A Hyundai Terracan csomagtartó méretei és a valósághű térfogatmérés kihívásai
Amikor autót vásárolunk, sok szempontot veszünk figyelembe, és ezek közül az egyik legfontosabb a csomagtartó mérete. Különösen igaz ez egy olyan jármű esetében, mint a Hyundai Terracan, melyet tulajdonosa is utazóautónak tekint, és amivel sokfelé lehet menni. Az autót 2010 aug. 18-án vette a tulajdonos azzal a céllal, hogy egy olyan terepjárót szerezzen be, ami elboldogul némi tereppel, de kényelmes is, nagy is, és nem igénytelen a belső kinézete. Vétel előtt több másik terepjáró belsejét is megnézte és lemérte, például a Jeep Grand Cherokee és az Opel Frontera modellekét.
A hátsó üléssor 3 fejtámlával van ellátva, és a háttámla két részletben is dönthető, ami tovább növeli a variálhatóságot. Fontos megjegyezni, hogy egy hátrányt tudott felvetni a tulajdonos: nem nyitható a hátsó (csomagtér) ablak külön, csak a csomagtérajtóval egyben.
A csomagtartó méretének jelentősége és a gyártói adatok megbízhatósága
A csomagtartó mérete sokaknál meghatározó tényező autóvásárlásnál. Nem mindegy, hogy befér-e a babakocsi, szerszámos láda, létra vagy állathordozó. Első ránézésre nem bonyolult a kérdés, elég jól összehasonlítható számokat találunk a katalógusban. Ha bármelyik autótípus részletes műszaki adataiba belenézünk, a csomagtartó méretét kiviteltől függően egy vagy két szám adja meg. Egyszerűen, literben kifejezve olvashatjuk ki, hogy mekkora a térfogata alapesetben, és mekkora, ha ledöntjük a hátsó ülések támláit.
A felületes szemlélő nagyon könnyen lesz ordas nagy átverés áldozata. A gyártók mérési módszerei ugyanis nem egységesek. Bár alapnak ott van a VDA-szabvány a maga kis hasábjaival, de arra nincs kötelező érvényű szabály, hogy ezeket az 5x10x20 centis, darabonként egy liter térfogatú habszivacsokat hogyan és hova helyezzék el. Ezért aztán mindenki trükközni kezd, és máshogy határozza meg a méreteket, közben nyilván maguknak kedveznek. Van, aki kalaptartóig, van, aki a hátsó szélvédő alsó vonaláig, megint más pedig plafonig mér. Pedig egy nagy alapterületű csomagtartóban a magasság tízcentis elméretezése már nagyon komoly litereket jelent. Sőt, akad, aki még a pótkerék nélküli változatok alsó üregét is beleszámolja, pedig oda a legritkább esetben pakolunk csomagokat.
Hazudtak már ennél nagyobbat is nekünk: fogyasztásról, tömegekről, hatótávról és károsanyag-kibocsátásról. Miért éppen ezt hagynák ki? Pár literbe senki nem hal bele. Akkor ez miért is olyan nagy baj? Röviden azért, mert sokan megbíznak a számokban, joggal feltételezik, hogy amiről megadják mekkora, az pont akkora. Komplett cégautóflotta-beszerzések épülhetnek pusztán a katalógusban szereplő számokra, márpedig a vállalatoknak pont nem mindegy, befér-e az áru egy körben, vagy kettőt kell fordulni. A jelenség nem újdonság, már régebben is érezhető volt a negatív előjelű eltérés. Egy példa erre, amikor egy 5-ös BMW Touring rakterét lemérték, és a módszerbe kódolt pontatlansággal együtt is közel százliteres differencia lett a vége. Ez magyarra fordítva egy kategóriányi mérhető különbséget jelent, mintha kifizetnénk a Golfot, és Polót vihetnénk haza.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Az ADAC mérések: standardizált megközelítés a valós adatokért
Ebben a kérdésben próbál rendet tenni a német autóklub, vagyis az ADAC. Ők ugyanis saját kezűleg lemérnek minden olyan autót, amely megfordul náluk teszten. Természetesen előre meghatározott, egységes rendszert használnak, hogy a gyártó által megadott értékekkel ellentétben ezek az adatok valóban összevethetőek legyenek egymással. A beltér variálható elemeit is azonos elven állítják be: a csomagtérpadlót, az előre-hátra tologatható hátsó üléssort, az állítható rolót.
Ahhoz, hogy minél pontosabb értékeket kapjanak, nem egyszerűen kiszámítják a csomagtér alapterületét és megszorozzák a magassággal - ez ugyanis az adott karosszéria vonalvezetésétől függően hatalmas különbségeket idézne elő a valóban hasznos térfogathoz képest. Ehelyett habszivacsból készült, egységes méretű - a VDA-szabvány szerint 5x10x20 centis, egy liter térfogatú - hasábokat pakolnak be.
Mekkorák a különbségek az ADAC mérések alapján?
Az eredmények azt mutatják, hogy vannak olyan gyártók, amelyek próbálnak becsületesen, észszerűen mérni, náluk az ADAC adataihoz képest nem nagy az eltérés. Az egyik legpontosabb gyári értéket a Dacia Dusternél regisztrálták, ott ugyanis a gyárilag megadott 413 liternél mindössze három literrel mértek kevesebbet a német autóklub tesztelői: 410-et. A Fiat 500 és a Suzuki Vitara volt az a két autó a több mint 150-ből, amelyeknél minden tökéletesen stimmelt.
Különbségek kategóriánkénti bontásban
Az ADAC mérések kategóriánkénti elemzése is érdekes eltéréseket mutat. A Swiftnél például egész kicsi volt a differencia, mindössze tizenöt liter. Nem úgy a Volkswagen Polónál, ahol száz literrel tért el a gyári adat az ADAC mérésétől. Az idehaza is népszerű kompakt modellek közül száznál többet csalt a Ford Focus, az Opel Astra, alig nyolcvanat a VW Golf, és negyvennél kevesebbet a Toyota Corolla. Az Aygónál például a japán gyártó lőtt alá. De egyébként is sok olyan típust láthatunk, amelyeknél nincs nagy difi a bevallott és a mért értékek között.
A kombi modellek esetében is nagyok az elvárások a csomagtérrel kapcsolatban. A tesztelt autók közül a legnagyobb raktérrel a Volkswagen Passat rendelkezik, de némi meglepetésre csak öt literrel előzi meg a Fiat Tipót. Amúgy minden kombinál többet adtak meg a gyáriak, mint amennyit az ADAC tesztelői mértek végül. A legdurvább különbséget a Kia Ceed hozta.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Az SUV/Crossover kategóriát is sokan azért szeretik, mert nagy, tágas autókat ígér, noha a crossoverek gyakran csupán egy-egy kiskocsi megemelt változatai. Itt is vannak érdekességek: a Suzuki törpéje, az Ignis megelőzi egyebek mellett a Lexus UX-et, amely elé még a VW T-Roc Cabriolet is be tudott jönni. A Volvo közel 250 literrel túltolta a katalógusadatot az XC90-nél, a Volkswagen pedig majdnem 350-nel mondott többet a Touaregre. Ülésdöntögetéssel az XC90-ből lehet kihozni a legnagyobb rakteret, közel két köbmétert, ami valóban gigantikusnak számít. A másik végletet a T-Roc Cabriolet jelenti 425 literrel, de azt nem is költöztetésre találták ki, egészen más típusú élmények gyűjtésére szánják.
Az egyterűek és családi autók kategóriájában gyakran találkozunk harmadik üléssorral, ennek megfelelően alapjaiban határozhatja meg a csomagtartó térfogatának adatait, hogy ezt a bizonyos harmadik sort hogyan kezelték. Ebből a szempontból érdemes megvizsgálni az eredményeket. A Ford Galaxy gyári adata például 200 liter, ami több a harmadik üléssorral mért 170 liternél, de jóval kevesebb az anélkül meghatározott 555-nél. Itt a lényegében kishaszonjármű-alapokra épülő családi autók szerepelnek, amelyekről formájuknál, kialakításuknál fogva eleve nagy rakteret remélünk. A legkisebb eltérést az Opel Combo Life esetében tapasztaljuk, mindössze 17 litert. A legnagyobbat, 260 litert a Mercedes-Benz Citan esetében láthatjuk.
Praktikus tanácsok autóvásárláshoz
A fentiekből látszik, hogy a nagyobb autó nem szükségszerűen egyenlő a nagyobb csomagtérrel. Ráadásul nem is minden a méret; a literek számánál sokszor fontosabb lehet a raktér variálhatósága, illetve a térfogat kihasználhatósága. Ezért fontos, hogy ne katalógusadatok alapján válasszunk, akkor sem, ha a lehető legnagyobb csomagtartót keressük. Nézzük meg a saját szemünkkel, és ha tehetjük, próbáljuk bele azokat a kritikus csomagokat, amiket rendszeresen szállítanánk. Értem ezalatt a babakocsit, gyerekmotort, szerszámosládát. Ne feledjük a rakodónyílást se: hiába nagy például egy klasszikus szedán fara, ha a lyukon nem fér be a holmink. A Hyundai Terracan esetében a tulajdonosi visszajelzések alapján a csomagtér bőségesnek bizonyult a mindennapi és utazási igényekre is.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
tags: #hyundai #terracan #csomagtarto #meret #információk