A Bányadömper és Gumiabroncsainak Információi: A Volvo A40D példáján keresztül
Kevés zordabb hely létezik egy kavicsbánya külszíni fejtésénél, főleg így az augusztus eleji harminc fokban. Munkagépek tömkelege keveri a port, árnyék alig, ráadásul a fehér kavics visszaveri a rikító fényt, így az ember néhány perc után már csak fehér foltokat lát, és szinte sistereg a retinája. Ebben a kihívásokkal teli környezetben elengedhetetlenek a robusztus és megbízható munkagépek, mint amilyenek az ízelt dömperes teherautók.
Az Ízelt Dömper: A Volvo A40D Részletei
A Hödlbeton telepén két ilyen dömper is dolgozik, érdekességük, hogy ezek úgynevezett ízelt teherautók. Ez azt jelenti, hogy az alváz nem merev elem, hanem a billencs és a fülke közé csukló került.
Az első ilyen jellegű teherautót a svéd Lihnels Vagn AB és a Volvo építette, még 1955-ben. Ez tulajdonképpen egy olyan traktorszerelvény volt, ahol a pótkocsi tengelyére átvitték a hajtást a traktor hátsó kihajtásáról. Persze ekkor még szó sem volt hidraulikus kormányzásról, erről továbbra is az első tengely gondoskodott, de már itt is látszott, hogy laza talajon sokat segít, ha a rakomány alatti kerék nem süllyed el tehetetlenül, hanem hajt.
A Volvo A40D széria 2000 és 2007 között készült, ennek a gépnek táblájára 2001-et nyomtak, mint gyártási év. Fiatalabbnak gondoltuk, érdekes is ez a dolog a munkagépeknél, sokkal kevésbé öregszenek, mint a személyautók. Persze a funkciónak alárendelt forma már csak ilyen, és azzal együtt is baromi jól néz ki, hogy valószínűleg ez volt az utolsó szempont a tervezésnél. A Volvo abban is hasonlít a Rába Steigerre, hogy rejtegeti a méreteit, vagyis amíg csak néhány tíz méterről nézzük, egyáltalán nem tűnik meghökkentőnek, de mellette állva egész durva: 182 centi vagyok és a kerék a szememig ér.
Teljesítmény és Kapacitás
Maga az A40D 32 tonna, és még 37-tel lehet megpakolni. Őrületesek az üzemeltetés költségei, de munkagép-fronton ezeket máshogy kell értelmezni: ez a Volvo óránként 15 liter gázolajat kér, de ha visszaszámoljuk elszállított tonnákra, elképesztő hatékonyság jön ki.
Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?
Ennél a teherautónál már fel sem merül a közúti használat, és nem a 11,3 méteres hossz miatt, hanem mert 340 centi széles. A terepjáró képességek persze mindent visznek, főleg, hogy a hossztengelye mentén a hátsó rész képes elfordulni, így hatalmas gilisztaként mászik át embernyi dombokon. A lényeg, hogy a kerekek szinte mindig érik a földet, és az sem számít, hogy rugóút kvázi nincs. A vaskos tengelyek arasznyi magas tömör gumibakokon vannak, az érdemi rázkódást nem is ezek, hanem a gumik és a légrugós sofőrülés nyelik el.
Volvo A40 csuklós dömper
Mert bizony meglepően jól megy: a 12 literes, sorhatos turbódízel 425 lóerőt és 2100 newtonmétert ad le, viszont az áttételezésről sokat elmond, hogy a hatsebességes - plusz két rükverc - automata leghosszabb áttétele 55 km/óránál forog le.
Reinhard szemlélteti is a Volvo napi rutinját: beáll a kotrógép által kitermelt kupac mellé, majd jön a Liebherr homlokrakodó, és megpakolja. Ordas jószág ez is, kanalanként kilenc tonnával rakja a teherautót, vagyis mindössze öt kanálból megtelik.
Okos Megoldások és Karbantartás
És összességében nem is a megingathatatlansága, hanem az elképesztően okos és átgondolt megoldásai miatt jó gép az A40D. Például, amikor lenyitjuk a motorházetetőt, úgy bukik előre, hogy egy háromfokú lépcső kerül elénk, így könnyebb megközelíteni a motort. Aztán a kipufogógázt is lehet úgy vezetni, hogy a raktér padlója alatt fusson át, így átmelegíti, és hidegben nem fagy bele a nyirkos föld.
A beltérben is van pár dolog, ami magyarázatra szorul, és nem csak a tolatókamerának használt katódsugárcsöves mini-TV, hanem például a három pedál: a harmadik a retarder, hiszen a bányákba gyakran hosszú lejtőkön kell legurulni. Ebben a teherautóban hidraulikus retarder dolgozik, amit a váltóba építettek: ezzel nem lehet állóra fékezni a gépet, viszont az olaj ellenállását kihasználva, a lassítás terhét leveszi olajban futó tárcsafékek válláról.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
Egyébiránt elképesztően túlméretezett a technika, hiába vette 18 ezer munkaórával az számlálójában, 16 évesen, ez a példány eléggé egyben van. Az 500 óránként megkövetelt szervizt persze meg kell tartani, ilyenkor minden létező folyadékot és szűrőt cserélnek. Ez alól egyedül a légszűrő kivétel, ugyanis elfordul, hogy ebből néhány hetente raknak be újat. Reinhard, a tulajdonos szerint ez az egyetlen olyan alkatrész, amire igazán oda kell figyelni, ráadásul, ha elhagyja magát, Ausztriában is csak két helyen nyúlnak hozzá.
Ezt és a valamivel öregebb A40D-t 70 ezer euróért vette a cég, az új ár darabonként 350 ezer euró felett van. Ez még Reinhard szerint is vállalhatatlanul sok, de már egy éve fut a két Volvo, és elégedett velük. Ebben a bányában persze nincs akkor kínzásnak kitéve, mint amire méretezik, például azért, mert ez sík terep. Egy dél-afrikai gyémántbányában, ahol hosszú-lejtős spirál vezet a kitermelésig és tengelyközépig merül a sárban, ott mutatja meg igazán az erejét. Itt csak annyit ismerünk meg a terepképességekből, hogy Reinhard könnyedén felhajt a meredek, omladozó partoldalon, majd a biztonság kedvéért ugyanezt tolatva is megcsinálja.
Gumiabroncsok: Sebesség- és Terhelési Indexek
A bányadömperek, mint a Volvo A40D, hatalmas terheket szállítanak rendkívül nehéz terepen, így a rajtuk lévő gumiabroncsok kritikus fontosságúak a biztonságos és hatékony működéshez. A gumiabroncs sebességi besorolását az abroncsgyártók határozzák meg, és jelzik az abroncs maximális sebességi képességét ideális körülmények között. A gumiabroncs terhelési index besorolása közli, hogy egy gumiabroncs mennyit képes biztonságosan elviselni.
A gyári információk ismerete nagyon ajánlott, amennyiben az eredeti (OE vagy gyári) gumiabroncsokat cserélni szeretné. Mind a sebesség, mind a terhelési index egy (három) számjegyből álló csoport része a gumiabroncs méretének végén. A sebességet ellenőrzött teszteléssel állapítják meg, ahol - még egyszer, optimális körülmények között - igazolják, hogy a gumiabroncs biztonságosan képes a megadott mérföld / órás sebességgel (legfeljebb) futni.
Terhelési Indexek
Bár valószínűleg egy bányadömper nem éri el a személyautó gumiabroncsok maximális sebességét, a terhelési index besorolása rendkívül fontos, főleg ha teherautókkal és terepjárókkal, mint a dömper is, való vontatásról és nagy terhelésről van szó.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A fenti ajtókeret képen (egy Audi A3-hoz tartozó) gumiabroncs információk: 225 / 45R17 94H. A 94 jelzi a terhelési indexet. Használja az alábbi táblázatot a jármű gumiabroncsok tömegkorlátozásainak megértéséhez.
| Terhelési Index | Terhelés (kg) |
|---|---|
| 80 | 450 |
| 85 | 515 |
| 90 | 600 |
| 95 | 690 |
| 100 | 800 |
| 110 | 1060 |
| 120 | 1400 |
| 130 | 1900 |
| 140 | 2500 |
| 150 | 3350 |
| 160 | 4500 |
| 170 | 6000 |
Sebességi Besorolások
A legtöbb gumiabroncsot úgy tervezték, hogy kielégítse a mindennapos ingázók gyakoribb, praktikus sebességét. Visszatérve az Audi-ra, a H sebességértéke 130 mérföld per óra, vagyis optimális körülmények között a gumiabroncs 130 km / h sebességgel képes teljesíteni. A sebesség értékelése nem jelenti azt, hogy a jármű képes megtenni ezt a sebességet, de a gumik képesek támogatni az autót ilyen sebességgel. A P gumik manapság ritkák.
- M: 140 km/h (87 mph) sebességig engedélyezték.
- N: 130 km/h (81 mph) sebességig optimális körülmények között.
- Q: 160 km/h (99 mph) sebességig engedélyezték optimális körülmények között.
- R: 170 km/h (106 mph) sebességet tesz lehetővé optimális körülmények között. A Q-hoz hasonlóan az R gumik általában egy adott funkciót vagy egyedi teljesítményt helyeznek előtérbe a maximális sebességhez képest.
- S: 180 km/h (112 mph) sebességig engedélyezett optimális körülmények között. A mindennapi személygépjármű gumiabroncsok besorolhatók az S sebességre, de az S gumik gyakran elsőbbséget élveznek az adott teljesítmény vagy funkció szempontjából.
- T: 190 km/h (118 mph) sebességig engedélyezett optimális körülmények között.
- H: 210 km/h (130 mph) sebességig engedélyezett optimális körülmények között. A H és V gumik gyakran kéz a kézben járnak. Míg a V besorolás technikailag magasabb maximális sebességet tesz lehetővé, gyakorlatilag ez a megkülönböztetés nagy különbség nélkül (az amerikai sebességkorlátozások fényében).
- W: 270 km/h (168 mph) sebességre engedélyezett optimális körülmények között. A W sebességű gumiabroncsok általában nagy teljesítményt nyújtanak az utcán, beleértve a „lelkes” (de felelősségteljes) vezetőket is.
- Y: 300 km/h (186 mph) sebességet meghaladó sebességgel tesztelték optimális körülmények között. Ha az Y sebességi besorolást zárójelek nélkül jelölik (normál esetben), ez azt jelenti, hogy az abroncs sebesség határa 186 mph-ig terjed. Ha a zárójelben az Y sebességi besorolást jelölik, ez azt jelenti, hogy az adott gumiabroncs méretét és specifikációját 186 mph-t meghaladó sebességnél tesztelték.
- Z: 149+ mph (240+ km/h) sebességre lett jóváhagyva optimális körülmények között. Ez a besorolás a maximális gumiabroncs teljesítményhez kapcsolódik, mely egyezik a nagy teljesítményű coupék és sedánok, valamint a sportautók elvárásaival. A Z sebességi besorolású gumiabroncs sebességkorlátozásának megértéséhez olvassa el a terhelési index melletti további sebességértéket. A legrosszabb a Z besorolás, amely csak a nagy teljesítményű gumiabroncsokra vonatkozik. A szolgáltatás leírásában a szokásos módon nem fogja megtalálni a Z jelet. Évtizedekkel ezelőtt a Z sebesség besorolását lekötötték a 240 km/h sebességet meghaladóan gyártott nagy teljesítményű gumiabroncsok számára.
A sebességi besorolási tartomány alsó vége felé vezető gumiabroncsok gyakran egy adott funkciót vagy egyedi teljesítményt helyeznek előtérbe a maximális sebességhez képest. További figyelmet kell fordítani a jármű vontatási határértékeire, amelyeket a gyártó határoz meg, és amelyek a gumiabroncs kapacitását tartalmazzák, valamint a hajtásláncra és más szempontokra vonatkozik.
tags: #banya #domper #gumi #információk