Aixam 400 mopedautó: Rendszám, jogi besorolás és a magyarországi szabályok
Az Aixam mopedautók népszerűsége az elmúlt évtizedekben jelentősen nőtt Európában, így Magyarországon is, köszönhetően kompakt méretüknek, alacsony fenntartási költségeiknek és könnyű parkolhatóságuknak. Azonban jogi besorolásuk és a rájuk vonatkozó rendszám-szabályok gyakran okoznak fejtörést mind a tulajdonosok, mind a hatóságok számára.
Az Aixam, a "licenc nélküli" autópiac európai vezetője, megfelel a négykerekű motorkerékpárok gyártására és hivatalos jóváhagyására vonatkozó francia és európai jogszabályoknak. Az AIXAM az EQUAL, az Európai Négykerekű Liga többségi tagja, amely Európa-szerte részt vesz a négykerekű motoros promócióban.
Az Aixam 400, mint járműkategória: Specifikus jellemzők
Az Aixam 400-as egy kompakt, kétüléses mikroautó, melyet városi használatra terveztek. Nevét a 400 cm3-es motorjáról kapta, amit a Kubota gyárt. Ez a dízel erőforrás 4 kW teljesítményű, és a jármű tervezési sebessége 45 km/h. Bár a gyakorlatban akár 60-65 km/h végsebességre is képes, ez már meghaladja a jogszabályban előírt sebességhatárt.
Az Aixam 400 külsőre igencsak kompakt mini, de ennek igen egyszerű oka van: akárcsak a Smart Fortwo, ez az Aixam is kétüléses, mikroméretű csomagtartóval. A jármű beltere puritán, de nem olyan sivár, mint a legtöbb hasonló méretű autóé, odafigyeltek olyan apróságokra, mint a megfelelően párnázott ülés vagy a hátsó ablaktörlő.
Ezek a kisautók nagyon olcsón üzemeltethetők. Egyik felhasználó tapasztalatai szerint évi 2850-3500 Ft biztosítást fizetnek utána, és 100 km-enként 3-4 liter gázolajat fogyaszt. Nem kell őket műszaki vizsgáztatni, illetve környezetvédelmi vizsgálatra vinni, feltéve, hogy a jogi besorolása segédmotoros kerékpár marad. Városban jól használható, tartani tudja a forgalom ritmusát 35 km/h-ig jól gyorsul, utána már lassabban, de a 45 km/h-s megengedett sebességet könnyedén viszi.
Azonban fontos megjegyezni, hogy az Aixam 400 nem egy személyautó, és az attól elvárt paraméterekkel nem rendelkezik. Menet közben rendkívül zajos lehet, és alapjáraton rezeghet. Drága hifit nem érdemes bele venni, mert menet közben elég hangos belülről.
Alkudni egy autó árából? Így próbáld!
Jogi besorolás: L6e és L7e kategóriák
A mopedautók jogi besorolása kulcsfontosságú a rájuk vonatkozó szabályok megértéséhez. Az európai uniós jogszabályok alapján két fő kategóriába sorolhatók, melyeket fokozatosan felváltott az 168/2013/EU európai rendelet, a korábbi 2002/24/EK irányelv helyett.
Könnyű négykerekű motorkerékpárok (L6e kategória)
- Ezeket a járműveket Magyarországon "mopedautó" néven ismerik, és a jogszabályok "segédmotoros kerékpárnak" minősítik.
- Maximális tervezési sebességük 45 km/h.
- A motor hengerűrtartalma belső égésű motorok esetében nem nagyobb 50 cm3-nél (külső gyújtású motoroknál), vagy a legnagyobb hasznos teljesítménye nem több 6 kW-nál (egyéb belsőégésű motorok, mint a dízel), illetve folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 6 kW-nál elektromos motor esetében.
- Terheletlen tömegük akkumulátorok nélkül nem több 425 kg-nál (régebbi szabályozás szerint 350 kg).
- Az Aixam 400-as típus, melynek motorja 4 kW-os és tervezési sebessége 45 km/h, 2 üléses, ide tartozik.
Nehéz négykerekű motorkerékpárok (L7e kategória)
- Ezeket a járműveket gyakran "heavy car", motoros tricikli vagy quadricikli néven is említik.
- Maximális sebességük akár 90 km/h is lehet.
- A legnagyobb hasznos teljesítményük nem haladja meg a 15 kW-ot.
- Terheletlen tömegük nem több 450 kg-nál (régebbi szabályozás szerint 400 kg), az akkumulátorok tömegét nem számítva.
- Az 500-as Aixam típus, amelyben 480 cm3-es motor van, 10 kW-os, 4 személyes és körülbelül 80 km/h sebességgel megy, motorkerékpárként minősül, és ebbe a kategóriába sorolható.
A nemzetközi és hazai szabályozások közötti különbségeket az alábbi táblázat foglalja össze:
| Kategória | Régi szabályozás (2002/24/EK) | Új szabályozás (168/2013/EU) |
|---|---|---|
| L6e (Könnyű négykerekű motorkerékpár) |
|
|
| L7e (Nehéz négykerekű motorkerékpár) |
|
|
Jogosítványi követelmények: AM, M, és B kategória
A mopedautók vezethetőségéhez szükséges jogosítvány kategóriája az egyik legvitatottabb kérdés Magyarországon. Az európai uniós irányelv (2006/126/EK) alapján 2013. január 19-től az "AM" kategória a könnyű négykerekű motorkerékpárok (mopedautók) vezetésére jogosít, amennyiben megfelelnek az L6e kategória kritériumainak. Ennek megszerzéséhez 14 éves életkor szükséges.
Magyarországon a „M” kategória is segédmotoros kerékpár vezetésére jogosít, ide értve a „mopedautót” is, szintén 14 éves kortól. Azonban a gyakorlatban és a joghézagok miatt a helyzet bonyolultabb:
Részletes útmutató Aixam 400 fékbetét cseréjéhez
- Sok rendőr különbséget tesz a hagyományos segédmotoros kerékpárok és a mopedautók között, tévesen B kategóriás jogosítványt vagy rendszámot követelve.
- Az 500-as Aixam típus, amely motorkerékpárnak minősül, B kategóriás jogosítvánnyal vezethető, és két évente műszaki vizsgára is vinni kell.
- Azok a mopedautók, amelyeket forgalomba helyeznek az NKH-nál, rendszámot kapnak, és forgalmi engedélyükbe beleírják, hogy csak B kategóriás jogosítvánnyal vezethetők.
- Ugyanakkor létezik egy jogi kiskapu, amely miatt nem kötelező a rendszám a mopedautóra. Ebben az esetben nincs forgalmi, és nincs mibe beírni a korlátozást.
Bár találtak olyan jogszabályt, amely szerint ha a gyártó két személy szállítására alkalmasra alakítja ki a járművet, akkor két személy is ülhet benne, annak ellenére, hogy segédmotoros kerékpár kategóriában utas nem szállítható. A jogszabály kimondja, hogy a könnyű négykerekű motorkerékpárok (mopedautó) két személy szállítására alkalmasak, ellentétben a kétkerekű segédmotorokkal.
Rendszám és forgalomba helyezés: A jogi útvesztő
A rendszámkérdés az Aixam 400 és más mopedautók tulajdonosainak talán leggyakrabban felmerülő problémája. A jogszabályok értelmezésének hiánya, vagy annak különböző értelmezése miatt a rendőrségi ellenőrzések során számos kellemetlenség érheti a mopedautósokat.
- Egyes rendőrök szerint a mopedautókra elölre-hátulra személyautó rendszámot kell tenni Magyarországon, mások szerint egyáltalán nem kell rá hatósági jelzés, mivel segédmotorként van besorolva.
- Előfordult, hogy rendőr feljelentést tett rendszám hiánya miatt, holott a jármű besorolása alapján (L6e kategóriába sorolt könnyű négykerekű segédmotoros kerékpár) nem lenne kötelező a rendszám.
- Volt már olyan bírósági végzés, amiben kimondják, hogy a 4 kerekű, 50 cm3-is benzines, vagy 4 kW teljesítményű dízel motoros járművek (mopedautó és quad) segédmotorok, de csak a quadokra kell rendszám.
Hazánkban azonban nincs precedens jog, tehát egyik bíróság ítélete nem kötelezi a másikat semmire. Ez azt jelenti, hogy még egy kedvező bírósági döntés esetén is, ha nincs rendszám a mopedautón, és kismotor jogsival vezetik, jó eséllyel járkálhatnak a bíróságra a tulajdonosok. Viszont a szabálysértési törvény szerint nem lehet felelősségre vonni azt a személyt, aki a szabálysértést abban a hiszemben követte el, hogy a cselekménye nem jogszabályellenes, és ezt alapos oka volt feltételezni. Egy bírósági végzés már alapos okot ad arra, hogy azt feltételezzék, a mi esetünkben is ugyanaz a szabály érvényes. Így aztán amíg valakit el nem kaszál a bíróság jogerősen a rendszám hiánya miatt, addig szerintem lehet anélkül közlekedni. De azt előre borítékolható, hogy sokat kell majd járkálni a bíróságra.
Ha a mopedautót mégis motorkerékpárként helyezik forgalomba, akkor eredetvizsgát (kb. 12 000 Ft) és új forgalmit (kb. 4 000 Ft) kell fizetni, és kétévente műszaki vizsgára kell vinni.
Tapasztalatok a hatóságokkal és a közlekedésben
A mopedautó-tulajdonosok gyakran szembesülnek azzal, hogy a hatóságok nincsenek tisztában ezeknek a járműveknek a pontos jogi besorolásával. Ahány rendőr, annyiféle variáció fordul elő.
Minden az Aixam moped felnikről és gumikról
- A rendőrkapitányságokon a szabálysértési főelőadók is gyakran értetlenül állnak a "mopedautó" fogalma előtt, és nem értik, mi alapján minősül segédmotorkerékpárnak egy négykerekű jármű, amelynek akár 120 km/h is lehet az óráján (utalva a CO2/100 KM feliratra, ami félreértésekhez vezethetett).
- Előfordult, hogy a hatóság L7e kategóriába sorolta a mopedautót, holott a KRESZ bevezette a mopedautó fogalmát, amelyben magyarul le van írva, hogy L6e.
- Amikor az útszélén feljelent a rendőr, nem igaz, hogy elveszi a jármű papírjait. Csak ki kell tölteni egy formanyomtatvány-szerű kis cetlit a személyes adatokkal, esetleg lefényképezi a járművet.
A külföldi tapasztalatok ezzel szemben sokszor pozitívabbak, ott a rendőrök úgy kezelik a mopedautókat, mint bármely más járművet, és a közlekedés is kulturáltabb. Ott nem fordul meg a fejükben kiállítani a forgalomból. Ez is azt mutatja, hogy a hazai helyzetben van még mit finomítani a jogszabályok értelmezésében és alkalmazásában.
Az Aixam 400 fenntartása és üzemeltetése
Az Aixam mopedautókat nagyon olcsón lehet üzemeltetni. A kötelező felelősségbiztosítási díj egy évre mindössze 2650-3500 Ft körül mozoghat, súlyadó, átíratási költség, eredetiségvizsgálat nincs, mivel papíron segédmotor. Fogyasztása 2,8-3,3 liter gázolaj 100 km-enként.
Azonban a karbantartás során felmerülhetnek kihívások. Az Aixam 400-as motorja kifejezetten traktorhangú lehet, menet közben rendkívül zajos. A dízel motor télen különösen érzékeny az izzításra; a Kubota motort még nyáron is kell izzítani, télen meg pláne. Érdemes a visszajelző lámpa elalvása után még 3-4 másodpercet várni, így könnyebben indul a motor.
Alkatrészellátás terén előfordulhatnak nehézségek, és fontos megbízható forrásból beszerezni az alkatrészeket. A piacon sajnos vannak olyan kereskedők, akik nem korrektek, ezért érdemes körültekintően eljárni.