Aprilia Tuono 1000: Nyomaték és Adatok – A Naked Bike Esszenciája
Megszületett egy új Aprilia Tuono, és a motorosok új generációi - a legavatottabbak és legszenvedélyesebbek - tudják, hogy egy új, a tiszta szórakozásnak szentelt gép érkezik. A Tuono 457 a kiváló hagyományok legújabb örököse a magas kormányú sportmotorok terén, amelyek kiváló, adrenalinnal teli élményt nyújtanak.
Az Aprilia tervezői egy igazi naked motor visszafogott vonalait és kompakt felületeit vázolták fel annak a stílusnyelvnek a továbbfejlesztéseként, amely minden Aprilia motorkerékpárt azonnal felismerhetővé és teljesen egyedivé tesz. Az új tank formája a sportosság érzését fejezi ki, és ergonomikus kialakítású, amelyet kifejezetten a széles kormányhoz terveztek a dinamikus, élvezetes vezetés érdekében.
A hátsó lámpatest is teljes egészében LED-es, míg a teherhordó funkcióval rendelkező kéthengeres motort szándékosan fedetlenül hagyták, kiemelve ezzel a kategóriában való egyediségét, akárcsak az ikergerendás alumínium váz.
A motor rekord teljesítményt nyújt egy ilyen méretű kéthengeres motorhoz képest. Ez a legújabb generációs motor rendkívül kompakt és könnyű, ami hozzájárul a rekord teljesítmény/tömeg arány eléréséhez. Ami a Noale tervezőinek legfontosabb prioritása volt: a motor száraz tömege mindössze 159 kg.
Az Aprilia kéthengeres motorja az RSV4-be épített szupererős 1100 köbcentiméteres V4-es motorral, majd a 660-as sorozatba épített 659 köbcentiméteres kéthengeres motorral szerzett tapasztalatokra épül. A forgattyúsházat vízszintesen két részre osztották, hogy tovább csökkentsék a tömeget és robusztusabbá tegyék a szerkezetet.
Atlantic 500 alkatrész útmutató
Különböző megoldásokat alkalmaztak a belső súrlódás minimalizálására: a hengerek mintegy 6,5 mm-rel vannak eltolva a forgattyús tengelytől, ami csökkenti a dugattyúk tolóerejének súrlódását; az ellentengely és a vízpumpa görgős csapágyakon működik perselyek helyett, a dugattyúcsapok pedig DLC (Diamond-like Carbon) felületkezelésen esnek át.
Végül, a sebességváltó görgőketreceket használ perselyek helyett - ugyanúgy, mint az Aprilia V4-es motorjainál -, és emellett egy új, szabadalmaztatott kenési megoldással büszkélkedhet, a váltóvillák tengelyébe integrált rendszerrel.
Az új Tuono 457 az Aprilia felbecsülhetetlen értékű, több éves versenyzés során szerzett, győztes tapasztalatait hasznosítja, és az egyetlen alumínium vázzal rendelkező motor a szegmensében.
A merevség és a súly közötti legjobb kompromisszum elérése érdekében a váz formáit számítógépes tervezéssel (CAE) optimalizálták, számos közúti fejlesztési ülés mellett. Az így kialakított elrendezés a maximális könnyedségnek van szentelve, ami biztosítja a dinamikus viselkedést és az Aprilia motorokra jellemző jellegzetes első tengelyérzetet.
A vázat két oldalsó alumíniumgerendából kovácsolták, amelyek a kormányfejre és hátulra vannak csavarozva; a motor teherhordó elemként funkcionál - ez a megoldás a 660-as utcai modellcsalád rendkívül sikeres motorja által inspirált megoldás -, amely lehetővé teszi egy kompakt, könnyű és merev szerkezet létrehozását.
Kompatibilis féktárcsák az Aprilia Leonardo 125-höz
Annak érdekében, hogy a futómű teljes mértékben ki tudja fejezni kiváló kezelhetőségét és precizitását, élvonalbeli felfüggesztéseket választottak, amelyek kalibrálása minden helyzetben maximális élvezetet és a lehető legjobb irányíthatóságot biztosítja.
A kormányon lévő fékkar állítható, így mindig a legjobb ergonomikus pozíciót biztosítja. A rendszert a Bosch kétcsatornás, kettős leképezésű ABS-rendszere segíti, amely mindkét kerékre vagy csak az elsőre választható.
A Tuono 457 elektronikus felszereltsége folytatja az Aprilia technológiai hagyományait, és a legátfogóbb ebben a kategóriában, amelyet azzal a kettős céllal fejlesztettek ki, hogy fokozza a vezetési élményt és minden körülmények között maximális biztonságot nyújtson.
A Ride by Wire rendszer - amelyet az Aprilia vezetett be elsőként, mind a MotoGP-ben a futurisztikus RS Cube modellel, mind a sorozatgyártásban a Shiverrel - három Riding Mode-mal büszkélkedhet, amelyek a teljesítmény és a nyomaték leadását, valamint a három fokozatba állítható, illetve kikapcsolható kipörgésgátlót szabályozzák.
Az Aprilia Riding Modes is úgy lett kitalálva, hogy megkönnyítse az életet a nyeregben: a motoros egyszerűen kiválasztja a vezetési stílusának vagy helyzetének leginkább megfelelő üzemmódot, hogy élvezhesse az optimális motorvezérlési és kipörgésgátló beállításokat.
Hol kapható Aprilia SR 50 kipufogó?
Az ATC (Aprilia Traction Control) rendszer a kiválasztott Riding Mode-tól függetlenül mindig, akár menet közben is beállítható a bal oldali parancsblokkban található praktikus UP és DOWN gombok segítségével.
Minden Riding Mode-ban az ABS a maximális szintre van állítva, és mindkét keréken bekapcsolva van. A Riding Mode gomb megnyomásával és lenyomva tartásával az ABS kikapcsolható a hátsó kerékről, amikor a motor áll, hogy maximalizálni lehessen a sportos vezetést, például a versenypályán.
A Tuono 457 felszereltségéhez alapfelszereltségként a legmodernebb, 5″-os színes TFT műszerfal is tartozik, valamint a praktikus, intuitív, háttérvilágítással ellátott parancsok a kormányon.
Az Aprilia MIA rendszer egy másik kiegészítő, amely tovább bővíti a műszeregység funkcionalitását: ez a multimédiás platform lehetővé teszi, hogy a motoros csatlakoztassa okostelefonját a motorhoz.
A rendszer olyan csatlakozási protokollt kínál, amely minimalizálja az okostelefonok akkumulátorának fogyasztását, és magában foglalja mind az Infotainment rendszert - a hangasszisztens, a hívások és a zene kezelését az intuitív kormányvezérlőkön keresztül -, mind a navigációs funkciót, amely lehetővé teszi, hogy a motoros közvetlenül a műszerfalon tekintse meg a piktogramos útbaigazítást, miután a kapcsolódó okostelefonon beállította az úti célt.
Az Aprilia MIA alkalmazás lehetővé teszi a megtett útvonalak memorizálását is, valamint a közvetlenül az alkalmazáson keresztül szerzett adatok elemzését is, a térinformatikai telemetria funkció segítségével.
Verziók és színek
Az Aprilia Tuono 457 két különböző grafikai változatban kapható. A Piranha Red fényezés az Aprilia történetének klasszikus színeivel - fekete és piros - büszkélkedhet, amelyek a Tuono 457 sportos jellegét hangsúlyozzák.
Szintén új az oldalsó panelek és a hátsó rész kialakítása, amely a Tuono 457 alapvető stílusát idézi.
Ez egy folyadékhűtéses, párhuzamos elülső kéthengeres motor dupla vezérműtengely-ütemezéssel és hengerenként négy szeleppel, amelynek maximális teljesítménye 35 kW (47,6 LE) 9400-as fordulatszámon.
Ez a maximális teljesítmény, ami egy A2-es jogosítvánnyal vezethető motorkerékpár esetében lehetséges - és 43,5 Nm nyomaték 6700-as fordulatszámon, amelynek 82%-a már 3000-es fordulatszámon rendelkezésre áll.
A döntés, hogy a kipufogórendszert a motor alatt helyezték el, szintén hozzájárul a motorkerékpár letisztult megjelenéséhez, miközben nagyobb szabadságot biztosít az utas lábtartóinak elhelyezése tekintetében.
Kiegészítők
- Együléses hátsó borítás: ez a tartozék kiegészíti a motor sportos arculatát, átfedve az utasülést és javítva a formatervet.
- Kuplung- és fékkar: a tömör alumíniumból megmunkált karok állíthatóak az optimális ergonómia érdekében. Az eloxált piros felület kiemeli a motorkerékpár sportos megjelenését.
- Hátsó fék- és váltópedálok: tömör alumíniumból megmunkált, eloxált piros felületű, sportos megjelenésű pedálok.
- Piros hajtáslánc: a piros láncszemek fokozzák a sportos megjelenést.
- Alumínium rendszámtartó: az eredeti műanyag alkatrészt helyettesíti, javítva a motor esztétikai megjelenését. Beépített LED-es rendszámtábla világítással is rendelkezik.
- Kétirányú Quickshifter: ez a könnyen felszerelhető eszköz lehetővé teszi a fel- és leváltást a sebességfokozatok között a kuplung használata nélkül, így szupergyors sebességváltást tesz lehetővé.
- USB-port: elengedhetetlen külső eszközök, például okostelefonok töltéséhez. A műszerfal mellé szerelendő.
- Versenyszerű fékbetétek: a közúti használatra jóváhagyott első fékbetétek javítják a teljesítményt fékezés közben.
- Első kerékvédő: az első kerék tengelyére szerelt alumíniumbetétek gumi végekkel megakadályozzák a féktárcsa sérülését esés esetén.
- Sisakrögzítő kábel: az ülés alatt található speciális kampón keresztül a biztonsági kábel lehetővé teszi a sisak rögzítését a járműhöz.
- Komfort nyereg: a vezetési kényelem javítása érdekében készült, miközben a földtől való távolsága a standard nyereggel azonos marad.
- Oldaltáskák: hőformázott oldaltáskák, amelyeket úgy terveztek, hogy a speciális tartók segítségével könnyen felszerelhetők legyenek, anélkül, hogy befolyásolnák a jármű vonalvezetését, és biztosítsák az utasok kényelmét.
- Tankzsák: Praktikus mindennapi használatra tervezett tankzsák. Könnyen fel- és levehető a speciálisan kialakított tartónak köszönhetően.
- Tankvédő: öntapadós 3D anyagból készült, védi a tankot és megakadályozza a lovas megcsúszását. A tank középső és oldalsó részéhez kaphatók.
- Elektronikus lopásgátló rendszer: egy kompakt, csúcstechnológiás vezérlőegységből áll, amely könnyen felszerelhető. Távirányítóval is felszerelt. A rendszer saját áramforrással rendelkezik, és minimális energiát fogyaszt.
- Aprilia MIA: ez az eszköz lehetővé teszi, hogy a motoros Bluetooth-on keresztül csatlakoztassa okostelefonját a kerékpárhoz, így az igazi multimédiás platformmá válik.
- Kültéri kerékpárhuzat: vízálló anyagból készült, megvédi a kerékpárt a kedvezőtlen időjárási körülményektől, ha kint parkol.
- Style tükrök: típusjóváhagyásos kormánytükrök.
Technikai Ruházat
Az Alpinestars-szal együttműködve az Aprilia egy olyan technikai ruházati termékcsaládot tervezett, amely tökéletesen kiegészíti a Tuono 457 stílusát és jellemzőit.
- Overtake teljes sisak: a szélcsatornában fejlesztették ki a turbulenciák csökkentésére, a stabilitás javítására és a hangszigetelés fokozására nagy sebességnél. A hatékony szellőzőrendszerrel felszerelt sisakot visszahúzható belső napellenzővel látják el. Ezenkívül Pinlock párásodásgátló napellenzővel, akciókameratartóval és az állvédő légterelővel is rendelkezik.
- Speed Blast Air Tex dzseki: a magas szintű kopás- és szakadásállóságot biztosító, fejlett poliszövet külső szerkezetű dzseki szellőzőnyílásokkal és széles hálós-hálós panelekkel rendelkezik a mellkason, a háton és a karokon a szellőzés fokozása érdekében, és ideális a legkülönbözőbb időjárási körülmények között való használatra.
- Next Rival Tech melegítőfelső: ideális ruhadarab városi környezetben való motorozáshoz. A vállakon, könyökökön és háton található megerősített részekkel kiváló kopásállóságot biztosít. A pulóver fő héja szövött anyagból készült, ami alkalmi megjelenést kölcsönöz neki.
- Burnout Denim: Technikai farmer, amely egyesíti a védelmet és a stílust. Egyenes, normál szabású, kiváló minőségű farmeranyagból készült, és Aramid szálból készült belső panelekkel van ellátva, amelyek fokozott védelmet nyújtanak a kopásokkal és vágásokkal szemben. A Nucleon térdvédők mozgásszabadságot biztosítanak, és visszafogott dizájnnal rendelkeznek a visszafogott megjelenés érdekében.
- Rapid Dash Air kesztyű: sportos, könnyű kesztyű robusztus, merev ujjpercvédelemmel és teljes tenyérborítással szintetikus velúrból a kiváló tartósság érdekében.
- Twisties Tex Jacket: új sportos kabát olyan anyagból, amely a kivehető téli bélésnek köszönhetően minden időjárási körülményekhez tökéletes. A Nucleon Flex Plus váll- és könyökvédőkkel felszerelt dzseki a légzsákmodult is képes befogadni.
- Twisties bőrkesztyű: új bőrkesztyű, amelyet a közúti használat során a kényelem és a védelem érdekében terveztek.
2026-os Aprilia Tuono 457 áttekintés – Első út
A Tuono V4 Factory új magasságokba emeli vezetési élményét prémium Öhlins Smart EC 2.0 felfüggesztési rendszerével, amely fordított villával, mono lengéscsillapítóval és kormánycsillapítóval rendelkezik. Az Aprilia Tuono V4 Factory felfüggesztését hidraulikusan, valós időben állítják be az útviszonyok és a vezetési stílus alapján.
Az extrém teljesítményre tervezett Aprilia Tuono V4 Factory a hipermeztelen sportosság csúcsát képviseli. 65°-os V4-es motorja 180 lóerőt ad le, és a tökéletes párosítás a kettős szárú alumíniumvázzal és a Brembo fékrendszerrel, minden parancsra sebészi pontossággal reagál.
A Tuono V4 Factory a fejlett a-PRC (Aprilia Performance Ride Control) elektronikai csomagnak köszönhetően egyszerűen páratlan vezetési élményt kínál. Noha standard tartalma rendkívül átfogó, további funkciókkal is konfigurálható a hihetetlen szintű vezérlés és testreszabás érdekében.
Összehasonlítás a Honda CB 1000 R-rel
Mindkét motor ezer köbcentis, csupasz, az áruk is nagyjából hasonló, ám ezeket leszámítva teljesen más karakter a Honda CB 1000 R és az Aprilia Tuono. Bár külsejük, karakterük hasonlónak tűnhet, mégis teljesen más világ az alig másfél éve leleplezett Honda CB 1000 R és a 2005-ben bemutatott Aprilia Tuono.
Az olasz motorok rajongóinak nem kell bemutatni a Tuonót, hiszen már hosszú évek óta ott van a legjobb csupasz motorok bandájában. Kissé éltes kora ellenére mégsem szabad leírni a Tuonót, hiszen gyakorlatilag egy levetkőztetett sportmotorról, az RSV 1000 R-ről van szó. Ennek köszönhetően csupa-csupa minőségi alkatrésszel találkozni rajta, mind a váz, mind a futómű és a fékek túlmutatnak azon a szinten, ami egy csupasz motortól elvárható.
Az igazi gyöngyszem azonban az osztrák Rotaxtól származó V2-es blokk, amelynek teljesítményét 133 lóerőre fogták vissza, a 102 Nm-es nyomatékkal együtt azonban ez is több mint elegendő egy kiadós motorozáshoz.
Műszaki adatok
Aprilia Tuono 1000 R:
- Hengerűrtartalom: 998 cm3
- Furatxlöket: 97 x 67,5 mm
- Hengerek/szelepek száma: 2/8
- Teljesítmény: 98 kW (133 LE) / 9500 fordulatnál
- Nyomaték: 102 Nm / 8750 fordulatnál
- Fékrendszer elöl/hátul: radiálisan rögzített 4 dugattyús Brembo fékrendszer, 2 db 320 mm-es tárcsával/ 2 dugattyús Brembo fékrendszer, 1 db 220 mm-es tárcsával
- Tengelytáv: 1410 mm
- Száraz súly: 185 kg
- Üzemanyagtartály térfogata: 18 l
- Ülésmagasság: 810 mm
Honda CB 1000 R:
- Hengerűrtartalom: 998 cm3
- Furatxlöket: 75 x 56,5 mm
- Hengerek/szelepek száma: 4/16
- Teljesítmény: 92 kW (126 LE) / 10 000 fordulatnál
- Nyomaték: 100 Nm / 8000 fordulatnál
- Fékrendszer elöl/hátul: 310 mm dupla tárcsafék, négydugattyús (*kombinált háromdugattyús) féknyereg / 256 mm tárcsafék, kétdugattyús féknyereg
- Tengelytáv: 1445 mm
- Menetkész tömeg: 217 kg
- Üzemanyagtartály térfogata: 17 l
- Ülésmagasság: 825 mm
Ha a két motor egymás mellett áll, akkor látszik igazán, hogy a Tuono valójában egy meztelenre vetkőztetett sportmotor, míg a CB-ről már messziről süt, hogy eleve csupasznak tervezték. A Tuono oldalán mindenféle csövek, tartályok éktelenkednek, míg a Hondán ezeket szépen eldugták, sokkal harmonikusabb benyomást kelt.
Ha néhány méterről szemléljük a motorokat, akkor a Honda sokkal kifinomultabb darabnak tűnhet. Minden részletet rafináltan megterveztek, gyönyörű formája van az élekkel szabdalt tanknak és a fullánkszerű kis farokidomnak, hogy az igazán hatásvadász félkarú lengővilláról már ne is beszéljünk. Egy kávézó előtt letámasztva garantált a hatás.
Némileg változik a helyzet, ha leguggolunk a két motor mellé és apránként, közelről tanulmányozzuk át az alkatrészeket: nem kell hozzá sok idő, hogy észrevegyük, a Tuonón jóval több igényes megoldást és drágább alkatrészt találni.
Az olasz paripán fémből vannak a fékcsövek, kormánylengéscsillapító van a fejidom alatt, színezett alumíniumkormányba kapaszkodhatunk, míg a Hondán - a gyönyörű alcantara üléshuzatot leszámítva -csupa tömegcuccot látni.
A műszaki részleteket elemezgetve is a Tuono jön ki győztesnek, a fordított első villára szerelt radiális Brembo féknyergek mellett szinte komolytalannak tűnhet a CB hagyományos Nissin rendszere, de az igényes banán alakú lengővilla és az alumínium hídváz is elárulja, itt bizony egy kőkemény sportmotor van a felmenők között.
Mialatt az Aprilia a kirakatba pakolja a technikai arzenálját, a Honda csak szép csendben mosolyog, pedig nincs oka szerénykedni: elöl rajta is fordított, minden paraméterében állítható villa feszül, ráadásul ugyanez a hátsó rugóstagról is elmondható.
Mindkettő ezres, de ezzel vége is a hasonlóságnak. Az Aprilia a kéthengeres motorok szerelmeseinek lehet jó választás V2-es blokkjával, amely - micsoda meglepetés - szintén az RSV-ből lehet ismerős, csak némileg áthangolták az olaszok.
Tesztmotorunk 133 lóerős teljesítményén némileg javítanak még a motorhoz adott Akrapovic kipufogódobok, amelyek nem mellesleg gyönyörű orgánumot is kölcsönöznek a Tuonónak. Vérbeli kéthengeres dübörgéssel kel életre a két közel ötszáz köbcentiméteres henger, aki fogékony az ilyesmire, garantáltan libabőrös lesz a karja.
A gyári kipufogóval szerelt Honda ismét csak szerényen a háttérben marad, hangját alig hallani a motor hasa alól kikandikáló szögletes kipufogónak, a Tuono dübörgése mellett olyan, mintha egy varrógépet indítanánk be.
A 998 köbcentis Fireblade blokk olyan simán jár, hogy az már ijesztő, mintha nem is fémből készült hengerek mozognának a blokkban, hanem szilikonban áztatott szivacsok. Ez persze megint csak a látszat, a Honda 126 lóereje alig marad el a Tuono teljesítményétől, a nyomatékot tekintve pedig egy szinten állnak, ráadásul a CB már egy kicsit előbb, nyolcezernél leadja a maximumát.
Nekem a Honda üléspozíciója volt kényelmesebb, olyannyira, hogy már az első néhány méter után úgy éreztem magam rajta, mintha része lennék a motornak. Hiába kéthengeres és ezáltal keskenyebb a Tuono motorja, a CB mégis vékonyabbnak tűnt a comboknál elkeskenyített tank miatt.
A Honda után tűnt fel csak igazán, hogy a Tuono szemrevaló kormánya valójában túl széles és a lábtartók is sportmotoros magasságokba kerültek, pontosabban maradtak, így deréktól lefelé meglehetősen kényelmetlen. A mindennapok során egyértelműen a CB a kényelmesebb motor, a Tuonóval meg kell tanulni együtt élni, aminek szintén van egy bája.
A szélvédelem terén a Tuonón egy hangyányival könnyebb az élet, ami azt jelenti, hogy 140 km/óra környékén kezdi a tankra kényszeríteni a rajta ülőt.
A Tuono klasszikus kiosztású sportmotor-műszerfala mellett a Honda három LCD kijelzőből álló műszeregyüttese olyan, mintha egy űrhajóból szerelték volna át. Sajnos erős napsütésben a CB digitális fordulatszámmérőjét alig lehet látni, itt a Tuono tudott többet a kevesebbel.