AFN Vezérlés Szett Csere: Egy Passat Tulajdonos Kalandjai

Nagyon sokat olvastam és fórumoztam mielőtt kiválasztottam ezt az autótípust, de úgy gondolom, hogy nincs értelme újabb kocsit venni, mert ezt a kocsit olyan jóra csinálták, hogy azt még maga a VW konszern sem gondolta szerintem. Kb. 2008 áprilisában vettem a Passatot. A lényeg az volt, hogy nagyon nehéz jó állapotút találni, de nekem sikerült, bár az országot jól be kellett járnom érte. Csak nagy felszereltségűt érdemes venni. Én Trendline-t kerestem a sport belső miatt.

Elképesztő a nagyobb teljesítmény/kg arány. Vettem hozzá egy tuningBOX-ot, hatás brutális, fogyasztásban annyi érződik amennyivel a board kevesebbet mutat (kb.

👉Cambio correa distribución y bomba de agua 1.9 tdi afn timing belt and water pump

Fogyasztás és Menetteljesítmény

Fontos dolog, hogy a CW=0,27, ami brutál jó légellenállás tényező egy kombi autótól. A fogyasztásom Budapesten, a napi 26 km-es oda-vissza úton, a rakparton "pirickálva" 4-4,5 l/100 km átlagot szokott csinálni. Ez 50-70 km/h-ás tempót jelent és szinte folyamatos autózást. Országúton 110 km/h tempónál 4,9 l/100 km a fogyasztás. Sokat járok Erdélybe, ilyenkor 4,9-5,2 között mutat a board, ami fedi is a valóságot. A tankjába 63 liter körül fér az olaj, ezzel 1235 km-t teszek meg.

Belső Tér és Kényelem

Vissza a kocsihoz... a belseje klasszikusan szép, nincs agyoncicázva, de nem is kellene, mert tuti irritálna. A műszerfal kék/piros színe fantasztikusan egyedi és szép. Digitklímája hibátlan.

Kalandok és Javítások

Azon kívül, hogy ezeket megcsinálom másra nagyon nem költök, max...

Minden a Golf 3 vezérműszíj cseréjéről

Story: Meg volt ütve a kocsim gépházteteje, Pesti kismókusok potom 60eFt-ért vállalták, hogy kilakatolják és lefestik, na persze a kocsi minden eleme gyári értéken van (100-135 micro-n van), ha ezt megcsinálják több százas értékek lennének. Megoldás? Neten kerestem iylen színkódú gépháztetőt hibátlant.

Mentünk Erdélybe (Kovászna megyébe) és szakadó esőben beledurrantottam egy tócsába, ami lényegében egy kráter volt. Hatalmas csattanás és erős jobbrahúzás. Megállunk, nézem a kátyú akkora volt hogy ahogy belehajtottam a felni (BBS) úgy odavágódott, hogy a gumi futófelületén jött ki. Na pótkerék elő, kerékcsere mehetünk tovább, majd ezzel a cserekerékkel haza is jöttünk az Anyaországba. Mikor megcsináltattam a kereket rakom fel és érzem, hogy a jobb oldali kormányösszekötő kotyog (nem is csodálom, mert akkorát kapott). Vettem egyből 2-t, hogy cseréljem akkor ki már mind a kettőt.

A generátoron lévő szabadonfutó csapágya, már ciripelt egy ideje, de gondoltam bírja az még. Egy sikeres BP->Olten (CH) út (2500km) után nem mentem el 100km-t elszakította a szabadonfutó a hosszbordás szíjat, ami szerencsétlenül, de letépte a klíma ékszíját is, majd bevert a vezérlés takaró műanyag alá, és 2 fokot átugrott a vezérlés. Ez a történet kb. 5 sec. alatt zajlott le.

A Vezérlés Szett Csere Kálváriája

Nagyon megijedtem, na most mi történt. Barátom hívtam és elhúztuk a Hadak útjára egy szerelőhöz, mivel BP-n nincs műhelyem és szerszámom. Szerelő bá nekiáll bontja az orrát. Nézek nagy csodálkozva olyan bonyolultan kezdte szétszedni, ahogy én szedtem míg nem tudom mihez kell nyúlni (rosszat sejtettem). 3 óra alatt bontotta le. Én egyedül 1 óra alatt szétkapom. Na erre jön, hogy beállt a motor... Mit tegyek? Mennyibe fog ez kerül? Válasz: - Hát olyan 200-250eFt... Na erre én sokkot kaptam, s mondtam neki a lököst tegye vissza csukjuk le a motorteret és lökjük kifelé. Én ennyit nem fizetek érte.

Telefonáltam VW Passat tesónak (barátomnak) ráér-e, s megnézzük-e mi baja? Mondta igen... Hazahúztuk fejestugrottunk a motorba és 3 óra múlva ketyegett a gép. Kapott egy új vezérlésszettet (vízpumpa nélkül Dayco szett 20eFt), ha már ennyire szétszedtük és minden aprólékosan összepakoltunk. Na ez a malőr 88eFt-ba került, mégsem 200-250eFt.

BMW X3 vezérműlánc csere intervallum

További Hibák és Javítások

Van egy olyan jelenség amit még meg kell csináljak, mert a jelenség az hogy a computerbe beír két hibakódot és melegen nehezen indul, de ha kitörlöm a kódot akkor jól indul, majd beírja a kódot és utána újrakezdi. Nem volt még időm utána nézni, de majd rászánom az időt. Valószínű az adagoló aljában lévő mágnesszelep hülyéskedik, lehet valami piszok belekerült. De ha bevadít, veszek 30eFt-ért egy másikat rádobom és megy is tovább. Egyébként ezzel van összefüggésben egy fajta remegés-rángás 900-1100 1/ford. között. VAG-COM TDI Timing szerint is rossz helyen van az időzítés. Nem tudom mitől van. Állítottunk előtöltést is és a adagolófedelet is, de nem ment a TDI Timing a normál értékek közé.

Mivel kombi és 14 éves elkezdett rohadni a csomagtérajtó. Most adom neki a felületkezelést (LB7Z+lack+szórókitt= 5000Ft), de már a bal hátsó keréknél is megjelent a rozsda :-(.

Jújjj még egy hiba ami remélem nem fog elromlani, télen elkezdett a nagy hidegben szorulni az ablaktörlő motorja, na de adtam neki a WD40-ből és kicsit fellazul 2-3 perc után, használni kellene folyamatosan és akkor nem rohadna össze.

Más: Télen a hengerfejnél lévő hűtővíz kivezetésnél, ahol szenzor is van, nyomás hatására mindig csöpögött el a hűtővizem, most meg valami történt vele, mert egy csöpp sem folyik el. Ki érti ezt???

Egy biztos a piacot szemlélve, egy autót vennék most, az pedig ugyan ez a típus csak 4motion-be.

Minden a Fiat 500 vezérlés cseréjéről

2014.05.06. Az indítási hibakód azóta megoldódott egy Solenoid szelep cserével. bontott adagolóról leszedve 8eFt-ből meg lett oldva az egész.

Újabb csoda, hogy az adagoló alatti hűtővízcső kidurrant.

Költségek Összefoglalása

Az alábbi táblázat összefoglalja a javítások költségeit:

Javítás	Költség (Ft)
Hűtő csere (Unix)	16 000
Csomagtérajtó rohadás javítás (lack+szórókitt+festés)	5 000
Vezérlés szett (Dayco, vízpumpa nélkül)	20 000
Mahle kormány összekötő (db)	2 800
Mahle jobb felső hátsó alulengőkar	8 000
Solenoid szelep csere	8 000