Opel Astra H 1.6 Benzin Fogyasztás Teszt: Mire számíthatunk?
Az Opel Astra H sorozata, melyet 2004-ben mutattak be, és egészen 2014-ig gyártottak, máig az egyik legnépszerűbb modell a magyar használtautó piacon. Az Astra elérkezett pályafutásának azon szakaszához, amikor illik rajta valamicskét reszelni, ha szükség van rá, ha nem. Az Astrának speciel nem igen volt rá szüksége, így a változások ennek megfelelően minimálisak.
A H Astra a legfejlettebb kompakt autó volt debütálásakor. ESP-je rendelkezett utánfutó-stabilizálással és megjelent benne a beszédvezérléses telefonálás. Az Opel 2003 őszén mutatta be a H Astrát, amikor örök vetélytársa, a Golf az ötödik generációba lépett. A H Astra mellett fontos érv a típus megbízhatósága. Alig van probléma vele, főként a 2006 utáni autókkal minimális a hibalehetőség.
Külső és belső jellemzők
Egy kicsi fényszóró, egy kicsi lökhárító, egy kicsi ködlámpa, és egy kicsi hátsó lámpabura. Nagyjából ennyi került a változást akaró döntéshozók listájára, aminek eredménye egy kicsivel dinamikusabb, kicsivel határozottabb fellépésű Astra lett. Megmaradt a konzervatív formavilág, de az új külső jóval modernebb hatást keltett az elődjénél. Sok jellegzetes részletet nem találunk rajta, de a hűtőmaszkon és a csomagtérfedél élén lévő krómcsíkok, a kidomborított kerékjárati ívek és az enyhén hátrafelé lejtő tető, valamint a nagy első-hátsó lámpák jól beazonosíthatóvá tették a típust.
A karosszériához hasonlóan a beltér is ilyen strapabíró, még 300-350 000 kilométert futott példányok utasterén sem látszódnak nagy igénybevételi nyomok. Nem csak az üléskárpitok, de még a kormánybőrözés, a pedálgumik is rendkívül tartósak. Ezzel együtt a használt Astra utastere, műszerfala jó állapotban van, ami masszív és strapabíró anyagokról tanúskodik.
Technikai szinten is beleadott apait-anyait az Opel, ennek köszönhetően a modellvariánsok száma elképesztően széles volt. Karosszériában a klasszikus ötajtós ferdehátú mellett készült sportos kupéra formált háromajtós (GTC), kombi (Caravan), lépcsőshátú és lenyitható keménytetős kabrió (Twintop) is, utóbbi három kivitel nagyobb tengelytávval készült. Ne feledkezzünk meg a kétajtós áruszállító kivitelről és rokonáról, a hétüléses Zafira B szériáról sem, ez is a H Astra alapjaira épült.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
A szedán és a széles választékban elérhető Caravan érdekessége a 2703 milliméterre nyújtott tengelytáv, amitől rendkívül tágas a hátsó lábtér. A nyitható fémtetős kabrió végképp ritka, de érdemes vadászni rá, mert a TwinTop a kategória esztétikusabb autói közé tartozik, szemben a 307 CC-vel vagy a Focus CC-vel.
Motorválaszték és fogyasztás
Bőséges volt a motorkínálat is, akár a (zömében szentgotthárdi gyártású) benzines, akár a dízel oldalról nézzük. A leggyakoribb és legolcsóbb motorváltozatokról röviden annyit, hogy a 87-90 lóerős 1,4-essel, némi belátást feltételezve, simán el lehet járni. Az 1,6-os benzines alig vonszolja élénkebben az autót. Sportos vezetéshez a 2007-es modellfrissítéssel bedobott, 180 lóerős 1,6 Turbót ajánljuk.
A leggyakoribb és legolcsóbb motorváltozatokról röviden annyit, hogy a 87-90 lóerős 1,4-essel, némi belátást feltételezve, simán el lehet járni. Az 1,6-os benzines alig vonszolja élénkebben az autót.
Tapasztalataink alapján a benzinmotorok közül leginkább a 2007-től használt Z16XER, majd az Euro V norma bevezetése után A16XER motorkódú típust ajánljuk. Ez a 115 lovas, 1.6-os motor korrektül viszi a karosszériát. Oda kell figyelni azonban a változó szelepvezérlésre: ha hidegindításnál a dízelekre jellemző „traktorhangot” hallasz, akkor valószínűleg már a vezérlés csere mellett a két szolenoid szelepre, valamint a vezérműállító kerékre is gondolni kell. A motortípus 1.8 literes, Z18XER motorkódú típusánál ugyanígy jelentkezik ez a probléma.
A többek által is kipróbált Astra 2/3 városi, 1/3 autópálya rész után egyszer 11,7 literes fogyasztást is produkált, ami legalább 2 literrel a várt érték felett van. Ezért az Astra esetében még az 1,3-as dízelre is közel 300 ezer forintos felárat kell fizetnünk, ha az 1,6-os Enjoy felszereltség 4,2 milliós alapárát vesszük kiindulópontnak. Ez valószínűleg sosem térül meg, úgyhogy jobb, ha megbarátkozunk a benzinesekkel, és visszaveszünk a tempóból.
A legfrissebb hírekért kövess minket az Origo Google News oldalán is!Ne maradjon le az ORIGO cikkeiről, iratkozzon fel hírlevelünkre!
A fogyasztással kapcsolatban érdemes figyelembe venni a következőket:
- Abroncsméret
- Légnyomás a gumikban
- Vezetési stílus
Érdemes teltankolni, nullázni a computert, majd 100 km megtétele után tankold tele ugyanúgy (pl. 1 kattanásig). Ekkor tudod egyeztetni, van e különbség a BC által mutatott és a valóság között. Tél is befolyásolja a fogyasztást, ilyenkor nem megy alapjáraton 1.0 l/h alá, nyáron ez kevesebb.
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk az Opel Astra H 1.6 benzines motorjának fogyasztási adatait különböző körülmények között:
| Körülmény | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|
| Város | 9-10 |
| Országút | 6-7 |
| Autópálya | 7-9 |
| Vegyes | 7-8 |
Tipikus hibák és megbízhatóság
Sajnos az Astra ékes bizonyítéka annak, hogy az egyre fontosabb szerepet játszó környezetvédelmi és biztonsági fejlesztések, gyökerestül ölik ki a dinamizmust a motorokból. Az első Astra egy 1,6-os motorral még kifejezetten dinamikusnak számított, majd a G-Astra érezhetően puhány, és jelentősen megnőtt az étvágya is. A mostani H Astra talán még ennél is nagyobb hátraarc.
Alig van probléma vele, főként a 2006 utáni autókkal minimális a hibalehetőség. Talán a kipufogógáz-visszavezető szelep adja meg magát viszonylag nagy arányban, nemcsak a dízelmotorokban, hanem a benzinesekben is. Ezt a hibát az ADAC német autóklub is észlelte, elsősorban a 2006 előtti benzinesek és a 2007. márciusig gyártott dízelek lehetnek érintettek.
A H Astra karosszériáján szerencsére nem sűrűn jelenik meg rozsda, jellemzően csak a nyugati importmodelleken találkozhatunk korrózióval az ottani útviszonyok, erősebb sózás miatt. A karosszériához hasonlóan a beltér is ilyen strapabíró, még 300-350 000 kilométert futott példányok utasterén sem látszódnak nagy igénybevételi nyomok. Nem csak az üléskárpitok, de még a kormánybőrözés, a pedálgumik is rendkívül tartósak.
Nézzük a legfontosabb típushibákat:
- Toronycsapágyak elrohadása: Főképp 2007-ig jellemző, oka a rossz minőségű műanyag kupak, ami alá befolyik a víz.
- CIM (Column Integration Module) modul meghibásodása: Főleg a 2008-as évjáratig jellemző, a kormányoszlopon elhelyezett egység, amely többek között az index- és ablaktörlőkapcsolót tartalmazza.
- Belső keringtető működésének hibája: A levegő a műszerfal jobb oldala mögött, a tűzfalon keresztül érkezik be az utastérbe, útját pedig bekapcsolt belső keringtetés esetén egy zsalu állja. Ennek a zsalunak csatlakozását alulméretezték, így idővel eltöri az állítómotor.
- Rádió magától „feléled”: Főképp a korai, 2005-06-ig gyártott autóknál fordul elő, egy apró érzékelő okozza, amit a CD-lejátszóban találunk.
- Hátsó ajtók átvezető kábelének megtörése: Sújthatja az ötajtós, kombi és szedán modelleket, emiatt nem működik a központi zár és nem szól az ajtóba épített hangszóró sem.
A váltók közül igazán kettőt érdemes kiemelni, az egyik az M32 névre keresztelt 6 fokozatú kéziváltó, amelyet az 1.7-es és 1.9-es dízelekbe, illetve a kétliteres, turbós motorú autókba szereltek. Itt alulméretezték a csapágyakat, amelyek nem bírják a terhelést. A másik váltótípus, amire érdemes figyelni, az az Easytronic: itt nem másról van szó, mint a hagyományos, F17 kódjelű 5 fokozatú váltóhoz egy vezérlőegységet csatoltak, amely elektromechanikusan végzi a váltást.
Fenntartási költségek
Használt autóként az Opel Astra fenntartási költségei kedvezőek. Eleve hosszú élettartamú, tisztességesen összerakott autó, másrészt alkatrészárai gyári és utángyártott változatban is mérsékeltek. A márkaszervizek erősen nyomott árú csomagajánlatai csak az 1,4 és 1,6 literes benzinesre illetve az 1,7-es dízelmotorra vonatkoznak.
Pótalkatrész árak
- Lengéscsillapító elöl (sportfutóműves változatok): 19 553 Ft (Sachs)
- Lengéscsillapító elöl (normál futóműves változatok): 17 974 Ft (Monroe)
- Lengéscsillapító hátul: 17 828 Ft (sportfutóműhöz, Sachs)
A pótalkatrész megvásárlásakor a betétdíjat be kell fizetni. Amennyiben az ügyfél leadja az elromlott alkatrészt és arról nem derül ki, hogy súlyos rongálódása miatt felújíthatatlan, visszakapja a betétdíjat.
Használtpiaci árak
Mire figyelj, ha Opel Astra H-t vásárolsz?
Nem olcsóbb a C Vectránál. Egymillió forinttól kaphatók a régebbiek, a plafon használt autóként 2,8 millió Ft. Többet legfeljebb az OPC-ért vagy a dízel TwinTop kabriókért kérnek.
Ahogy az árban lépkedünk felfelé érdekes módon nem elsősorban az évjárat módosul, hanem a futott kilométerek száma. Mintha a kombi benzines astrások őszintébbek lennének, vállalják a 300 ezret meghaladó, sőt 400 ezret közelítő futásteljesítményeket is, annak ellenére, hogy ezek a három évvel idősebb, de 200 000 km körül futottak árszintjén szerepelnek. Ez egy jó piaci értékmozgás.
Egymillió forintot elérve a derékhad évjárata 2006 körüli, de van a 300 000 km feletti autó 2009-ből is ezen az árszinten. Ezzel szinte el is értünk a gyártás végi évjárathoz, ami nem jelenti viszont, hogy ne lennének drágább Astrák.
1,3 millió forint fölött már inkább a 180 000 km-et nem meghaladó futásteljesítményű autók szerepelnek. Korai gyártásból másfél milliós árra is fel tud kapaszkodni Astra kombi, például, ha a ritka 200 lóerős egyhatos turbó hajtja.