Az AMG első szörnye: Egy legendás márka története a „Vörös Disznótól” a hibrid jövőig

Az AMG egyet jelent a csúcsteljesítménnyel és a luxussal a Mercedes-Benz világában. De hogyan is indult ez a sikertörténet?

Az alapítás és a kezdeti évek

Németországban a hatvanas évek legvégén még szinte szájról szájra terjedt a hír, hogy valahol, egy kis műhelyben jóval gyorsabbá tehetők a Mercedesek. Ez a műhely Hans Werner Aufrecht és Erhard Melcher szervize volt. Az AMG-t 1967-ben alapította Hans Werner Aufrecht és Erhard Melcher. Aufrecht egy Großasbach nevű településen született, az AMG rövidítés tehát az Aufrecht, Melcher, Großasbach nevek első betűjéből állt össze.

Három évtizede azonban nem volt olyan harmonikus a Mercedes és a tuningoló kapcsolata, mint ma. A stuttgart-untertürkheimi márka hivatalos álláspontja az volt, hogy Mercedesek fésülésének márpedig nincs helye. Az AMG kocsik túraautó versenyeken elért sikereik miatt is Mercedes vezetők bögyében voltak, főként, ha lefőzték a gyári autókat. A Mercedesnél nagyon rossz néven vették, hogy házon belüli konkurencia keseríti meg életüket a versenypályákon.

Kezdetben azonban versenyautók építése volt a fő profil. 1971-ben a Spa-i 24 órás versenyen az AMG kategóriagyőzelmet és egy gyári Ford Capri mögött összesített második helyet szerzett. A W 109-es, fecskefarkú luxus Mercedesből kifejlesztett, „Vörös Disznó” becenevű 6,8 literes túraautó 420 lóerős volt. Egy 300 SEL 6.3 nem a 30 lóerővel megemelt teljesítménnyel vált 300 SEL AMG 6.3-má. A lóerő szaporítás részeként Mahle dugattyúkat és új vezérműtengelyt kapott a V8-as szívómotor, a szívó- és a kipufogócsatornákat öblösebbre marták, újra cserélték a szívósort és a kipufogó-leömlőt. A 300 SEL AMG 6.3-ra való 215/70 VR15-ös gumikat kizárólag a Ferrari 330 GTC-hez szállított a Michelin. Ezeket az abroncsokat megrendelni is csak egy Ferrari alvázszámának megadásával lehetett.

A teljesítménynövelés útján: Versenypályától az utcáig

Versenyautók mellett kezdettől fogva fontos volt a szériaautók teljesítményének növelése. Az AMG-től már akkor sem egyszerűen motortuningot kapott az ügyfél. A hetvenes évektől egyre nőtt az igény az egyéni autók iránt, aminek az AMG modellek tökéletesen megfeleltek. Az affalterbachi tuningcégnél olyan vágyak is teljesülhettek, amelyekre a gyári kínálat nem ad lehetőséget. Ilyen például a nyolchengeres motor a C 123-as típusban. A W 126-os, 1979 és 1992 között gyártott S-osztályba az AMG épített be képmagnót, bár ezt a 64-től 81-ig készített fenséges Mercedes 600 már jóval korábban tudta.

BMW E60 lámpa választás

18 évvel ezelőtt, a nyolcvanas évek közepén jelent meg a hengerenként négyszelepes motor a nemesített Mercedesekben, amivel az AMG jócskán megelőzte csillagos márkát. Az ötliteres, 32 szelepes motor 340 lóerős volt és a Mercedes-Benz 300 E 5.0 AMG-t 280 km/órára gyorsította. A középkategóriás sorozatból brutálisabb sportlimuzint is faragott az AMG. Az 1988-as 300 E 6.0 AMG hatliteres erőgépe 385 lóerőt és 566 Nm-t adott le.

A versenysikerek és a modellek fejlődése

A korai 300 SEL AMG 6.8 után az SLC kupéból és a 190-esből is létezett AMG túraautó. Egy AMG Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II-vel Klaus Ludwig 1992-ben megnyerte a Német Túraautó Bajnokságot, 1994-ben pedig ugyanő már a C-osztállyal végez az élen a DTM-ben. 1995-ben és 1996-ban Bernd Schneider, a DTM örökébe lépő ITC bajnoka, újra AMG Mercedes-szel bérli ki magának a dobogó legfelső fokát. Az erőkúrából a kisebb sorozatok sem maradhattak ki. A 190-esből a legemlékezetesebb a gigászi hátsó szárnyról azonnal felismerhető 190 E 2.5-16 Evolution II AMG, 235 lóerős motorjával. Klasszikus sportautó váltókiosztással készült az Evo II, mivel az egyes bal hátul volt. A kis limuzin modellváltásával négy helyett hathengeres lett a sportmodell, a C 36 AMG 280 lóerős volt. Végsebessége meghaladta volna a 250 km/órát, ezért leszabályozta a gyár.

1995-től vált feltűnővé a nyolchengeres motorok dominanciája. A V8-as szívómotorok az E és az S-osztálytól kezdve a CL és a CLK kupén át, az SL roadsteren keresztül a terepjáró G-osztályig szinte minden Mercedesbe beköltöztek, 347 és 360 lóerő között teljesítménnyel.

Igazi unikum az AMG históriájában a CLK-GTR versenyautó utcai változata. A 25 példányban gyártott szupersportautó 6,9 literes motorja 600 lóerős, el lehet képzelni, mit élhetett át a két bent ülő padlógáznál. Álló helyzetből százra 3,8 másodperc alatt gyorsult. Nem sokkal később már a 320 km/órás végsebesség tette próbára a vezető tudását és vakmerőségét. A CLK GTR-nek viszont jóformán semmi köze nincs az alapot adó kupéhoz, csupán formai elemeiben emlékeztet rá. Az utcai autó 6,9 literes V12-est kapott több mint 620 lóerővel és közel 780 Nm forgatónyomatékkal.

Nem ennyire félelmetes teljesítményt, de még nagyobb hengerűrtartalmat kínált az SL 73 AMG. A V12-es motor adatai önmagukért beszélnek: 386 kW/525 lóerő, 750 Nm nyomaték. A menetteljesítmények: nulláról százra 4,8 másodperc, a végsebesség leszabályozás nélkül jóval 300 fölötti.

Autószerelő műhely történelem

Az AMG és a Mercedes-Benz együttműködése

1978-ban a mostani székhelyre, Affalterbachba költözött az egyre több megrendelést teljesítő vállalat. Az évek múlásával egyre szorosabbá vált az együttműködés a Mercedes-szel, amely egy 1990-ben aláírt megállapodásban csúcsosodott ki. Ennek értelmében az AMG autókat a Mercedes márkakereskedő-hálózatában értékesítik. Ez volt az első típus, amelyet a Daimler-Benz és az AMG közösen gyártott. Bár az AMG már évtizedek óta dolgozott együtt a Mercedesszel, az első hivatalos AMG modell, amelyet a Mercedes-Benz kínálatában is megtalálhattunk, az 1993-as C36 AMG volt. 1993-ban, a már közösen kifejlesztett és gyártott C 36 bemutatásának évében, az AMG márkanévre védettséget jegyeztek be. Három éve az AMG a DaimlerChrysler többségi tulajdonába került, de önállóságát nem veszítette el. Ma elsősorban a Mercedesek egyéni ízlésre szabásával foglalkozik az AMG, amely úttörő volt ezen a területen. Jelenleg 17 különböző modell szerepel a Mercedes-AMG GmbH kínálatában. A prémiummárkák, köztük is elsősorban a Mercedes szárnyalásával az AMG is fényes sikereket ér el, 2001-ben 18 700 autót értékesített.

Ez azt jelenti, hogy minden AMG motor összeszerelését egyetlen szakember végzi elejétől a végéig. Az összeszerelés végeztével a szerelő saját névtábláját helyezi el a motoron, ezzel is jelezve a személyes felelősségvállalást a minőségért.

Egyedi megrendelések és különleges partnerségek

Az AMG híres arról, hogy a legextrémebb vágyakat is igyekszik teljesíteni. Ilyen volt a pénzben fürdő brunei szultán vágya, aki egy sirályszárnyas 300 SL-t szeretett volna, mai technikával. Kérésére az AMG megépített egy egyedi 300 SL-t hatliteres, V8-as motorral, egy E 500 hátsó kerékfelfüggesztésével.

Az AMG nem csak a Mercedes-Benz számára készít motorokat. A neves olasz szuperautó-gyártó, a Pagani is AMG motorokat használ járműveiben. Az együttműködés azóta is tart, a legújabb Pagani modellek, mint a Huayra, szintén AMG erőforrásokkal készülnek. Ez a partnerség jól mutatja az AMG motorok kiválóságát és sokoldalúságát.

Nemcsak Mercedesre kerülhet AMG logó, a 90-es években még a Mitsubishikhez is kínáltak teljesítménynövelő csomagot. Közülük az egyik legismertebb a Galant-hoz készített kezelés, melyből csupán 500 darab készült a japán piac számára. Legfőképpen a 4G63 kódú, 2 literes, négyhengeres motorhoz nyúlt hozzá az AMG, akik 6750-es fordulatnál meglévő 170 lóerőt és 5000-től elérhető 190 Nm nyomatékot hoztak ki belőle.

Indexváltások a Skoda 120-nál

Eddig sem kételkedtünk a G63 AMG 6x6 képességeiben, de a süppedős homokban végrehajtott mutatványa végképp meggyőzött minket arról, hogy bármilyen talajon elboldogul. A Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 terepezős adottságai valószínűleg nem szorulnak magyarázatra, hiszen a gigantikus hasmagasság, a méretes terepgumik, a diffizárak és az 5.5 literes, 544 lóerős biturbó V8-as motor olyan képességekkel ruházzák fel a 3,7 tonnás monstrumot, amivel maximum a tankok büszkélkedhetnek.

A jövő: Mercedes-AMG E PERFORMANCE hibrid technológia

Sorozatgyártásba kerül a Mercedes-AMG első nagyteljesítményű hibrid modellje, amelynek megalkotásához a Formula 1-es technológia adta az alapokat. A Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE lenyűgöző menetteljesítménye mellett kivételes dinamikával és kimagasló hatékonysággal rendelkezik. Az E PERFORMANCE az AMG dinamikus teljesítményét nyújtja az elektrifikált jövő számára. Az autó lelkét a 4,0 literes, V8-as biturbó erőforrás adja, amelyhez elektromos hajtás is társul. A rendszer teljesítménye összesen 843 lóerő, maximális nyomatéka több mint 1400 Nm. A hátsó tengelyen elhelyezett elektromotor és akkumulátor kivételes súlyelosztást teremt, amely hozzájárul a különösen dinamikus vezetési élményhez. Az akkumulátor esetében a Formula 1-ben használt technológiából merítettek a mérnökök, amelyet gyors teljesítményleadásra optimalizáltak.

A hátul elhelyezkedő, 204 lóerős elektromotor egy elektromosan vezérelt kétsebességű váltóval és az ugyancsak elektromosan vezérelt önzáró differenciálművel közös házban foglal helyet. A könnyű nagyteljesítményű akkumulátor is itt, a hátsó tengely felett helyezkedik el. Az Affalterbachban fejlesztett akkumulátor kialakításánál a mérnökök a Formula 1-ben szerzett tapasztalatokra támaszkodtak. A 6,1 kWh-s lítium-ion csomag 70 kW-os (95 lóerős) állandó teljesítményleadásra képes, de tíz másodpercig 150 kW teljesítménnyel, azaz 204 lóerővel segíti a hajtást. Energiasűrűsége 1,7 kW/kg, vagyis nagyjából a hagyományos akkumulátorok kétszerese, amely mindössze 89 kilogrammos tömeget tesz lehetővé.

A 400 V-os akkumulátor kompakt és könnyű kialakításában fontos szerepe volt a közvetlen hűtés megvalósításának: a mintegy 560 cella hőmérsékletét külön-külön szabályozza a speciális hűtőfolyadék. Az optimális használatról az AMG DYNAMIC SELECT hétféle üzemmódja gondoskodik, amely lehetővé teszi a tisztán elektromos használatot, valamint a teljesen egyéni beállítást is. Az energiavisszanyerés azonnal megkezdődik, amint a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, működése pedig a fékrendszer alkatrészeit kíméli. A kiválasztott négy szintnek (0-tól 3-ig) megfelelően az üresben történő kigurulástól egészen az egypedálos vezetést lehetővé tevő, akár 100 kW-os energiavisszanyerés is elérhető.

Kifejező orr, széles karosszéria, erős vállak és hátra tolt utascella emeli ki a négyajtós Mercedes-AMG GT kupé sportosságát. A külső légbeömlők szélesek és a jármű közepe felé mutatnak, kihangsúlyozva a kétajtós AMG GT-t idéző hűtőrácsot. Hátul a hibrid modellel együtt kerül bemutatásra az egyedi trapéz alakú dupla kipufogóvég, a meghajtásra pedig az E PERFORMANCE logó is utal. Zászlóshajóként az AMG GT 63 S E PERFORMANCE felszereltsége kivételesen gazdag, és természetesen megkapja a korábban bemutatott modellfrissítés minden újdonságát, mint például az új lengéscsillapítási rendszerrel dolgozó AMG RIDE CONTROL+ futóművet. Széria az AMG nagyteljesítményű kerámia kompozit fékrendszer és az MBUX multimédiás rendszer, amely ezúttal egyedi hibrid kijelzőkkel is rendelkezik. A széria AMG Performance kormánykerék egyedi duplaküllős kialakítással és a finoman integrált gombokkal nyújt látható és kézzelfogható élményt a belső térben.

A vadonatúj AMG GT 63 S E PERFORMANCE premierjét új márkanagykövet erősíti. will.i.am az új, „Everything but quiet” elnevezésű marketingkampányt támogatja. A világhírű zeneszerző és vállalkozó, a Black Eyed Peas társalapítója az autózás rajongójaként büszkén áll be a márka mögé, támogatva a csúcstechnológiát képviselő innovációkat.

A Mercedes-AMG PureSpeed egy tengerparti úton halad. A feltűnő fényezés, amelynek színátmenete a grafitszürkétől hátul a vörösig terjed, fekete AMG-mintával a frontrésznél. A fényezés a választható Motorsport Styling csomag része, és a 100 évvel ezelőtti Targa Florio verseny győztes autójának piros festését idézi. A Mercedes-AMG PureSpeed a reggeli napfényben fényesen megvilágított tengerparti úton halad. A vezető a kormánykerék melletti forgókapcsolóval a "C"-ről "S+"-ra állítja a menetprogramot.

A Mercedes német ügyféloldalán már megtalálható volt a C 63 AMG Edition 1. Az autóra visszatérve a klasszikus recept szerint alakították át a megjelenést, hatalmas méretű lett az első lökhárító alsó légbeömlője, a kerékjáratokat is alaposan megtöltik az új felnik, a hátsó lökhárító diffúzort majmoló betétjében pedig négy darab, nagyon is jól látható kipufogóvégződést látunk. A motortérbe ugyanaz a 4,0 literes, V8-as biturbó kerül, ami az AMG GT-t is repíti, és ahhoz hasonlóan itt is két teljesítmény közül lehet választani. Alaphelyzetben 476 LE/650 Nm a teljesítménye, az S modellekben már 510 LE/700 Nm a tudása. A váltó mindkét esetben a 7 fokozatú, dupla kuplungos egység, és egyelőre úgy tűnik, csak hátsókerékhajtással lesz elérhető a C 63 AMG, de még így is 4,2 illetve az S 4,1 másodperc alatt sprintel 100 km/órás tempóra.

Összehasonlító táblázat: Ikonikus AMG modellek teljesítménye

tags: #AMG #első #szörnye #története

• Ford Galaxy EBC fékek
• Mélyebb betekintés a BT-50 technikai hátterébe
• Sportos Golf GTI motor
• Az Octavia II fekete hűtőrácsának stílusa
• az AFN porlasztócsúcsok szerepe