből a határidőből, az automatikusan működő rendszer már küldi is az értesítést az illetékhivatal felé és ilyen esetben szintén automatikusan kiszabásra kerül a késedelmi kamat és a büntetés, ami nem kis összegre rúghat.

Az oldalunkon működő kalkulátor használatával az összes átírással kapcsolatos információhoz is hozzájuthat bárki. Ezen egyszerű program segítségével pár perc leforgása alatt ki lehet számítani, hogy mekkora átírási költséget kell adott gépjárműre fizetni, ami természetesen több összetevőtől is függ, mint például az autó hajtómotorjának kW teljesítménye, évjárata, az átírás oka.

Chiptuning Vélemények

A chiptuning referencia, vélemények oldalunkon ügyfeleink visszajelzései olvashatóak. Chiptuning vélemények a legtöbb autótípusról, rövid és hosszú távú tapasztalatok alapján.

Ügyfél vélemények:

Audi A6 2.5 Tdi V6 Quattro Triptonic: Kisebb fogyasztás, könnyebb gyorsulás.
Alfa Romeo 147 1.6 benzines: Magas fogyasztás kiküszöbölése, optimálisabb teljesítmény elérése, nyomaték növekedés.
BMW e39 530D: Brutális erő, tökéletes adagolhatóság, fogyasztás nem nőtt.
Ford Focus 90Le 1.6 TDCI: Húzott, lendületes lett, nem fogy el az ereje!
Hyundai Accent 1,5 12V: 115 LE-ről 140 LE-re növekedés, jobb gyorsulás.

Sokan kérdezik, miért nem a gyár tuningolja az autókat? A válasz összetett, technikai és üzletpolitikai okai vannak. A gyáraknak kompromisszumot kell kötniük az üzemanyag takarékosság, a teljesítmény, a vezethetőség, tartósság és a környezetszennyezés figyelembevételével. Fontos szempontok továbbá az üzemanyag minősége, autó várható fenntartási költsége, működtetés körülményei, stb.

A tuning chip minden autóhoz egyedi beállítást tartalmaz a lehető legjobb hatás eléréséért. A nem feltöltős (hagyományos szívó) benzines motoroknál, mivel a motorba juttatott (beszívott) levegő mennyisége nem változik, és a bizonyos terhelésekkor adagolt többlet üzemanyag mennyisége is minimális, ezért a motornak nem jelent túlterhelést. A feltöltős (turbós, kompresszoros) benzines és dízel motoroknál nagyobb teljesítménynövekedés érhető el, mivel itt a bevitt levegő mennyisége is változtatható. A többlet levegő nagyobb kompressziót eredményez, ami amotor számára többletterhelést jelent.

A chiptuning által lehetőség nyílik a motor maximális teljesítményének növelésére. Normál üzem alatt részleges gázpedál állásnál és terhelésnél (átlagos, mindennapi használat) az optimalizált beállításnak köszönhetően jobb hatásfokkal üzemel a motor, kevésbé erőlködik, nem kell magasabb fordulatszámokon használnunk.

Maga a művelet 1-4 órát vesz igénybe, átlagos esetben. Minden beavatkozás, egy előzetes próbakörrel, és állapotfelméréssel kezdődik. A végzett munkára (csak a megbontott egységek azon részére, ahol tényleges beavatkozás történt) és a szerelt alkatrészekre két év garanciát adunk. Elégedettségi garancia egy hét.

CNG-Alapok

A CNG (Compressed Natural Gas), magyarul sűrített földgáz nagy nyomáson tárolt szénhidrogéngázok elegye. A háztartási és ipari gáznak a 97%-a metán (CH4). A motorhajtó anyagként használt gáz azonos minőségű a háztartásban használttal. Minősége erősen függ a kitermelő helytől, ráadásul a továbbított szállítmányt is befolyásolhatja a kitermelő. A tipikus földgáz főbb jellemzőit az alábbi táblázatban gyűjtöttük össze:

Jellemző	Érték
Metán tartalom	97%
Tárolási nyomás	200-250 bar

A Főgáz flottatöltő állomása egyelőre a Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. újonnan vásárolt, szelektív hulladékot szállító IVECO tehergépjárművek és a BKV Van Hool gyártmányú busait látja el tüzelőanyaggal. A gáz sűrítéséről egy kétdugattyús, kettős hatású álló kompresszor gondoskodik, amit egy 200 kW-os villanymotor hajt. A kút 1000 Nm3/h szállítóképességével az ország legnagyobb kapacitású töltőállomása.

Mivel a CNG-kúton tankolt földgáz megegyezik a háztartásokban található, fűtésre használt gázzal, ezért felmerült bennünk a kérdés, vajon lehetséges-e az otthoni töltés, ha igen, miért nem terjedt még el. Technikailag nincs akadálya a háztartásban létesített töltőállomásnak, kapacitástól függően 2500-5000 euró összegért lehet komplett rendszert szereltetni. A töltési sebességben nagy eltérések vannak, jóformán a kompresszor szállítóképessége határozza meg az árat. A legkisebb rendszerrel 1 jármű 6-8 óra alatt tölthető fel (hasonló, mint az elektromos autók esetében az éjszakai töltés), egy nagyobb rendszerrel és pufferlehetőséggel 1 személyautó fél óra alatt feltölthető. Több országban bevett szokás a saját töltőállomás telepítése, hazánkban viszont természetes személynek erre nincs lehetősége, ugyanis a CNG jövedéki adó köteles termék, melyet magánszemély nem tárolhat.

A CNG-szimpózium meggyőzően bemutatta, hogy a földgázos autózás nem egyfajta soha el nem érhető utópia. A kiállított járművek hatótávolsága 300-400 km között van, ami a jelenlegi kúthálózattal még nem kínál teljes lefedettséget. 2020-ig minden nagyvárosban lesz CNG-kút, valamint 2 kút között a távolság nem lesz több 150 kilométernél. Ezzel az Európai Unió által is forszírozott törekvéssel a CNG jelenlegi hátrányai megszűnnek.

És hogy melyek azok az előnyök, amik a mostani helyzetben is gazdaságossá teszik a földgáz járműhajtásra történő alkalmazását? Röviden összegezve:

20-30%-os tüzelőanyagköltség-csökkenés a dízelmotorokhoz képest, a benzinmotorokhoz képest ennél is nagyobb.
A dízelmotorokhoz képest 5 dB-lel kisebb zajkibocsátás.
Nincs szükség nagynyomású befecskendezőrendszerre.
Nincs szükség SCR-rendszerre.
Nincs szükség koromszűrőre.

Ebben a versenyhelyzetben sok cég (illetve magánszemély) is belátja, hogy a CNG megfelelő alternatívája lehet a folyékony tüzelőanyagoknak, ha a jármű üzemeltetési viszonyai és útvonala lehetővé teszi a folytonos CNG-üzemet, vagyis a tankolási lehetőségek adottak.

Gazdasági elemzés

Sokan, köztük mi is tüzelőanyagköltség-megtakarításról, üzemeltetési költség csökkenésről beszélünk a CNG üzemre állás esetén. Most nézzünk konkrét számadatokat, amelyek ezeket az állításokat igazolják:

Egy átlagos, 70-80 kW teljesítményű, 1300 kg saját tömegű járművet veszünk alapul a számításunkhoz. Havi 1800 km futásteljesítménnyel (évi 21 600 km), 400 000 Ft-os CNG átépítési díjjal és 800 000 Ft-os otthoni „lassú CNG-töltő” árral számolunk. A bázisfogyasztást 8 liter/100 km-nek vesszük (ahogy azt a táblázatban is tettük az átlagos tüzelőanyag-költség számításánál), ami azt jelenti, hogy a járművünk átlagfogyasztása benzinüzem esetén 8 liter/100 km. A jármű teljes élettartamát 250 000 km-nek állapítjuk meg mindegyik tüzelőanyag esetében. A tüzelőanyagok árai mellett nem szabad arról sem megfeledkezni, hogy az új autók árai is eltérnek, attól függően, hogy milyen üzemben működnek.

Számítsuk ki a megtérülési időket különböző lehetőségekre!