A Honda angliai gyártóüzemének története és bezárása
A Honda Motor Company, Limited, melynek jelmondata "The Power of Dreams" (Az álmok ereje), 1948 szeptemberében alakult. Alapítása óta kivételes színvonalú mérnöki teljesítményéről ismert, és az ezt követő 50 év során olyan értékekkel bővítette működését, mint a társadalmi felelősségtudat és a környezet védelme. Mára egy több mint 150 ezer embert foglalkoztató világcéggé nőtt, amely 34 országban több mint 110 termelő- és fejlesztőegységet működtet.
Vállalatunk alapítója, Honda Szóicsiró úgy gondolta, hogy egy nemzetközi vállalat csak akkor lehet sikeres, ha nem centralizált a működése. Arra ösztönözte a különféle régiók munkatársait, hogy hozzanak saját döntéseket. A kezdetektől arra törekedtünk, hogy idővel Japánon kívül is megkezdjük a gyártást. A Honda az apró munkagépektől kezdve a kísérleti repülőgépekben használt turbólégcsavaros hajtóművekig nagyon sok mindent gyárt; motorjai a világ legtöbb országában kaphatóak. Ugyanakkor a Honda elsőként motorkerékpárjai révén tett szert hírnévre. A mai napig gyártja a világ legnagyobb számban előállított járművét, a négyütemű, 50 köbcentiméteres Cub C100 motorkerékpárt.
A Honda globális terjeszkedése és autógyártása
Elkötelezettségünkről tanúskodik, hogy első japán márkaként kezdtünk autókat készíteni Amerikában. A marysville-i üzem ez idáig 11 millió Hondát készített, és a munka természetesen most is gőzerővel zajlik. 1977 óta nem Japán a Honda legnagyobb gépjárműpiaca. Ez a kitüntető cím az Amerikai Egyesült Államokat illeti meg, ahol évente közel 1,25 millió Honda gépkocsit adnak el. A Honda már 15 éve működött, amikor elkezdett gépkocsikat gyártani, és újabb tíz évbe telt, mire a nemzetközi autóipar fontos szereplőjévé vált. Az autógyártás Japánban 1979-re elérte a 705 375 darabot, a Civicek háromnegyedét exportálták. A hetvenes évek második felére a Honda személygépkocsi-értékesítésből származó forgalma meghaladta a motorkerékpárokét. A Honda terjeszkedési stratégiájának kulcsfontosságú eleme volt az American Honda Motor Company megalapítása. Az amerikai földrészen létesítendő Honda-gyár tervei először 1971-ben fogalmazódtak meg, amikor az összesített motorkerékpár-gyártás elérte a 15 milliós mérföldkövet. A Honda of America marysville-i gyárában 1982 novemberében kezdődött meg a személygépkocsi-gyártás. Az első modell az Accord volt, amely idővel az amerikai piac legelterjedtebb japán gyártmányává vált.
Úgy gondoljuk, hogy a Honda-modellek piaci sikerének és hibamentes működésének záloga a minden földrészre kiterjedő kutatás-fejlesztési tevékenység. K+F csapatainkat ösztönös kíváncsiság és felfedezőkedv jellemzi, és imádják a kihívásokat. Természetesen Japánban is vannak K+F egységeink, és a főbb projekteket a japán központból irányítjuk, de legalább ennyire fontosak tengerentúli laborjaink is. Az egész világnak dolgozunk, nem csak régióknak. A Civic legnagyobb felvevőpiaca az Egyesült Államok. A modell 2016-ban érkezett meg a tengeren túlra, és azóta is rendkívül népszerű. Ez egy példa arra, hogy miként dolgozunk ki valóban globális modelleket.
A swindoni Honda gyár felvirágzása és bezárása
1965 szeptemberében Nyugat-London Chiswick városrészében, a Power Roadon létrehozták a Honda UK vállalatot. A japán Honda angliai egysége, a Honda UK, Swindon városától észak-keletre, egy 370 hektár területen fekvő, korábbi repülőtéren működött. Az autógyártó 1985-ben vásárolta meg a létesítményt, és kezdetben a gépkocsik átadás előtti ellenőrzésére használta. Az 1985-ben alapított Honda of the UK Manufacturing (HUM) 1989-ben kezdte meg a motorgyártást. Az 1979 decemberében a Honda és a British Leyland között indult együttműködés keretében a két vállalat 1989-ben bejelentette, hogy új autógyártó üzemet épít Swindonban. Az első swindoni Accord 1992 októberében gördült le a gyártósorról, majd 1994-ben a Civic gyártása is megkezdődött Swindonban. Később itt készültek a Honda Jazz és a CR-V modellek is. A swindoni üzem bővítésére vonatkozó, 1998 júniusában nyilvánosságra hozott tervek évi 250 ezer darabra kívánták növelni a gyár termelőkapacitását. A 2002-ig tartó program során összesen 450 millió angol fontot ruházott be a gyár: 130 milliót egy vadonatúj gyártóüzembe, 200 milliót egy új modell gyártósorába, és 120 milliót a létező létesítmények fejlesztésébe. Mindezek eredményeként ez lett a Honda egyik leginnovatívabb gyára, ami a korábbinál jóval hatékonyabb, rugalmasabb és környezetkímélőbb termelésre képes.
Civic kipufogó leömlő választék
A swindoni gyár termelése az évek során változóan alakult:
| Év | Termelés (darab) |
|---|---|
| 2008 | 230 423 |
| 2016 | 134 146 |
| 2018 | 160 000 |
A japán márka angliai gyárának bezárását a Honda 2019. február 19-én jelentette be. A gyártóhely július elején állt le teljesen, amikor az ebben az üzemében készülő Honda Civic jelenlegi generációja kifutott. Az idén 30 éve üzemelő swindoni gyár két év múlva bezárta kapuit, melynek dátuma egybeesett a jelenlegi Civic generáció kifutásával. Július 30-án az utolsó autó is legördült a Honda Swindonban található üzemének gyártósoráról. A HUM hivatalosan 2021. július 30-án szüntette be működését, az utolsó elkészült autó egy Modern Steel Metallic Civic Sport ferdehátú volt, amelyet az USA-ba exportáltak. A gyártás utolsó napján kiállítottak egy egyedi Civic Type R-t, amelynek motorháztetején és ajtajain a dolgozók aláírásai, az első bal kerékív fölött a "Honda of the UK Manufacturing" név, a hátulján pedig egy Union Jack lobogó díszelgett. A bezárás egyben a Honda európai gyártásának végét is jelentette.
A bezárás okai és következményei
A Honda keddi hivatalos közleményében nem esett szó arról, hogy a döntés összefüggésben lenne a brit EU-tagság március végén esedékes megszűnésével. A vállalat tagadta, hogy a döntés hátterében a Brexit állna. A hivatalos álláspont szerint a Honda elkötelezett az elektromos autók iránt, ezért olyan régiókra szeretnének összpontosítani, ahol nagyobb gyártási kapacitás érhető el, ez pedig nem az Egyesült Királyság, hanem Japán. Valószínűsíthetően közrejátszott az a tény is, hogy 10 év múlva vámmentesség lesz az Európai Unió és Japán között, így a Távol-Keleten készülő autók után sem kell majd vámot fizetni. Ugyanakkor a Sky News hírügynökség úgy tudja, hogy a döntés egyik oka a Brexit. Az autógyártó attól tart, hogy a brit kilépés után az EU új vámokat alkalmaz majd, ezért valószínűleg visszatelepül Japánba.
A swindoni üzemben 3500 embert foglalkoztattak, akik az eladás miatt elveszítették munkájukat. Az angliai gyárbezárás 3500 munkavállalót érintett, nem beszélve a beszállítói hálózatról. A gyártóhely vevője a Panattoni ipari logisztikai vállalat, amely raktári ingatlanokkal foglalkozik. Az új tulajdonos újabb beruházásokat tervez a helyszínen. A swindoni telephely logisztikai létesítménnyé alakítása még javíthatja is a helyi foglalkoztatás stabilitását, tekintve az e-kereskedelem felvirágzását. 2022. június 24-én a helyszín egy részén megnyílt a Honda Heritage Garden, mely a gyár emlékét őrzi.
A Brexit hatása az Egyesült Királyság autóiparára
A Honda cég - több más autógyárral és a brit autóipar szakmai szervezeteivel együtt - 2019 elején többször is figyelmeztette a brit kormányt a megállapodás nélküli Brexit súlyos termelési és versenyképességi kockázataira. Marvin Cooke a BBC rádiónak nyilatkozva elmondta: a Toyota angliai gyárába átlagosan 37 percenként érkeznek a kamionok az európai beszállítók által gyártott részegységekkel, és akár egynapi leállás is komoly veszteségeket okozhatna, mivel az üzem napi termelési értéke 12 millió font. A szigetországi autógyárak számára súlyos nehézségeket okozhat egy megállapodás nélküli kilépés. Az üzemek „just-in-time” készletgazdálkodási stratégiát alkalmaznak, azaz alig van raktárkészletük. Egy esetleges vámeljárás viszont nagyban lelassítaná az alkatrészek beérkezését. A Brexit nem ígér fényes jövőt az angol autógyártás számára.
A Honda egyébként is jelentős visszaesést könyvelhetett el a brit és uniós piacokon: 2021 februárjában alig 3378 járművet értékesítettek, és a piaci részesedésük is alig 0,4 százalékos volt. Mivel Európában alacsony piaci részesedéssel rendelkezett, a 2019-es gyártóhálózati átstrukturálási terv részeként a Honda máshova helyezte át európai autógyártását. A Nissan nemrég jelentette be, hogy az X-Trail következő generációja már nem Angliában készül. A Toyota is jelezte, hogy egy megállapodás nélküli kilépés esetén kénytelen lesz felfüggeszteni termelését.