Acél felni hegesztése: A felújítás művészete
Előbb-utóbb eljön a nap, amikor az öreg Land Rover talpra áll. Ehhez azonban a rozsdás felniket is rendbe kell tenni. Nem szerencsés új abroncsokkal csoffadt acélfelnivel a gumishoz menni. A drótkoronggal, csiszolópapírral való munka időigényes, így szakember segítsége javasolt.
Ne vásároljon újat, a gyári állapot könnyen visszaállítható. A felnik mellett gondoskodunk a gumik állapotáról, az abroncsok tárolására pedig gumihotellel várjuk.
Amennyiben nincs lehetősége személyesen behozni üzemünkbe a javítandó/felújítandó felniket, úgy szívesen küldünk érte futárt. Egyeztetett időpontban érkezik és háztól-házig szállítja a felnit.
Szervizünkben előre egyeztetett időpontban lehetőséged van megvárni a felnijavításodat, kellemes ügyfélvárónkban elfogyaszthatsz egy kávét miközben ingyenes Wi-Fi hálózatunkon keresztül böngészhetsz a világhálón vagy egy kellemes magazint lapozgatva ütheted el a nálunk eltöltött időt!
Nálunk valódi autóparadicsomot talál, ahol a precíz mechanikai javítás sem okoz különösebb gondot. Sőt! Minél nehezebb a feladat, annál látványosabb lesz a végeredmény, az Ön autója pedig jobban fog kinézni, mint újkorában.
Az acélfelni felújítás folyamata
A felújítás során több lépésen megy keresztül a felni, hogy újra a régi fényében tündököljön.
Régi festék eltávolítása és tisztítás
Első lépés a homokfúvás. Ez jó nagy átverés, mert a felniket általában nem homokkal szórják, hanem acélőrleménnyel. Ezt ugyanis többször fel lehet használni és használat során nem törik használhatatlanul apró darabokra, mint a homokszemcsék. A homok a hidaknak, nagy acélszerkezeteknek való anyag, ahol arra is kell figyelni, hogy milyen hatásai vannak, ha a környezetbe kerül a cucc.
Az aránylag kisméretű, zárt térben történő felnitisztítás nem rejt magában ilyen veszélyeket. A frissen homokfúvott - hogy maradjunk a helytelen megnevezésnél - acélfelület meglepetésre nem csillogó fémszínű, hanem szomorú egérszürke. Nagy csalódás volt, nem ilyenre számítottam. Cserébe a felnit elcsúfító mély, gödrös rozsdamarások tekintélyes része eltűnt.
Homokfúvott acélfelni
Sokáig viszont nem érdemes nézegetni a fémtiszta felületet, mert a levegő nedvességtartalmától is elkezdhet rozsdásodni a védtelen acél.
Főtengely tulajdonságai Yamaha csónakmotorban
Porfestés
Ha kész a felület, jöhet a festés. Nekimehetünk kályhaezüsttel is, de érdemesebb komolyan venni a dolgot és elgondolkodni a szinterezésen.
Így néz ki az előkészített acélfelni.
A porfestés gyors, fajlagosan olcsó és még tiszta is. Az előkészített és elektrosztatikusan töltött felületre hordják fel a festékport, amit a felület úgy vonz magához, mint a feltöltődött műszálas pulóver az emberi hajszálat. A műanyag alapú festékport aztán ráégetik a felületre, durván 180-200 °C -os hőmérsékleten. Hátránya, hogy csak akkora tárgyak festhetők, amelyek beférnek a kemencébe. Emellett a bonyolultabb, tagolt felületekre felhordáshoz nagy rutinra van szükség. Ja, és értelemszerűen csak olyan felületen alkalmazható, amely kibírja ezt a hőmérsékletet.
Porfestés folyamata
Sérülések javítása
Előfordulhat az is, hogy sérül a felni. Szerencsétlen járdára felhajtás, durva padkázás, vagy kátyú okozta sérülések is előfordulhatnak, szerencsére ezek is javíthatók, értelemszerűen a puhább alumíniumfelnik a kényesebbek, törhetnek, karcolódhatnak. A kisebb, alig látható karcokat polírozással lehet eltüntetni, a komolyabb sérüléseket hegesztéssel javítják.
Elméletileg a mélyebb, jó néhány milliméteres karcolások már nem javíthatók. Illetve javíthatók, csak nem lenne szabad utána használni a felnit. Ugyanez a helyzet a törésekkel is, ahol nagyobb a hegesztett felület, ott a hőhatástól már sosem lesz olyan az anyag, mint volt.
Ha javítható a felni, akkor első körben eltávolítják, leköszörülik a csorbát, majd meghegesztik a felnit, végül leesztergálják róla a felesleges fémmennyiséget.
Kátyúkárok és biztosítás
Jó hír, hogy nem kell feltétlenül saját zsebbe nyúlni, amikor a kasszához fáradunk. Ha önhibánkon kívül sérült a kerék, kátyú, vagy más úthiba okozta a bajt, akkor az adott út kezelőjénél is próbálkozhatunk a kárunk behajtásval. Persze nem lesz könnyű dolga az autósnak, hiszen a bizonyítási teher a bejelentőké, tehát a károsultnak kell igazolnia, hogy a kár ott és úgy következett be, ahogy ő bejelenti. Ha autópályán történt a sérülés akkor az adott autópályaszakasz kezelőjét lehet zaklatni, lakott területen kívül a Magyar Közutat érdemes keresni.
Aki tutira akar menni, az köthet az autójára kátyúbiztosítást, amelynek előnye, hogy az ügyfélnek nem az adott útszakasz kezelőjével kell a kártérítést intéznie, hanem a biztosító kifizeti a kárt. Aztán utólag lejátssza a felelős szervvel.
Acél vagy alumínium felni?
Amellett, hogy egy alumínium felni sokkal szebb is, mint egy acélból készült, van más előnye is. Mégpedig az, hogy sokkal könnyebb az acélnál. Könnyűfémből főleg azért készítenek felnit, hogy csökkentsék az autó rugózatlan tömegét. Minél kisebb a rugózatlan és minél nagyobb a rugózott tömeg, annál kényelmesebb, komfortosabb lesz az autó. Épeszű mérnök nyilván nem a rugózott tömeg növelésével próbál komfortosabb autót tervezni, hanem a rugózatlant próbálja csökkenteni.
De miért használnak akkor egyáltalán acélfelnit? Mert olcsóbb. Sokkal. Emellett kevésbé kényes, így gyakran a téli gumit, amit sóban, latyakban használnak, lemezfelnire szerelik ősszel. Ha mégis megsérül, javítani is könnyebb, olcsóbb. Terepjárókra - igaziakra, nem olyanokra, amit csak fűtött garázsban használnak - sokkal inkább megfelel egy erős acélfelni, mint a kényes könnyűfémből készült.
Az acélfelni javítását a népnyelv felnigörgőzésnek hívja, ha nagyon mérnökül akarjuk ugyanezt mondani, akkor a “forgási síkok korrekciója” szavakat magoljuk be. De görgőzni, préselni lehet a felmelegített könnyűfém felniket is.
Leginkább a padkázás jelent veszélyt a kerekek épségére, de egy járdára felhajtás is okozhat rút sérüléseket. A nagyméretű, 19-20 colos, vagy még nagyobb alufelnik a legveszélyeztetettebbek a vékonyka gumiréteg miatt. Emellett a sunyi kátyúk is okozhatnak bajt, pláne, ha színültig vannak vízzel.
Hogy komolyabb keréksérülés esetén ne váljon mozgásképtelenné az autó, érdemes legalább egy szükségpótkerékre beruházni az egyre elterjedtebb defektjavító készletek helyett.
Árak
A weblapos árlista szerint a régi, vacak festés eltávolítása acélfelniről darabonként 2500-2800 forint körüli összegbe kerül, az alufelni kicsit drágább, 3-4500 forint mérettől és állapottól függően. Erre jön még a porfestés ára, 2600-3100 forint ha acél- és 3000-3700 ha alufelni a páciens. Akinek ez még mindig kevés, az 1800 forintért plusz védő lakkréteget is fújathat a kerékre.
Áraink tartalmazzák a keréksúlyokat és a gumi szelepházak árát is!
Áraink bruttó árak.
Az árak a gumiszerelés költségét nem tartalmazzák!
A fenti árak alapárak, a felnik egyedi állapota alapján az árak változhatnak!
Az árváltoztatás jogát fenntartjuk!
Körbenéztem az eBayen is, a tisztességes állapotú felniszett ennek többszörösébe kerül, plusz a postaköltség.
Acélfelni festés,felújítás
tags: #acél #felni #hegesztése