Ablaktörlő motor tekercselése – Útmutató és tudnivalók

Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk, hogyan lehet egy 24V-os ablaktörlő szerű motort megtekercselni, illetve hogyan kell ezt a folyamatot elsajátítani. A cikkben szó lesz a tekercsek elektromos kapcsolásáról, a kommutátor szegmenseinek számáról és a vasmag hornyainak elrendezéséről is.

Rajzokról megértettem a tekercsek elektromos kapcsolását, a kommutátor 12 szegmensű a vasmag is 12 hornyú, a tekercsek tulajdonképpen sorba vannak az egymás melletti szegmenshez kötve csak van közöttük a 4 köz a vasmagon. Színes vezetékkel készítettem egy tesztet szépen forgott ahogy sorba lettek kötve a tekercsek.

Azonban ez a megoldás nem ideális, mert bár a motor kis fordulatú, nem lesz kiegyensúlyozva egyáltalán. Nem tudtam megjegyezni a tekercsek sorrendjét pedig visszafejtettem egy hasonló jó motort.

Amit észre vettem hogy kezdésnek a két átellenes szegmenspárral kezdődik a tekercselés, ez a legbelső, azután elvesztettem a fonalat.

Megtekertem a motort, 3x40menet 0.5mm vezetékkel. Ha kellene akkor még 3x50 menet is elférne de így is hozta az elvárt értékeket.

Tapasztalatok ablaktörlő cserével kapcsolatban

A tekercselés során a szigetelés megsérült, ezért érdemes kétkomponensű ragasztóhoz hasonló anyagot használni a javításhoz. Külföldi videókon valami kétkomponensű ragasztóhoz hasonló anyagot használtak.

Ablaktörlő szerkezet megmentése

A forgórész tekercselése

A tekercsek egy-egy párhuzamos oldala között 4 horony van, az utolsó két tekercs egymással szemben lévő szegmens párban volt, majd az alatta lévő két tekercs is egymással szemben lévő szegmens párban volt, csak egy szegmenssel balra eltolva. Ezt a 4 tekercset már lefejtettem: 46 menet, átmérő 0,5mm MCuZ.

Az egyik kérdésem, hogy az egyes tekercs végeket 90 fokkal eltolva kell a kommutátorra kötni? A másik nehezebb kérdés: az első és a harmadik levett tekercsnek volt az ellenoldali párhuzamos szegmensben párja. Viszont itt megálltam a tekercs levétellel, mert az ötödik tekercsnek nincs ellenoldali "párhuzamos " párja. Ez így jó?

A rajzon, bár gond nincs vele, de miért a másik oldalra menne a kötés?

Igen, 12 tekercs van, 12 horony, 12 komm. Átnéztem én is a Barabás-Karsai könyvet, a 248. oldalon ír erről, a "H" tekercselés lenne jó szerintem. A 249. oldalon táblázatban a 12 hornyos forgórészhez megadja a tekercsek elhelyezését.

BMW E60 ablaktörlő csere

Lerajzoltam úgy, ahogyan a 10 hornyosnál elmagyarázta a bekötésüket, de itt nem jön ki nekem: az 5. tekercs vége a 6. A kommutátorra való bekötés magyarázatodat sajnos nem értem.

Az óra járásával megegyező irányba haladva az 5. horonyból kilépő 5. tekercs "v" végének a 6. Tehát ha belenézek a fémházba, és képzeletben a tengelyre merőleges, és a két mágnes középvonalával párhuzamos a két kefe összekötő vonala, akkor nem kell elforgatni.

Mindenesetre minden tekercs egyforma, én ha ilyet tekercselek sose számozok hanem ránézésre rakom be, ha H akkor egyik megvan, fordítok a forgórészen 180 fokot és ugyanúgy csinálom meg mint az elsőt. Aztán visszafordítom, és eggyel arrébb ugyanez. és igy tovább.

Ok, most így már értem, és ki is jött. Még annyit, hogy pl. az első tekercs betekerésekor megtehetem azt, hogy kezdéskor a kezdő szálat mindjárt be is forrasztom a kezdő horonyba rakott szál alatti kommutátor zászlóba? Mert ha összecsavarom, akkor a végén nem fogom látni, hogy melyik a kezdő és melyik a vége a tekercsnek?

Szuper lett. Tegnap befejeztem a tekercselést. A leszedett 0,5 ös drotot használtam fel, mert csak pár méter 0,5ös volt itthon. Igy is néhány tekercset meg kellett toldanom pár menettel, pedig megsorszámoztam öket. Az uj keféket valamennyire becsiszoltam, de majd bekopik. Csak kb. 1mm-es szikra van.

Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét

Egyenáramú motorok gerjesztése

Működés szerint tehát négyféle gerjesztésű lehet. Ezek közül leggyakoribb a független gerjesztésű alkalmazás (az iparban). Ez azt jelenti, hogy az állórészben van egy kisteljesítményü tekercselés mely biztosítja az állórészi mágneses teret. Ezt egy fix egyenfeszültséggel tápláljuk. De vannak olyan motorok is amelyekben ezt egy állandó mágnessel oldják meg (pl. az ablaktörlő motorok az autókban).

A "nagy" áramú egyenfeszültséget a forgórész szénkeféire, azaz a kommutátorra kötjük, de ez nem föltétlen közvetlenül történik mert néhány nagyáramú tekercsmenetet az állórészben is elhelyeznek, melyet a sorbakötnek a forgórésszel kompenzálás végett. Ennek pontos hatását nem tudom leírni.

A fordulatszám változtatása a forgórészre (szénkefékre) kapcsolt feszültség változtatásával történik. Biztosítani kell, hogy ha nincs állórészi mágneses tér ( nincs gerjesztő áram) akkor ne kaphasson a forgórész feszültséget mert leéghet.

Forgásirányváltás vagy a gerjesztés pólusainak megcserélésével, vagy a forgórész (szénkefe) pólusainak váltásával lehetséges.

Bonyolultabb és drágább mint egy rövidrezárt forgórészű asszinkron motor.

Az alábbi táblázat összefoglalja az egyenáramú motorok különböző gerjesztési típusait:

Gerjesztés típusa	Jellemzők	Alkalmazások
Független gerjesztésű	Állórészben kisteljesítményű tekercselés, fix egyenfeszültséggel táplálva.	Ipari alkalmazások
Állandó mágneses	Állórészben állandó mágnes.	Ablaktörlő motorok