Az ABS jeladó szerepe és távolságának fontossága a biztonságos fékezésben
Az ABS - más néven blokkolásgátló - felelős a kerekek szabályozásáért, amikor nagyobb fékezéskor a kerekek csúszni kezdenek, és ezáltal veszítenek a fékhatásból. Ez a folyamat persze gyorsan, a másodperc tört része alatt történik, akár többször is, ennek köszönhetően pedig erős fékezéseknél az autó irányítható és stabil tud maradni, de a fékút is csökken. Ekkor az ABS rendszer együttes feladata, hogy a kerék folyamatos fékezése közben egy kicsit forogjon, és ennek hatására ne csússzon meg a kerék. Az ABS rendszernek szüksége van egy szenzorra is, amit ABS jeladónak hívnak, ezt a kerék környékén találhatjuk meg, a feladata pedig, hogy a kerék helyzetéről információkkal szolgáljon.
Az ABS jeladó, más néven kerékfordulatszám szenzor, több rendszer számára ad jelet. A jeladó legtöbbször a kerékagy környékén található. Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) érzékelői annak a rendszernek a részét képezik, amely megakadályozza, hogy fékezés közben az autó kereke blokkoljon, elveszítse teljes tapadását a talajon, és így jelentősen meghosszabbodjon a fékút. Az egésznek a középpontjában tehát egy érzékelő áll, amely érzékeli, hogy a kerék blokkolt vagy elfordult. Minden keréknek van egy érzékelője, amely a féket tartalmazó blokkban, a kerékcsapágy mögött található. Az ABS rendszer megfelelő működéséhez elengedhetetlenek az ABS jeladók, melyek a kerekek forgási sebességét érzékelik és továbbítják az információt az ABS vezérlőegységnek.
Az ABS jeladók típusai
A kerékfordulatszám érzékelő esetében kétféle jeladó típust alkalmaznak a gyártók:
- Indukciós jeladó
- Hall-jeladó
Elcsépelt közhely, hogy az ABS- és ESP-rendszerek legsérülékenyebb elemei - elhelyezésükből adódóan - a kerékfordulatszám-szenzorok.
Az ABS jeladó hiba jelei
Az ABS jeladó hibás működése számos tünetet okozhat, amelyek befolyásolhatják a jármű vezetési biztonságát. Fontos, hogy az ABS hiba jeleket fel tudjuk ismerni, mert ez egy fontos biztonsági eszköz.
Hogyan Javítsuk a Katalizátor Hőmérséklet Jeladó Hibáját?
- Világít az ABS figyelmeztető lámpa: Az egyik leggyakoribb jel, hogy az ABS jeladóval probléma van, az az ABS figyelmeztető lámpa megvilágítása a műszerfalon. Az ABS és az ESP visszajelző lámpák világítanak a műszerfalon. Miután megbizonyosodtál arról, hogy a figyelmeztető lámpa nem a biztosíték vagy az ABS-vezérlőegység meghibásodásától származik, összpontosítsd figyelmed az érzékelőkre.
- Érzékenyebb vagy keményebb a fékpedál: Az ABS rendszerrel kapcsolatos problémák esetén a fékpedál érzékenyebbé vagy keményebbé válhat. Ha nem működik megfelelően az ABS jeladó, akkor az téves jeleket küldhet az ABS modulnak, emiatt pedig a féknyomás szabályozása nem lesz megfelelő.
- Blokkoló kerekek: Az ABS rendszer egyik fő előnye, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezés során. Ha ez nem történik meg, az a jeladó hibájára utalhat. Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy csúszós útszakaszokon mégis blokkolnak a kerekek, akkor az arra utal, hogy az ABS meghibásodott. Blokkol a fék: Az ABS rendszer legfőbb feladata, hogy megszüntesse a fékek folyamatos blokkolását. Amennyiben érzékelhetően ez nem történik meg, az egyértelmű jele a hibás ABS kockának.
- Atipikus zajok: Egyes esetekben az ABS jeladó hibás működése miatt atipikus zajok hallhatók a fékezés során. Amennyiben fékezés során atipikus zajokat hallanánk, akkor az arra utal, hogy az ABS jeladó hibásan működik.
- Kormányozhatóság csökkenése: Az ABS rendszer nem csak a fékezési hatékonyságot növeli, hanem segíti az autó kormányozhatóságát is veszélyes helyzetekben. Ennek hiánya szintén jeladó problémára utalhat.
- Megáll a kilométeróra: Ritkább fordul elő, hogy az ABS meghibásodása esetén a kilométeróra megáll egy adott sebességnél vagy egyszerűen a 0 km/h-nál marad. Ezt általában követi az ABS lámpa vagy a "check engine" lámpa felvillanása. Amennyiben mégsem jelentene hibát a műszerfal, önmagában ez is elég indok arra, hogy felkeressen egy műhelyt.
- Beesett pedál: Gyakori jele a hibás ABS kockának az, ha a fékpedál fékezés közben beesik, ütközésig lehet benyomni. Persze eleinte lehet, hogy csak annyit tapasztalunk, hogy fékezésnél kicsit többször le kell nyomnunk a pedált, végül a fék el is veszítheti a funkcióját.
- Fékfolyadék szivárgás: Bár ez a jelenség többféle hibára is utalhat, de az ABS kocka hibáját is jelezheti. Amennyiben a fékolaj szivárog valahol a rendszerben, érdemes kapcsolatba lépni szakszervizzel.
- Gyengébb motorteljesítmény, megnövekedett fékút: A meghibásodott ABS (ESP) szenzorok hibáit úgy lehet észrevenni, hogy a gépjármű hirtelen gázadásnál megcsúszik, gyengébb motorteljesítmény, valamint megnövekedett fékút a csúszós utakon.
ABS tömb hibajelenségei
Gyakori hibák és okok
Az ABS jeladó meghibásodásának számos oka lehet. A leggyakoribb okok közé tartoznak:
- Szennyeződés és korrózió
- Fizikai sérülés
- Elektromos problémák (pl. szakadt vezeték)
- A kerékagy és a jeladó közötti távolság megváltozása (pl. rozsda miatt)
Esettanulmányok a távolság megváltozásáról
Az alábbiakban bemutatunk két érdekes esetet, melyeket az angol Pico Technology műszergyártó gyakorlatából ismerünk, és amelyek rávilágítanak a jeladó és a póluskerék/mágneses gyűrű közötti távolság fontosságára.
1. eset: Korrózió és a szenzortartó lemez
Egy indukciós kerékfordulatszám érzékelőkkel szerelt gépjárműnél fékezéskor, kis sebességnél fékpedálremegés jelentkezett, mivel az ABS rendszer működésbe lépett. Azonban az útfelület állapota nem indokolta az ABS rendszer beavatkozását. Fékezéskor, nagyobb sebességnél az indokolatlan ABS beavatkozás nem jelentkezett, csak kisebb sebességtartományban. Az ABS hibajelző lámpa nem jelzett hibát, tehát valamilyen oknál fogva az elektronika a kis sebességek tartományában úgy érzékelte, hogy valamelyik kerék, vagy kerekek blokkolási határra kerültek. Hibakereséskor mindegyik szenzor közel azonos 1,8 kΩ ellenállású volt.
Körülbelül 15-20 km/h sebességgel forgatva a bal első és hátsó kerekeket lényeges különbség volt az amplitúdók között! Már a szemrevételezés során látható volt a szenzorokat tartó lemezek és a kerékagy közötti korróziós nyomok. Mindkét oldali szenzortartó lemezeket leszerelve láthatóvá vált, hogy a kerékagyak és a lemezek között kialakult rozsda eldeformálta a szenzortartó lemezeket. Így megváltozott a szenzorok és a póluskerekek közötti távolság, ezáltal a feszültség jel amplitúdója is. A rozsda eltávolítása és a lemez visszaegyengetése után a hibajelenség megszűnt.
2. eset: Mágneses tömítőgyűrű és a légrés
Az alábbi eset egy 2000-es évjáratú BMW 5-ös sorozatú gépkocsival esett meg. Az ABS és ESP rendszer működésképtelensége miatt - melyet a hibavisszajelző lámpák is jeleztek - hibakód kiolvasás történt. A diagnosztikai műszer az egyik hátsó kerékfordulatszám szenzort írta ki hibásnak. A hibakód törlése után a gyújtásráadást követően az elektronika nem jelzett hibát. A szenzort tüzetesen megvizsgálva kiderült, hogy az szinte vadonatúj, azaz valaki nemrég cserélhette ki. Ezek után a kerékagy lett megbontva, hogy a kerékcsapágy mágneses tömítőgyűrűjének állapotát lehessen ellenőrizni.
L300 üzemanyag jeladó javítása
A szemrevételezés során kiderült, hogy a tömítőgyűrű körülbelül a csapágykerületének egyharmadán be volt nyomódva, azaz szereléskor beljebb mozdult az eredeti pozíciójához képest. A csapágycsere, a kerékagy összeszerelése és a hibakód törlés után a hiba a próbaút alatt már nem jelentkezett. Azaz a fenti hiba csapágycsere közben történt, amikor is a szenzorgyűrű egy szegmensét megnyomták, így megnövekedett a légrés szenzorvég és a mágneses tömítőgyűrű egy része között, a jelképzés bizonytalanná vált.
Diagnosztikai lépések
A pontos diagnózis felállításához az alábbi lépéseket javasoljuk:
- Diagnosztikai teszt: Az első lépés mindig az ABS rendszer diagnosztikai tesztje kell legyen. Egy diagnosztikai teszttel lehet pontosan beazonosítani a hibát.
- Jeladó ellenőrzése: A hibás jeladó fizikailag is sérült vagy koszos lehet. A diagnózist mindenképpen egy alapos szemrevételezéssel érdemes kezdeni a hibakód kiolvasása után. Emeld fel a kocsit, vedd le a kereket és nézd meg a gyanús kerék jeladóját. Keress látható sérülést, korróziót, elszakadt kábeleket, vagy szennyeződést az ABS gyűrűn.
- Csatlakozók ellenőrzése: Nézd meg a csatlakozót: két csúcs = indukciós jeladó, három csúcs = Hall-jeladó.
- Ellenállásmérés (indukciós jeladóknál): Válaszd le a jelkábelt a jeladóról, és ohmmérővel mérd meg a belső ellenállást. A normál érték 800-1200 ohm között van. Ha 0 ohmot mérsz, rövidzárlat van. Hall-jeladót ohmmérővel nem szabad mérni, mert tönkreteheted.
- Kábel ellenállásának mérése: Válaszd le a jelvezetéket mind a vezérlőegységről, mind a jeladóról. Mérd meg az ellenállást az egyik kábelvég és a karosszéria között. Ha végtelen nagy értéket kapsz, rendben van.
- Oszcilloszkópos vizsgálat: Az oszcilloszkóppal végzett vizsgálat alatt a kibocsájtott jelfrekvenciát vizsgáljuk. Ha megakarunk bizonyosodni, hogy tényleg gond van az ABS szenzorokkal, akkor azt oszcilloszkóppal és multiméterrel lehet ellenőrizni.
Az ABS jeladó diagnosztikája házilag is elvégezhető, ha tudod, mit keresel. A legtöbb hiba vizuálisan is látható, vagy egyszerű ohmmérővel kiszűrhető. Ha a vizuális ellenőrzés során szennyeződést találtál az ABS gyűrűn vagy a jeladón, először próbáld meg megtisztítani, sokszor ez is elegendő.
Javítási lehetőségek
A hiba okától függően többféle javítási lehetőség létezik:
- Tisztítás: Ha a jeladó csak szennyezett, alapos tisztítással megoldható a probléma.
- Jeladó cseréje: Ha a jeladó hibásnak bizonyul, a legjobb megoldás annak cseréje.
- Vezeték javítás: Ha a vezetékek sérültek, azok javítása vagy cseréje szükséges. Ha a kiolvasott értékek mégis megfelelőek, meg kell nézni, hogy esetleg nem-e a biztosíték vagy a vezeték meghibásodása lehet a háttérben.
- ABS kocka javítás: Az Opel ABS kocka új ára akár 600.000.- Ft is lehet, ezért a javítás rendkívül gazdaságos. Az ABS kocka javításra szakosodott műhelyünk javítja az ABS tömböt. Az ABS vezérlő felújítása után a hibajelenségek megszűnnek.
ABS kocka javítása: további tudnivalók
Az Opel ABS vezérlője (ABS kocka / ABS tömb) gyakran meghibásodik. Ennek tünetei lehetnek a csökkenő fékhatás, fékolaj szivárgás, befogó fékek, keresztbe álló autó erős fékezéskor, vagy nem megfelelő fékhatás az egyik keréken. Az ABS kocka meghibásodásnál fontos szempont, hogy nem a komplett blokkolásgátló rendszerrel van gond, csupán a nyomásszabályzó modul hibás működése akadályozza a tökéletes működést.