Az Alfa Romeo Giulia Veloce TI: Sportosság és Elegancia a Műszerfaltól a Hajtásláncig
Egy vérbeli alfásnak már a Giulia név elhangzása is pulzusnövekedést eredményez, de ha azt mondjuk ki hangosan, hogy Giulia Veloce Turismo Internazionale, még nagyobb a hatás! A 2021-es modellévtől egy külön felszereltségi szintet jelöl a Veloce TI, ami kinézetre már majdnem olyan, mint egy Giulia Quadrifoglio. Valószínű, hogy a fenti bevezetőnket csak tényleg az Alfa-mániás olvasóink értik, úgyhogy igyekszünk megmagyarázni. A TI betűszó a legjobban felszerelt egyedi, sportosabb modelleket jelöli, és sok olyan extrát tartalmaz, amikkel majdnem úgy néz már ki a Giulia, mint a Quadrifoglio változat.
Külső Jellemzők és Sportos Megjelenés
Vegyük sorra ezeket az extrákat! A Veloce Ti felszereltséghez alapból járnak a kétszéles, 19 collos, sötét színű, performance felnik, a karbon tükörházak és a karbon hűtőrácskeret, a sötét kipufogóvégek és a feketére fényezett féknyergek. Apróság, de jól néz ki, hogy fekete színű a “Giulia” és a “Q4” felirat az autó fenekén, valamint a “Veloce Ti” felirat a sárvédőkön. Ha még inkább azt szeretnénk, hogy az autónk hasonlítson a Quadrifoglio változatra, akkor érdemes hozzá megrendelni a Veloce Ti karbon csomagot, amely tartalmazza a karbon küszöbspoilereket és a csomagtartóra kerülő hátsó spoilert.
A 2023-as modellévtől az új Giulia és az új Stelvio orrkialakításában olyan új stílusjegyek jelentek meg, amely letisztult, erőteljes rokoni kapcsolatot teremtenek a Tonale szabadidőjárművel. Mindkét modell megjelenése megújul, köszönhetően a kifinomult, teljes LED-es adaptív mátrix fényszóróknak, valamint a vadonatúj „Trilobo” hűtőmaszknak, amely erőteljes rokonsági kapcsolatot teremt a Tonale modellel. Az orrész legfontosabb újdonságai a fényszórók. Mindkét modellen most mutatkoznak be a „3+3” elrendezésű, teljes LED-es adaptív mátrix fényszórók.
A Veloce TI Belső Tere és a Műszerfal: Funkció és Esztétika
Az utastér gyakorlatilag majdnem olyan, mint a Quadrifoglio belseje, leszámítva a kormánykereket. Karbon betétek vannak a műszerfalon és a középkonzolon, belekerültek az eddig csak a Quadrifoglióhoz rendelhető bőr/alcantara, elektromosan állítható sportülések. A még sportosabb hatás kedvéért fekete a tetőkárpit és bőrborítást kapott a műszerfal valamint az ajtókárpit teteje is. Sőt, a küszöbbetétek is karbonból készültek, amelyek közül a két elsőben világít az Alfa Romeo felirat, ha kinyitjuk az ajtót!
A Giulia belseje aztán végképp nem hasonlít semmire - nem ájultam el tőle, de a kormány, és mögötte a fém váltófülek, a szokásos csőműszerek és még sorolhatnám, megteremtik a hangulatot, amire más márka nem képes. A minőségi hatás nem rossz, sőt, a műszerfalon a piros bőr is feltűnik, ugyanabban a színben, mint az üléseken, és hát ott a rengeteg Alfa-embléma.
Alfa Romeo 156 hűtési problémák
A legnagyobb jelentőségű újdonság a műszeregység, amely tradicionális ’teleszkópos’ kialakítást kapott. Ezen belül kapott helyet az új, teljesen digitális, 12,3 colos TFT kijelző, amelyen keresztül az összes járműinformáció, valamint az autonóm vezetéshez kapcsolódó paraméterek egyaránt leolvashatók. Az Evolved (továbbfejlesztett) megjelenés az Alfa Romeo-dizájn jövőjébe enged bepillantást, és bár a két oldalsó negyedet is fenntartja, elsődlegesen a képernyő központi szakaszát használja. A Relax (pihentető) a kényelemről szól: nélkülözi a részletekbe menő tájékoztatást, és elhagyja a két szélső negyedet. A legjobb ötlet a látszólag fekete panelbe épített központi képernyő, ami kikapcsolva nem is látszik. Szenvednek a témával a belső terek dizájnerei, az alfások egyetlen ügyes mozdulattal tüntették el a problémát, nem kellett a műszerfal ívét megtörni egy odabiggyesztett képernyővel, ahogy mondjuk a Mercedes vagy az Audi. Más kérdés, hogy maga a kijelző nem egy csoda, sem a felbontása, sem az élessége, sem a fényereje. A Competizione limitált kiadás utasterében Harman/Kardon audiorendszer, bőrkárpitozású műszerfal és piros öltésekkel varrott ülések teremtenek különleges hangulatot.
Innovatív Technológia és Vezetőtámogató Rendszerek
A felszereltségben alapáron benne van még sok olyan extra, amelyekért az alatta lévő felszereltségi szinteken fizetni kell. Ilyen például a teljesség igénye nélkül a nagyobb teljesítményű, bi-xenon fényszóró, kanyarkövető funkcióval, a komfort csomag, amelynek része a kulcsnélküli nyitás és a kilincsvilágítás, vagy a fém sebességváltó fülek. A Veloce TI csomag tartalmazza a tolatóradart és az első parkolóradart is. Az adaptív fényszóró rendszer a tompított világítást folyamatosan a jármű sebességéhez, illetve a menetviszonyokhoz igazítja, illetve a vakításmentes, szegmentált távolsági világítás technológia automatikusan felismeri az előttünk haladó, illetve szemből érkező járműveket, és megakadályozza azok elvakítását. Végezetül ott az üdvözlő és búcsúzó világítás, amely az autó zárásakor, illetve nyitásakor minden alkalommal működésbe lép. Mindez gazdaságosabbá és biztonságosabbá is teszi a rendszert.
Műszaki szempontból forradalmi újdonság az IBS-nek hívott (Integrated Brake System) fékrendszer, ami elektrohidraulikus: nincs vákuumos fékrásegítője, hanem dugattyú állítja elő a féknyomást, amit golyósoros meneten keresztül villanymotor hajt. Az elektromechanikus rendszer a menetstabilizáló funkciókat a fékrendszerrel kombinálva biztosít késlekedés nélküli fékhatást, ezáltal lehetővé téve a féktávolság lerövidítését és a tömeg jelentős mértékű optimalizálását.
Az új Giulia és Stelvio modelleken debütál az az NFT (nem helyettesíthető token) technológia, amely a blokklánc-kártya koncepcióját alkalmazza. Az autóiparban világszerte egyedülálló megoldás először a Tonale modellen jelent meg, és ma a márka teljes kínálatához rendelkezésre áll. A technológia a blokklánc-kártya koncepciójára épül: olyan titkosított, nem módosítható digitális jegyzék, amelyben minden egyes autó elsődleges információi tárolhatók. Az ügyfél választásához igazodva az NFT előállít egy tanúsítványt, amelyben a jármű élettartamára vonatkozó adatokat rögzítik. A tanúsítvány később alkalmas a jármű megfelelő karbantartásának szavatolására, és ezáltal az értéktartás erősítésére. Az új Giulia és Stelvio a létező legmodernebb technológiákat alkalmazva biztosítanak kényelmes, hálózatba kapcsolt élményt. Az Alfa Romeo Q4 rendszer lehetővé teszi, hogy a jármű tisztán hátsókerék-hajtással közlekedjen, ugyanakkor a tapadási határon - vagy a vezető kifejezett kérésére - a hajtóerő akár 50%-át képes késlekedés nélkül (nem egészen 150 ezredmásodperc alatt) átvinni az első kerekekre. Végül, de nem utolsósorban a vezetési élményt fokozó és a vezetőt támogató rendszerek tökéletes egyensúlyát megvalósítva az új Giulia és Stelvio modellek 2. szintű önvezető képességet eredményező, teljes körű vezetőtámogató funkcionalitást kínálnak.
Motorizáció, Hajtáslánc és Feledhetetlen Vezetési Élmény
A Giulia Veloce TI ára a 210 lóerős dízelmotorral 16 840 000, míg a benzines, 280 lóerős erőforrással 17 290 000 forint. A Veloce modellek összkerékhajtásúak. A Q4-hajtás különlegessége, hogy alapvetően a hátsó kerekek hajtottak, az első kerekek hajtása pedig a hátsók tapadásvesztése esetén kapcsol be, akár 50 %-os nyomatékszintig. Az összes vonóerő 60 százalékát tudja az első tengelyhez irányítani. A nyomatékelosztással elektronikus szabályzású tengelykapcsoló játszik menet közben. A Q4 technológia az összkerék-hajtási rendszerek összes előnye mellett takarékosabb üzemet, robbanékony reakciókat, valamint a hátsókerék-hajtású autókra jellemző vezetési élményt kínál. Veloce felszereltségi szinten a Q4 összkerékhajtás Q2 mechanikus önzáró funkcióval is társítható - ez utóbbi egyébként a tisztán hátsókerék-hajtású modellváltozatokhoz is elérhető.
Alfa Romeo alkatrész katalógus
Menet közben az volt a legfurcsább a Velocével, hogy alig tűnik erősebbnek a 200 lovasnál - maga a motor lényegében ugyanaz, csak épp 80 lóerővel többet ad le. Azt mondják, könnyű, de nem annyival könnyebb, mint amennyivel élénkebben mozog bárminél, amivel össze lehetne hasonlítani. A tömeg mindig a kulcskérdés, szerintem a Giulia még most sem elég könnyű. A vezetési érzetet azonban nemcsak ez befolyásolja, hanem a tömegeloszlás, a kormányzás és a futómű összjátéka. A kategóriában nincs még egy olyan nagy kormányáttételű autó, mint a Giulia. A Giulia egyik érdekessége, hogy a kardántegely az összes változatban szénszálas cső, ezzel a súly 40 százalékát, vagy 5 kilót spóroltak, és mivel forgó tömegekről van szó, ez itt duplán számít.
Alfa Giulia Veloce 280LE használtteszt: Ez hiányozni fog
Érdekes módon a nyolcfokozatú automata sem eszi meg az erejét. Normál módban iszonyat gyorsan vált, tán gyorsabban, mint egy duplakuplungos váltó, és legalább olyan finoman. A váltó vezérlőszoftvere saját, és a titok a motor és a váltó közötti kapcsolatban van. A DNA -kapcsolóval lehet durvábbra venni, vagy andalgósabbra, ez mellesleg a futómű hangolásást is érinti. Ráadásul a különbségek nem is árnyalatnyiak, hanem amikor lágy, akkor nagyon lágy, ha pedig feszes, nagyon feszes. És közben kis golyószóró-sorozatokhoz hasonló hangok jönnek a kipufogóból. A hangulat tényleg tökéletes. Pedig semmilyen trükk nincs a kipufogóban, ahogy a fejlesztési vezető is mondta, csak megcsinálták jóra. Ezek után nekem ne mondja senki, hogy egy négyhengeresnek vagy turbómotornak nem lehet jó a hangja, mert a Giulia mindkét tételre jól hallható cáfolattal szolgál. Az Alfa Romeo specialitásaként félig virtuális kormányzási tengelyt alkalmazó, kettős keresztlengőkaros első konstrukció optimálisan szűri ki a nem kívánatos hatásokat, valamint gyors és precíz kormányzást tesz lehetővé, így biztosítva a kompromisszumokat nem ismerő vezethetőséget. Nemcsak a gyorsulásról van szó, hanem arról, ahogy ez az olasz gép a menést élménnyé alakítja, a benzint hanggá, a kanyarokra meg úgy fordul rá, mintha két számmal lenne kisebb.
A Giulia Veloce TI Egyedisége és az Alfa Romeo Filozófiája
Roberto Fedelit, az Alfa Romeo műszaki fejlesztési igazgatóját kérdeztem az Alfa Giuliáról. Róla annyit kell tudni, hogy 1988 óta dolgozott a Ferrarinál és 2007 után minden új modell fejlesztéséért ő felelt. Most mintha a felső polcra szeretnének kerülni: nem tökéleteset akartak csinálni, mint a németek. Most inkább azt mondták, lehet picivel kisebb a csomagtartója meg alacsonyabb az ülése, ha már a sarki boltig is több élményt ad, mint manapság a teljes német prémium kompánia. És ezzel engem rohadtul megleptek, ugyanez vár az Alfa csodálatos formájára vágyó kuncsaftra is. Még a 200 lóerős, benzines alapmodell is olyan csoda, amitől még az értő ember is lepetézik, olyan a futóműve, a kormányzása, és az egész autó harmóniája, amihez foghatót az én életemben még nem gyártott az Alfa.
A Veloce TI csomag egyébként a Stelvióhoz is elérhető, hasonló jellemzőkkel. Ott viszont plusz extra még, hogy 21 collos felnik kerülnek az autóra! Budaörsön, a CarNet Autóházban jelenleg készletről elérhető egy Giulia Veloce Ti, piros színben. Az új Giulia és az új Stelvio 2023 februárjától rendelhető. Az Alfa Romeo legjobb hagyományait követve zsigeri vezetési élményt nyújtanak, amiben az olasz formatervezés, a legkiválóbb erőforrások, a tökéletes tömegelosztás, a különleges technológiai megoldások, valamint a kiváló tömeg/teljesítmény arány egyaránt szerephez jut. A típusok így összességében négyféle jellegzetes kivitelben elérhetők, pontosan igazodva az ügyfelek azon elváráshoz, hogy egységet érezzenek járművükkel.