Honda Accord Tourer: Részletes Áttekintés a Sportos Kombiról

Az Accord Tourer az egyik legélvezetesebben vezethető japán kombi. Komolyan mondom, nem akartam kiszállni belőle. A Honda Accord máig az egyik legsikeresebb családi utazó autó a Honda kínálatában. Története 1976-ra nyúlik vissza, mikor is bemutatták az első generációt. Mára már a 9. generációt gyártják, és népszerűsége töretlen, megbízhatóságának és teljesítményének köszönhetően. Megbízhatóságát tekintve, a világ egyik legjobb gépjárműve.

Az Accord Generációi és a Kombi Változatok

A Honda Accord hosszú története során számos generációt élt meg, és ezek közül több is kínált kombi vagy Aerodeck változatot. Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a legfontosabb Accord típusokat és évjárataikat, különös tekintettel a kombi verziókra, amelyek e cikk fő témáját képezik.

A 7. generációs Accordot 2002 őszén a Párizsi autószalonban mutatták be, és 2003-tól került a szalonokba. Szintén két szálon indult el a forgalmazása. Amerikának külön modell készült, bár elég sok a hasonlóság, főleg belső tér kialakításában. A Swindoni gyártás helyett, hozzánk Európába a Japán változat érkezett, kombi és szedán formájában. Hatalmas sikert aratott az Accord Tourer, azaz a kombi változat.

Külső Design: Elegancia és Vadság

Nézzük csak a formát. Kombi létére gyönyörű. Nem is tudom miért, de amint megláttam csakis egy dologra tudtam asszociálni: szamurájkard. Egyszerre elegáns és sportos. Az eleje engem annyira nem fogott meg, de a hunyorító fényszórók vadságot, dühödtséget sugároznak, ami kifejezetten jól áll neki. A króm kilincsek is csak dobnak az autó imidzsén’. A tükrökbe integrált indexek tovább fokozzák az eleganciát, kár is lett volna elrontani az összképet 2 műanyag dobozkával a kocsi oldalán. A tükröket elektromos motor hajtogatja ki-be, gombnyomásra, ez nekem nagyon bejön, hajtogattam is ki-be, olcsó játék (vagy éppen drága az elektronika meghibásodása esetén)…

Az autó hátulja tetszik a legjobban, sokkal szebb, mint a sedan Accordé. Ezekkel a hátsó lámpákkal úgy néz ki hátulról, mint egy macska. Egyszerre vonzó, szelíd és vad. A szemből ékalakú, hátulról az átláthatóságot nagymértékben javító megoldással függőlegesen levágott farú kombi megjelenése így különösen vonzó. Rossz átláthatóságot ígér, de valójában egészen jót ad a hátrafelé csak enyhén emelkedő övvonal és a függőleges far párosa.

Accord 2001 katalizátor karbantartás

Belső Tér és Kényelem

A belsőt tekintve pazar az Accord. A sötét színek dominálnak, de ízlésesen összeállítva. Minden kapcsoló kézre áll, ott nőtt ki ahol a kezem van. Nagyon sok mindent tudunk vezérelni a kormányról, szépek az órák is. Érezhetően jó minőségűek a felhasznált anyagok. Az illesztések nem mindenhol pontosak, az általunk tesztelt autón a kesztyűtartó és a műszerfal illesztése között volt egy kis hézag, ami igazából csak éjszaka zavaró, mert kiszűrődik a kesztyűtartó doboz világításának a fénye.

Az első ülések ráadásul fokozottan komfortosak, kellemesen ölelik körül az átlagtermetűek testét. A kormánykerék és a sofőr széke egyaránt tág tartományokban állítható, ezeknek köszönhetően a kilátás sem rossz a kívülről sokak által „lehalottaskocsizott” kombiból. A félig bőrözött fotelek nagyon kényelmesek és kellő oldaltartást biztosítanak. Hátul kevesebb hely van, de a hátsó üléssor is nagyfokú kényelmet biztosít egy nagyobb utazásra, főleg ha lehajtjuk a könyöktámaszt. Elöl-hátul tágas, minőségi kárpitozású, első sorában kifejezetten kényelmes üléseket adó az utastér. Az ötödik ülőhely persze csenevész.

Vezetési Élmény és Erőforrások

A dinamikus formán felül egy vérbeli sportkombinak elsősorban kiváló motorral kell rendelkeznie. A Honda Accord Tourer ezen a téren sem okoz csalódást, legyen szó benzines vagy dízel változatról.

Benzinmotorok

A 2,0 literes, 155 lóerős „alapváltozata” (i-VTEC egysége) kellemes csalódás, pedig nem kellene az legyen. Az Accord (még valódi) japán autó, változó szelepvezérlésű motorja pedig úgy jár, mint újkorában. Alapjáraton rezzenéstelenül és csaknem némán. Az Euro4-es emissziós normát teljesítő 16 szelepes alul sem nyomatékszegény, 190 Newtonméteres nyomatékát 4500 1/percnél hozza, 155 lóerejét pedig 6000-nél adja le. Ha pörgetjük, 9,6 másodperc alatt 100 km/órára gyorsít. Bár a hozzá kapcsolt váltó csak 5 fokozatú, a végsebesség kellően magas, 205 km/óra. A változó szelepvezérlésnek és szelepkiemelésnek köszönhetően a teljes fordulatszám-tartományban élénken pörög fel az erőforrás, végig jól húz az autó, s a gázpedál leheletfinom érintésére is azonnal reagál a motor.

Dízelmotorok

A 2204 köbcentis, 140 lovas turbódízel (i-CTDI) igen fürgén mozgatja a 1,5 tonnás kocsiszekrényt. Halkan jár, 1400-1500-as fordulatszámtól folyamatosan húz egészen 4000-ig, ami kiváló egy dízeltől. Maximális nyomatéka 340 Nm, csúcsát 4000-s fordulatszámon adja le. Gyorsulása 100km/h-ra 10 mp-en belül van, egész pontosan 9,3 mp. Végsebessége a gyári adatok szerint 210 km/h, de 140-150-es tempónál sem jön elő a dízelsége, továbbra is halk és erős.

Accord klímajavítás lépésről lépésre

A 8. generációs modellben megjelent a 2.2 dízel motor (i-DTEC), mely által kisebb a fogyasztás és részecske kibocsátás, valamint megnövekedett a teljesítménye (150Le és 350Nm). Ez a 4 hengeres soros motor, 16 szelepes, DOHC, közös nyomócsöves dízel közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltővel készült.

Váltó és Futómű

A 6 fokozatú manuális váltó tökéletesen kezelhető. Kiváló kapcsolhatóság, rövid váltóutak, ez kell ide kérem szépen. Nem totojázunk, lehúzzuk a következőt fokozatot és nyomjuk neki. A Honda ötfokozatú, manuális szerkezete a legjobbak közül való. A rövid utakon, kis erőszükséglettel és hajszálpontosan kapcsolható erőátviteli egységgel egyszerűen élmény játszadozni.

A futómű, hát lehet róla rosszat írni? Sportos, nem engedi kidobni a kocsit a kanyarból, nem akar felborulni, viszont a sportossága ellenére kellemesen csillapít és halk futást biztosít. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futóműve pedig az átlagnál jobb. Egyszerre ad kényelmes és biztonságos útfogást. A limuzinénál leheletnyivel feszesebb hangolású felfüggesztések végtelenül semleges viselkedést garantálnak a kocsinak, így a menetstabilizáló rendszer hiánya fel sem tűnik.

A téli, ballonos (195/65 R15) abroncsokkal kifejezetten jól vasalja a budapesti kátyúkat is. Nyárra persze majd visszakerülnek a gyári, 16 colos alufelnik. A bőrkormány fogása precíz, az autó kormányzása családi autóhoz képest meglepően direkt. A fékek is a helyzet magaslatán állnak, erejük precízen adagolható, a lassulás határozott, fáradékonyságnak nyoma sincs.

Praktikum és Csomagtér

Kombiról lévén szó vétek lenne figyelmen kívül hagyni a csomagtér méretét és pakolhatóságát. A Hondának ezen a téren is jól áll a szénája, hiszen a poggyásztér befogadóképessége már alaphelyzetben 576 literes, s szinte egyetlen mozdulattal, pofonegyszerűen bővíthető. Széles és hosszú, minőségi módon kárpitozott, csomagrögzítőt és padlórekeszeket is adó a csomagtér. Kézzel is könnyedén emelhető, de a távirányítós kulcsról gombnyomásra, elektromosan is felemelkedhet a teljes hátfalat jelentő csomagtérajtó. Mivel a küszöb alacsony, az ötödik ajtó kellően magasra lendül és a raktér nyílása tágas, a méretesebb, súlyosabb tárgyak beemelése sem nehézkes.

Accord porlasztócsúcs problémák

Megbízhatóság és Használt Autó Vásárlás

A használt autók piacára ki sem került, hiszen olyan jó autó, hogy egy elsőtulajos példány eladja magát. A 4,75 méter hosszúságú, és igen nagy, 2,73 méteres tengelytávú kombi ugyanis meglehetősen tágas. Bár nem egy tömegmodell, pláne nem az a 2,0 literes benzinessel, megér egy kis kutatást.

A kárpitok még a 9 éves, 226 ezer kilométert futott autóban is csak egy-két helyen kopottak, ilyen kritikus pont például az első könyöklő sarka - ez mondjuk a legkönnyebben újrahúzható elem. Az ülések néhány ponton takarításon túl mondjuk már kiadós, idő- és persze pénzigényesebb kárpittisztításra is szorulnának, de az összkép abszolút kedvező. A kormánykerék és a váltókar bőrhuzata feleekkora futással is elmenne, itt pedig döbbenetesen „jó bőrben” van.

A hibalista ezen autónál rövid, a kötelező szervizeken túl egyebek nem ismertek a múltból, most pedig teljesen korrekt állapotnak örvend. A futómű nem lóg, nem kopog, a váltó ma is precíz, a motor pedig ugye úgy jár, mint a Doxa. Apró hibák mondjuk vannak, a jobb első ajtót nem nyitja, de legalább zárja a központi zár, a sofőroldali első ablak pedig időnként szorul. Ezekkel együtt lehet élni, a gyakran kiégő féklámpa viszont idegesítőbb, de lehetséges, hogy az izzók minőségén múló jelenség. Aki csak ilyen jellegű bakikra és nem elvérző turbókra, csődöt mondó befecskendezőkre vágyik, az a tapasztaltak szerint bízhat a Hondában.

Technológiai Felszereltség

A gyárilag beépített extrák, az elektromos ablakok, a fűthető villanytükrök, valamint a kulcsról nyitható, és a belső kárpitra szerelt gomb megnyomásával zárható elektromos csomagtérajtó is teszi a dolgát, fokozza a kényelmet. Minőségi, kormányról vezérelhető a gyári hifi, ami a Dension utólagos szettjével már MP3-lejátszást, kihangosítást és persze a csatlakoztatott telefonról vagy egyéb lejátszóról, pendrive-ról a legkomolyabb zenetárakat is kiszolgálja. Az akusztikai élmény már-már prémiumvilágot idéző, s voltaképp az utastér is azon miliő - 9 évvel ezelőtti - belépőszintjét képviseli.

A 7. generáció alapfelszereltségben jártak hozzá az első légzsákok valamint oldalsó függönylégzsákok is. Ugyan így a kormányról vezérelhető rádió. Rendelhető extra pedig az érintőképernyős DVD-s navigáció, valamint esőérzékelő ablaktörlő is. További rendelhető extrák, illetve jobban felszerelt modelleknél széria tartozékok: Tempomat, kétzónás digitális klíma, fényre sötétedő belső visszapillantó, xenon fényszórók, fényszórómosó, ködlámpa, napfénytető. A Type-S modell kizárólag 2.4 literes DOHC i-VTEC motorral volt kapható. Ez volt a prémium felszereltség, és erő együttes kombinációja. Szinte minden extra szériafelszereltség része volt. A 2006-os "facelift" folyamán a 2.4-es Type-S modellben adaptív tempomat került, mely mikrohullámú távolságtartással segíti a vezetőt. Ugyan ekkor széria lett az elektromos gázpedál is.

A 8. generációs modellel érkezett először a Honda középosztályba az aktív biztonság, mint a sávelhagyásra figyelmeztető elektronika a LKAS, valamint adaptív sebességtartó elektronika az AAC, valamint a vezető támogatási rendszer a CMBS.

tags: #accord #tourer #futomu #áttekintés

• Téli gumi teszt: Hankook W452
• tudjon meg többet a Shell Helix Ultra 5W-40 motorolajról
• Légterelők Vásárlása
• okostelefon az autóban MirrorLinkkel
• Tudjon meg többet a Rover 25-ről