Az Opel Astra J futóművének terhelhetősége és egyéb fontos tudnivalók
Az Opel Astra közkedvelt autó, melynek újabb verziói a kategória élvonalába tartoznak. Az Astra J széria sokkal közelebb áll az ideálishoz, mint elődje. Az új Astra ma feltűnő jelenség, csinos a formája, és a mozgása, menetteljesítményei is nagy előrelépést mutatnak.
Az Opel Astra J futóműve
Az Opel Astra J futóműve klasszikusan semleges hangolású, hogy a széles vásárlóközönség elégedett legyen vele. Lehet sportosan kanyarodni, de a Ford Focust még mindig jobb vezetni, még akkor is, ha a Watt-lengőkaros hátsó elrendezés jót tett a vezethetőségnek.
- Vogtland fix futómű szett: Javítja az autó megjelenését és maximális vezetési élményt biztosít.
- Ültetés mértéke: 30/30 mm
- Típus: Opel Astra J, Typ P-J, GTC
- Első tengelyterhelése: Legfeljebb 1080 kg
A rugó és a lengéscsillapító optimális összehangolásának köszönhetően ez a fix magasságú ültető szett kiegyensúlyozott komfortot és fokozott dinamikát biztosít. A termék TÜV minősítése folyamatban van. A gyártócég, amely a rugógyártás terén több mint 100 éves tapasztalattal rendelkezik, az ültető rugókra és a lengéscsillapítókra 2 év garanciát biztosít!
A szett tartalmaz 4 db ültető rugót és 4 db lengéscsillapítót, kivéve azoknál az autótípusoknál, amelyeket szintezős vagy torziós futóművel szereltek (ebben az esetben 2 db ültető rugó).
A Continuous Damping Control (CDC) egy olyan típusú aktív felfüggesztés, amely az útviszonyoktól függően dinamikusan változtatja a lengéscsillapítók merevségét. A rendszer okosan lett kialakítva, de idővel, ahogyan minden autó esetében, a lengéscsillapítókat is ki kell cserélni.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
Amikor eljön az ideje a lengéscsillapítók cseréjének, egy új FlexRide lengéscsillapító körülbelül 100.000 Ft körüli összegbe kerülhet. Szerencsére vannak más lehetőségek is. A CDC lengéscsillapítókat feleannyiért felújíttathatja, mint egy újat. Vannak cégek, amelyek az ilyen jellegű munkákra szakosodtak.
Ezért az utángyártott hagyományos lengéscsillapítók felszerelése sem olyan egyszerű, mint korábban. Mechanikailag ugyan megvalósítható, de az autó számítógépét be kell csapni, hogy azt higgye, hogy a CDC működik.
M32 sebességváltó
Néhány Opel Astra J modellt a hírhedt M32 sebességváltóval szereltek fel. Ennek a hatfokozatú sebességváltónak tipikus problémája a csapágykopás, különösen a hatodik fokozatban található csapágy esetében. Amikor ez a csapágy elkezd kopni, a sebességváltó zajossá válik a hatodik és az ötödik sebességfokozatban való haladás közben. Ha ezt a problémát nem javítják ki, akkor a sebességváltó teljes meghibásodásához vezethet.
Az M32 sebességváltót számos járműben alkalmazták és a csapágyproblémák különösen gyakoriak a nagy futásteljesítményű járműveknél.
Van ok az ünneplésre - az M32 sebességváltó 2012-ben frissítést kapott. A nagyobb csapágyakkal és az extra olajcsatornákkal végre véget ért a hajtókarok rángatózása és a csapágycsere ciklusa. Éljen a frissített M32-es váltó!
Nem tudjuk, kell-e a nyilvánvalót kijelenteni, de ha Astra vásárlását tervezi, és az Önnek tetsző modell M32-es sebességváltóval van felszerelve, mindenképpen frissített váltós autót vegyen.
Az M32 sebességváltóhoz a következő motorokat párosították: 1.4 Turbo, 1.6 Turbo, 1.6 SIDI Turbo, 1.6 CDTi, 1.7 CDTi.
PCV szelep problémák
A pozitív forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV) minden modern járműben megtalálható és célja a keletkező kartergázok elvezetése. Ezeket a gázokat a szívócsonkon keresztül visszavezetik a motorba. A PCV rendszer hiánya esetén a motor forgattyúsháza nyomás alá kerülne.
A General Motors 1.4 Turbo motorja két PCV szeleppel rendelkezik - az egyik a szívócsonkba van integrálva, a másik pedig a turbófeltöltő bemeneténél. A szelepfedél belsejében egy gumi membrán is található, amely szabályozza a gázok áramlását.
A probléma az, hogy a szívócsonkban lévő PCV szelep néha leválik, és a motor lenyeli. A levált PCV szelep nem károsítja a motort, mert csak egy kis gumidarab, de a motor szelepburkolatába és a forgattyúsházba belépő töltőnyomás gyorsan károsítja a szelepfedél membránját.
Ha bármilyen problémát tapasztal a PCV rendszerrel, fontos, hogy ellenőrizze mind a három kulcselemet - mind a PCV-szelepeket, mind a membránt. Tehát a PCV szelep meghibásodása a szelepfedél membránjának meghibásodását okozza. Ezen alkatrészek vizsgálatakor ügyeljen a levegő szivárgására is.
A PCV rendszer meghibásodásának tipikus tünetei:
- Túlzott olajfogyasztás
- Kék füst jöhet a kipufogócsőből
- Szakaszos "Check Engine" lámpa
- Durva, instabil motor alapjáraton és gyenge teljesítmény
- Olajszivárgás
Szerencsére viszonylag könnyen ellenőrizhető, hogy a PCV szelep és a szelepfedélben lévő membrántárcsa rendben van-e. Először is el kell távolítania a műanyag motorburkolatot. Ezután járó motor mellett ellenőrizze, hogy a motor nem szív-e be levegőt a szelepfedél membránházán keresztül. Ha igen, akkor ki kell cserélni a szelepfedelet, mivel a benne lévő membrán meghibásodott.
1.6T SIDI és 2.0T SIDI - Kokszosodás
A közvetlen benzinbefecskendezésű rendszerek, mint például az Opel SIDI, hajlamosak kokszolódásra a motor szívószelepein. A túlzott korom lerakódás csökkentheti a teljesítményt, növelheti az üzemanyag fogyasztást és megnehezítheti a hidegindítást. A "Check Engine" lámpa is megjelenhet.
Szerencsére az Opel által kifejlesztett SIDI motoroknál viszonylag kevés probléma van a korom felhalmozódásával, legalábbis alacsony futásteljesítménynél. Ne feledje, hogy egy bizonyos ponton felhalmozódik és ha súlyos lesz, az egyetlen lehetőség a kézi tisztítás. Ehhez ki kell szerelni a szívócsonkot.
1.3 CDTi - vezérműlánc
Az 1,3-as CDTi a Fiat és a General Motors (többnyire Fiat) által tervezett motor volt, amikor a két vállalat partnerséget kötött. Az egyetlen nagyobb probléma ezzel a kis motorral a vezérműlánc. Ebben a motorban a vezérműtengelyt egysoros vezérműlánc hajtja, amely nem sokkal nagyobb, mint egy kerékpárlánc.
Általában, ha vezérműláncot használnak, a szándék az, hogy az a motor "élettartamáig" (nagyon durván 300 ezer km) kitartson. Ezért a vezérműlánc csere időzítésére intervallum nincs megadva. Ahogy látjuk, az eredeti lánccal és feszítővel 300 ezer km-t megtenni nagyon kockázatos. Ha a lánc kopik és megnyúlik, vagy a feszítő nem működik megfelelően, akkor a tipikus tünet a lánczörgés, amely hidegindítás után néhány másodpercig tart.
A futásteljesítménytől függetlenül nem szabad figyelmen kívül hagyni a láncfeszülés tüneteit az 1.3 CDTi esetében. Ha a vezérműlánc megugrik néhány fogat, akkor a szeleplánc sérülését fogja okozni.
Véleményünk szerint azok a motorok, amelyek több mint 150 ezer km-t tettek meg, valószínűleg jogosultak a teljes vezérlés cserére (új vezérműlánc, vezetők, feszítő és fogaskerekek).
Ha ilyen típusu autót szeretne vásárolni, győződjön meg arról, hogy a motor beindítása után nincs lánczörgés. Ezt hidegindításnkor kell eszközölni, ha az autó néhány órán át (ideális esetben egy éjszakán át) állt. Ha a lánczörgés tartós, az azt jelenti, hogy a lánc vagy a feszítő az utolsó pillanatában van.
Összefoglalás
Az Opel Astra J egy szerethető karakter, és minden esélye megvan az Év Autója címre. Önmagában is komoly autó, főleg az elődjéhez viszonyítva, de ennyire gazdag felszereléssel már nem olcsó. Fontos odafigyelni a típusra jellemző problémákra, mint az M32 sebességváltó, a PCV szelep, a SIDI motorok kokszosodása és az 1.3 CDTi motorok vezérműlánca.
Az 5 ajtós modellt 2009 és 2015 között gyártották, míg a 3 ajtós GTC modellt, beleértve a OPC-t is, 2018-ig gyártották.
A FlexRide lengéscsillapítók cseréje költséges, ha meghibásodnak. Szerencsére a várható élettartamuk egész jó.
Az Opel Astra J minden benzinmotorja változó szelepvezérléssel (VVT) rendelkezik. Benzines Astra vásárlásakor ügyeljen a vezérműlánc hallható zörgésére hidegindításkor.
Az 1,4 literes Turbo jó típus. A vezérműlánc gondot okozhat (feltéve, hogy jó állapotú autót vásárol, amely nem zörög indításkor).
A nagy futásteljesítményű, közvetlen befecskendezéses (SIDI) motoroknál problémát jelenthet a kokszosodás a szívószelepeken. Az Astra J egyetlen két közvetlen befecskendezéses motorja az 1.6T SIDI és a 2.0T SIDI.
Az Astra J-t akkor adták ki, amikor az Euro 5 károsanyag-kibocsátási szabványok hatályba léptek, minden dízelmotor rendelkezik dízel részecskeszűrővel (DPF).
tags: #astra #j #futómű #terhelhetősége #adatok