Suzuki Ignis: Vezérlőinformációk, Biztonság és Elektromos Rendszerek

A modern autók, így a Suzuki Ignis is, összetett rendszerek hálózatából állnak, amelyek a biztonságos és hatékony működést hivatottak garantálni. A járművezérlő egységektől (ECU) a különféle szenzorokig, a légzsákrendszertől a sebességváltóig minden alkatrész összehangolt működése alapvető fontosságú. Cikkünkben részletesen foglalkozunk az Ignis és más Suzukik vezérlőinformációival, a biztonsági funkciókkal, az elektromos rendszerekkel, a sebességváltóval, valamint a műszerfali visszajelző lámpákkal.

Légzsákrendszer és az Ignis biztonsága

A járművek biztonsága kulcsfontosságú, és ebben a légzsákok, valamint a biztonsági övek játsszák az egyik legfontosabb szerepet. Fontos megjegyezni, hogy mindig beköti magát az ember - és az utasai is - hiszen egy ilyen pattogós autónál ez még jó is, mert nem repül ide, oda az ülés két széle között a rossz minőségű magyar utakon, és jobban érzi az autót is.

Az Ignis biztonságát illetően felmerült a kérdés, mennyire biztonságos is valójában. Az Auto2-ben anno a Holden Cruze, a régi Ignis tesztje 3 csillagos lett az ausztrál teszten, ami az EuroNCAP tesztnek megfelelő eredmény. Viszont a magyar Ignis picit hosszabb és nagyobb tömegű. Mutattak olyan Ignist, ami egy 40x40-es tégla kapuoszlopot + vaskaput, kisajtót söpört el, és még totálkárosnak sem látszik. A részeg sofőrjének nem lett semmi baja! Egy időben nézegették a "lánglovagok"-on a törött kocsikat, ott sem ezek voltak legjobban összetörve. A törés mértéke még nem a biztonság mértéke! A legtöbb autóban nincs is oldallégzsák, pláne ha Ignisről beszélünk, mégis rengetegen használják, tehát az egyén saját döntése, hogy vállalja-e azt a kockázatot, amit sok más Suzukis társa. Az, hogy jobbára a látványos képek kerülnek be, amikor nagy sebességnél nagy a roncsolás, az nem jelenti, hogy papír az autó. Nagy sebességnél a kár is nagy. Az egész a szerencsén múlik. Van, aki nagy balesetet is megúszik. Van, aki kicsiben meghal. Manapság már a törésteszteknél a csillagok felét a beépített biztonsági szerelvények adják. Tehát, ha az Ignisnek is lenne függönylégzsákja, akkor egy teszten magasabb pontszámot kapna. Volt, hogy BMW-nek egy csillag azon múlt, hogy nem jól működött az egyik biztonsági rendszer.

Oldallégzsákok és kiiktatásuk

A Suzuki Ignisben - nem részleteznénk mi okból - de volt oldallégzsák, és volt, aki egyszerűen széthúzta a sarukat. Ilyenkor a visszajelző folyamatosan világít. Felmerül a kérdés, ettől függetlenül működnek-e a vezető és utasoldali légzsákok. Bár a két oldallégzsáknak külön-külön érzékelői vannak, nem tudni, hogy az általuk jelzett hiba miatt a másik kettő is működésképtelen-e. Mások komoly felárat fizetnek az oldallégzsákokért, és túlélési szempontból sem árt, ha van. Az autó így elvben forgalomképtelen, és a kikötést szakszerűen kell elvégezni, és vizsgáztatni kellene.

Utasoldali légzsák kikapcsolása

Vannak esetek, amikor szükség van arra, hogy kikapcsoljuk elől az utasoldali légzsákot, például bébihordozó, vagy gyerekülés használatakor. A vezetőülés közelében nem található gomb vagy kapcsoló ehhez a funkcióhoz, illetve biztonsági okok miatt menet közben nincs is lehetőség a ki- és visszakapcsolásra, ráadásul a légzsák kikapcsolásához szükség van az indítókulcsra. A jobb első ajtó kinyitásával a műszerfal oldalán található a kis piros foglalatú zár, amelynek két állása van. Az indítókulcsot behelyezve a bal oldali állásba fordítva (ON) van bekapcsolva az utasoldali légzsák, jobbra fordítva (OFF) lehet kikapcsolni.

Baleno acélfelni specifikációk

Légzsák visszajelző hibák

A műszerfal visszajelzéssel kapcsolatban hibakódok alapján tudják megállapítani műszeresen, hogy mi a probléma. A neten is lehet olyan cselekről olvasni, hogy egy nem működő vagy korábban kinyílt vagy meghibásodott légzsák - végül is mindegy milyen okból - miatt a visszajelző világít, de ahelyett, hogy sok pénzért megjavíttatnák, inkább átkötik a légzsák visszajelzőt mondjuk az akkumulátor helyzet visszajelzőjére. Eladják az autót, a tulaj meg azt hiszi, a légzsákokkal minden rendben. Ha a visszajelző nem jelez hibát, akkor nem is ellenőrzik. Egy autóvillamossági szerelő 14 év tapasztalatával megosztotta, hogy az indítókulccsal kikapcsolható légzsákoknál a vezérlő egy ellenállásra kapcsol át. Sima ellenállással nem lehet kiiktatni, mert azt zárlatnak látja a vezérlő és tovább világít. Csak így egy izzóval működik. Különben mi mást figyelne még a vezérlő? Eleve a légzsákba csak 2 vezeték megy, ami egy robbantógyutacs két kivezetése. Ezt lehet helyettesíteni izzóval. Így nem lát zárlatot vagy szakadást a vezérlő. Ha a légzsák 2 vezetéke közé, amire a légzsák menne, rá kell kötni egy 12V/4W-os izzót. Az ellenállása annyi, mint a légzsáké. Így nem fog világítani a hibajelző. Ha meggondoljuk, bármikor visszaköthetjük.

Az Autó Elektromos Rendszere és a Vezérlőegységek

Ha elhanyagolja a testét, mindenféle nyavalyával szembesülhet, viszont ha jól karbantartja, sokáig élhet boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyel rá, nem törődik vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autója elektromos rendszerében is.

A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN). A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti.

Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen. Tehát, ha a szerelő azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.

A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik. Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát. Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Például Fordoknál a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására. Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet. Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet. CAN BUS rendszerrel szerelt járművekben ellenőrizzük le az akkumulátor töltöttségi állapotát, mert előfordulhat, hogy megzavarja az akkumulátorban tárolt alacsony feszültség vagy cellazárlat a rendszert. A hibát szakszerviz nélkül orvosolni nem lehet. A légzsák inaktivitására figyelmeztető lámpa esetén vizsgáljuk meg az ülés alatti csatlakozókat. Előfordulhat, hogy az ülés alá beguruló üveg megbolygatja a csatlakozókat.

Váltó és Vezetési Élmény

A sebességváltó és az áttételezés jelentősen befolyásolja a vezetési élményt és a fogyasztást. Vannak nagyon jó első jobbos balos Recaro ülések, amik szenzációsak. Ezzel nem felvágni akarunk, de kipróbáltuk, beszereltük - nem egy bonyolult dolog a csere - és az érzés egyszerűen fantasztikus. Sokkal komfortosabb, és nagyobb a biztonsági érzet vezetés közben, a kagylósabb ülésben stabilabban ül az ember, jóval vezethetőbbnek érzi az autót.

Városban jobb volt közlekedni WagonR-rel, pont az áttétel miatt. Jobban megy Ignis, de csak fentebbi fordulatokon, alatta rugalmasabb a WagonR 76 lóerővel. Azzal messze nem váltogattam ennyit, mint Ignisszel és 1 literrel kevesebbet is zabált. Néhány felhasználó szerint csorgásnál még az 5. fokozat is simán elfér városban, igaz akkor nincs ki-be játék, csak cruzolunk a hosszú utcákon (pl. balcsipart). Mert mondjuk városban az 50 km/h 4. fokozatnak szenvedés, 3-ban meg jobban zabál. Uton előzéskor nem kéne 3-ba dobni, vinné simán a 4. is. Egyébként az sem pörgött többet, mint Ignis pályán. De abban egyetértenek, hogy jobb volna egy 6. fokozat bele, kicsit megrövidítve a váltóáttételeket. Az tetszene a legjobban! Bizony, pontosan. Ha már ilyen az áttétel, akkor legyen 6. fokozat! Nagyot néztek, mikor a kolléga azt mondta, hogy neki a Stilo-ban van 6. fokozat, mert az övé 1,2-es (80Le). Másik kolléga korábbi autójában (Punto 1,4-98Le) is volt 6-os. Azért az poénosabb lenne, ha 6.-ba teszi 100-nál és mondjuk forog 2000-2200 körül. Azzal sem értenek egyet, hogy a Wagon váltója legyen benne. Mire jó az? Így is jobban megy, mint a Wagon. És kinek lenne az jó, ha pályán 6000-et forogna 140-nél? Így is az miatt nagy a fogyasztás, hogy pörög szerencsétlen. A Swiftnél okosabbak voltak, mert az 5. fokozat hosszabb. De inkább egy 6. fokozat lenne ideális.

Műszerfali Visszajelző Lámpák és Funkciók

Sokszor észre sem veszünk olyan dolgokat, amelyek pont a szemünk előtt vannak. Az autóipari mérnök Kiril Mucevski 64 különböző lámpa jelentését gyűjtötte össze. A műszerfal visszajelzései márkánként illetve típusonként eltérhetnek. Márkától és típustól függően többféle lámpa is lehet az autók műszerfalán, a legtöbb autós azonban - márkától és típustól függetlenül - ugyanazt a négyet-ötöt ismeri. Pedig ennél jóval több létezik, ezekkel pedig nem árt tisztában lenni, mert különben komoly baleset lehet az autózás vége.

Példák műszerfali visszajelzésekre és egyéb funkciókra

A Suzuki Vitara menetstabilizáló rendszerének (ESP) része a kipörgésgátló (ASR). Az ESP az oldalirányú kicsúszást akadályozza meg például kanyarodás közben, jeladók és egy szenzor segítségével. Az ASR segít megőrizni a tapadást gázadáskor (például jeges úton), nem engedi, hogy a kerekek elpörögjenek. Amennyiben az autó elakad hóban vagy sárban, hasznos lehet az ESP kikapcsolása, hogy a hajtott kerekek forogni tudjanak. A kapcsoló a bal kezünknél található a Start-stop rendszer kapcsolójától balra, OFF felirat található rajta. A trükkje annyi, hogy a gombot hosszabban, kb. 3-5 másodpercig kell nyomva tartani az ESP kikapcsolásához, ekkor a fordulatszámmérőn belül az OFF lámpa kigyullad.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Hiába is keressük, a tükörfűtés funkciónak nincs külön kapcsológombja a Vitarában, aki olyan autóból ül át, amelynek nem volt tükörfűtése, annak jól jöhet egy kis segítség. A trükk csupán annyi, hogy a hátsó ablakfűtés kapcsolója aktiválja a tükörfűtést is, amelynek gombja, REAR felirattal a középkonzol jobb oldalán található.

Egyre többen viszik magukkal kerékpárjukat egy nyaralásra, vagy akár egy rövidebb túrára is, ilyenkor jó szolgálatot tehet a szivargyújtóról működtethető elektromos pumpa, ami a defektjavító szett része, mivel tökéletesen alkalmas bringák felfújásához is. Ugyanígy pillanatok alatt felfújható vele egy gumimatrac vagy akár egy gumicsónak is.

Sokszor észre sem veszünk olyan dolgokat, amelyek pont a szemünk előtt vannak, ennek egyik példája a Vitarában az ideális guminyomás értékeket mutató táblázat, amely a vezető oldalán a B oszlopon található.

Műszerfali visszajelző lámpák és jelentésük

Műszaki Vizsga és Szabályok

A KRESZ-re hivatkozás itt egyébként is hibás, mert a közlekedésben részt vevő eszközökkel és emberekkel kapcsolatban nem csak a KRESZ foglalkozik. A műszaki követelményeket más szabályok írják elő. Nagy tévedés, se a klímának, se az összkerékhajtásnak, ABS-nek nem kell üzemképesnek lennie, ha egyébként az autó a műszaki KRESZ-ben meghatározott paramétereknek megfelel. Az más kérdés, hogy ha baj történik, akkor megállapíthatják az okot az adott eszközt üzemképtelenségének, de mivel nem előírt műszaki, biztonsági berendezés, közlekedhetünk "nyugodtan" nélkülük. A nem szabad vele közlekedni meg a rendőri intézkedés két külön dolog.

Egy ismerős - aki szintén Ignises - nyomtávszélesítőt és ültető rugót szerelt az autóba, ami nagyobb műszaki beavatkozás, és gond nélkül átment a következő műszaki vizsgán. Lehet, hogy a vonóhorog sem előírt, mégis vizsgáztatni kell. A kérdés az, mi a csuda oka lehet annak, hogy egy egyébként sem túl sok védelmet adó autót gyengít a gazdája? A következő a hátsófék kiszerelése lesz?

tags: #suzuki #ignis #legzsak #vezerlo #informacio

• Tudjon meg többet a budaörsi gumiszerviz szolgáltatásairól és árairól
• Így előzhető meg az árokba hajtásos baleset
• Ablakemelő szerkezet javítása (Ford Mondeo)
• Részletes használati útmutató a Hyundai RAC 481-hez
• Kapcsolási rajz LCD kijelzőkhöz