A Lexus GX Megbízhatósága: Tulajdonosi Vélemények és Szakértői Értékelések

A Lexus GX egyedülálló helyet foglal el a SUV-k piacán, különösen a megbízhatóság szempontjából. A modell évek óta a vásárlók kedvence, köszönhetően tartósságának, terepjáró képességeinek és a Lexus által nyújtott luxusnak. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Lexus GX megbízhatóságát, figyelembe véve a tulajdonosi véleményeket, a J.D. Power felméréseit és a Consumer Reports értékeléseit.

A J.D. Power Felmérései

A J.D. Power 2024-es amerikai felmérése szerint a Lexus továbbra is a legmegbízhatóbb autómárka. A Lexus ugyanis ezúttal is az összetett megbízhatósági rangsor első helyén végzett, míg a szorosan a nyomában zéró Toyota ismét a legmegbízhatóbb tömegmárka lett. Fontos kivételt jelent azonban ez alól a Toyota Csoport két márkája, a Toyota és a Lexus, amelyek évről évre javítani tudják amúgy is kimagaslóan jó eredményeiket.

A J.D. Power autós kutatásokkal foglalkozó részlegének vezetője, Frank Hanley szerint a járművek megbízhatóságának csökkenése szokatlan jelenség. A kutatást immár 35. éve végzi a J.D. Power, amely kilenc nagyobb járműkategórián belül 184 specifikus problémát vizsgál, beleértve a klímát, vezetési segédrendszereket, vezetési élményt, külsőt, funkciókat/irányítást/kijelzőket; infotainmentet; belső teret; hajtásláncot és üléseket.

A 2024-es Amerikai Megbízhatósági Kutatás 30.595 első tulajdonos vagy üzembentartó visszajelzésére alapul a 2021-es modellévű járművek tükrében, három év tulajdonlás után.

Az Infotainment Rendszer Kihívásai

Az infotainment rendszer továbbra is borsot tör a legtöbb autómárka tulajdonosainak orra alá: ahogy a járművek egyre nagyobb technológiai arzenállal hagyják el a gyártósorokat, úgy válik az infotainment rendszer az egyik leggyakoribb problémaforrássá (49,1 pont) - itt közel kétszerannyi hiba van, mint a második helyezett kategóriában, ami a külső. Az infotainment problémák között az első helyen az Android Auto és Apple CarPlay kapcsolódás áll (6,3 pont), amelyet a beépített beszédvezérlés követ (6,1 pont).

Mennyibe kerül egy Skoda és egy Lexus?

Az elektrifikált járművek problémásabbak: az akkumulátoros elektormos járművek (BEV) és a konnektoros hibrid elektromos járművek (PHEV) tulajdonosai több hibával szembesülnek, mint a benzines és az öntöltő hibrid elektromos (HEV) autók gazdái. A BEV kategória messze a legproblémásabb (256 pont), amelyet a PHEV modellek 216-os értéke követ. A hibridek (191) és a benzines modellek (187) sokkal jobban teljesítenek.

A Toyota és Lexus márkákat jegyző Toyota Csoport szinte minden kategóriában győzedelmeskedett: a Toyota Csoport kilenc kategóriaelsősége a legtöbb, amelyet autógyártó 2017 óta kapott - akkor a japán gyártó 10 aranyérmet is hazavihetett. A Toyota érte el emellett az egyik legnagyobb fejlődést is 21 pontos javulással.

A Lexus végzett a legjobb helyen a megbízhatósági kutatás összetett ranglistáján, méghozzá immár a második egymást követő alkalommal. A 135 pontos értékét a prémium mezőnyben a Porsche követte 175 ponttal, majd a BMW következett 190 ponttal. A tömeggyártók között a Toyota érte el a legjobb eredményt 147 ponttal.

A Consumer Reports Értékelései

A Consumer Reports idén is kihozta a szokásos listáját azokról a modellekről, amelyek - tulajdonosaik szerint - a legkevesebb hibát produkálták. A listát 320 ezer autó adatai alapján állították össze. A top10-et továbbra is a japán márkák uralják, kivételt jelent a második helyre befurakodott koreai villanyautó (Kia e-Niro) és az ötödik helyen végző belföldi SUV (Cadillac XT5).

A második említésre méltó trend, hogy összetettségük ellenére a legmegbízhatóbb hajtásláncnak egyelőre a hibridek és a plug-in hibridek bizonyultak, annyi fórral indulnak, hogy ezek többnyire jól bevált, régóta fejlesztett rendszerek (pl. Prius). Velük ellentétben viszont a nagyméretű, tisztán elektromos modellek meglehetősen rosszul teljesítettek, ám mindenképpen biztató, hogy esetükben inkább az összeszerelési minőség és a különböző fedélzeti rendszerek (pl. klíma) működésében jelentkeztek a problémák, nem pedig a hajtásban.

Stílusos hátsó lámpa tuning RX 450h

A Consumer Reports rangsorát több tényező súlyozott összegzése alapján állapítják meg. A szervezet munkatársai évente mintegy 50 új típust tesztelnek átfogóan saját tesztközpontjukban, megvizsgálva azok minőségét és vezethetőségét. A felhasználók beszámolói tizenhét fő területen jellemzik a tapasztalatokat, egy tizennyolcadik szempont pedig az ügyfél elégedettsége: azaz, hogy megvenné-e ugyanezt az autót ismét, ha újra dönthetne.

A Legjobb Autómárkák Rangsorolása

A legjobb, legmegbízhatóbb autómárkák listája kapcsán sokan még ma sem értenek egyet: bár az amerikai kocsik gyengébb minőségét kevesen vitatják, sokan esküsznek a német autókra, míg mások az ázsiai, főleg japán modelleket tartják a legjobbnak. Pedig nem kellene ilyen megosztónak lennie ennek a kérdésnek, mert már legalább egy évtizede vezetik a megbízhatósági listákat az ázsiai autók.

Tavalyhoz képest változott a sorrend a Toyota és prémiummárkája között, előbbi ugyanis alulmaradt a Lexusszal szemben, miközben a harmadik helyre csúszott vissza. Közéjük ékelődve találjuk a Mazdát a második helyen.

A japánok egy évtizede tartó kimagasló eredményeit látva azt is gondolhatnánk, kissé elfogultak a Consumer Reports munkatársai, de erről szó sincs: elmondásuk szerint ők egy független, nonprofit szervezet, akik ráadásul az USA-ban alakultak - ehhez képest nem elég, hogy az ázsiai autók vezetik toplistáikat, de pont saját hazájuk járművei szoktak a legrosszabbul teljesíteni.

Ebben a kategóriában is a Lexus nyert, a GX SUV a lehető legjobb eredményt, 100 pontot elérve áll az élen. Összességében megfigyelhető az is, hogy az elektromos autók rosszabb helyezéseket értek el, bár nem feltétlenül hajtásláncaik miatt, inkább a hi-technek ígért, aztán a hétköznapokban kevésbé jól működő kütyük okozta csalódottságnak köszönhetik az eredményüket - ezt igazolja a Tesla utolsó előtti helyezése is.

Toyota meghajtási technológiák összehasonlítása

A Lexus GX Tulajdonságai és Terepjáró Képességei

A 2022-es Lexus GX 460 egyedülálló SUV társai között. Ez leginkább annak a ténynek köszönhető, hogy ezt a második generációt egészen 2009-ben mutatták be, először Kínában, majd a következő évben Észak-Amerikában, szoros rokonságban a Toyota 4Runnerrel, valamint a globális piacon lévő Toyota Land Cruiser Prado-val. A GX-nek van jelenléte. Az elülső „Spindle” hűtőrács a legszembetűnőbb jellemzője.

A GX 460 hozzájárul a Lexus hírnevéhez a kiváló minőségű belső terei miatt. A panelrések szűkek, a kapcsolókészülék használata jó érzés, az apró részletek kellemesek a szemnek és a tapintásnak. Az első és a második sorban található fekete kőrisfa díszítőelem is remekül néz ki és jól érzi magát. Az egész kabin kiváló hangtompítást biztosít. Hihetetlenül csendes, függetlenül a sebességtől és a külső körülményektől.

A GX általános élménye a legmagasabb szintű kényelem és nyugalom. Nyújtsa fel a GX 460 nagyon nagy motorháztetőjét, és sok műanyagot fog találni. Alatta egy 4,6 literes V8-as található, amely 301 LE-t (224 kW) és 329 lb-ft (445 Nm) nyomatékot ad le. Hatsebességes automata sebességváltón keresztül juttatja el az erőt mind a négy kerékhez.

A 2022-es Lexus GX 460 könnyen pilotálható. Ez igaz, függetlenül attól, hogy az utazás rövid és édes, vagy szó szerint több államot ölel fel egyszerre. A könnyedség nagy része a kifinomult vezetési dinamikának köszönhető. Lehet, hogy ez egy két és fél tonnás behemót, de nem érzi annak. Nem lebeg és nem ugrik az úton. Könnyebbnek és kisebbnek érzi magát, mint amilyen valójában. A GX osztott stabilizátorrudakat használ, amelyek automatikusan, valós időben vezérelhetők az úttartási képesség vagy a terepen történő csuklósság növelése érdekében.

A felszereltségtől függetlenül minden 2022-es GX 460-ban megtalálható a Lexus Safety System+ csomagja. Tartalmazza a dinamikus sebességtartó automatikát, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, az ütközés előtti rendszert gyalogosérzékelővel, az intuitív parkolási asszisztenst és az automatikus távolsági fényszórókat.

A 2022-es Lexus GX nem rendelkezik a piacon elérhető legcsodálatosabb új technológiával. Nincs üzemanyag-szippantó futurisztikus hajtáslánca. És nem drámaian olcsóbb, mint a riválisok, hogy pótolja a hiányosságait. Amit azonban kínál, nem lehet könnyen figyelmen kívül hagyni. A tulajdonosoknak nem kell attól tartaniuk, hogy valamelyik divatos funkció váratlanul meghibásodik. És ebbe beletartoznak azok is, akik azt tervezik, hogy GX-jüket messzire terepre viszik.

Egyedi Átalakítások és Értéknövelés

Gyári állapotban sem tagadhatná le a Lexus GX első generációja, hogy valódi terepjáró, a belterében uralkodó luxuskörülmények ellenére ugyanis alapesetben is messze áll egy kizárólag aszfalton használható SUV-tól. Japánban nem is saját, hanem Toyota Land Cruiser Prado néven forgalmazták, itthon pedig jelenleg is ennek a modellnek az utódja az aktuálisan forgalmazott Land Cruiser.

Természetesen a Lexus GX470 a kiváló terepképességek mellett még több kényelmet és prémiumérzetet adott, így aztán nehéz elképzelni, hogy ne tudjon eleget tenni az igényeknek. Csakhogy Amerika ismét megmutatta, hogy ott még a tökéletes sem elég egyes ügyfeleknek: egy olyan példány bukkant fel az eladó autók között, amely brutális átalakításon esett át. Látványosan megemelt futóművet és hatalmas off-road kerekeket kapott, hogy bárhol, akár a természet legmegközelíthetetlenebb zugaiban is élvezhessék a kényelmét.

A Cars & Bids aukciós oldalon hirdetett GX érthető módon pillanatok alatt kelt el, az egyetlen dolog, ami talán meglepő lehet, az az ára volt. 23 750 dollárért cserélt ugyanis gazdát, ami nagyjából 9,3 millió forintnak felel meg a 2003-as gyártású Lexusért. Ráadásul a futásteljesítménye sem indokolja az értéktartását, hiszen 313 ezer kilométernek megfelelő, közel 193 ezer mérföldes az óraállása.

Itt igazából sokkal inkább értéknövelésről beszélhetünk, az átalakítások sora ugyanis igen hosszú, továbbá minőségi alkatrészekről és profi munkáról beszélhetünk. A futóműben például nincs gyári alkatrész, az amúgy is jelentős hasmagassággal rendelkező SUV hátul 2,5 colos, tehát közel 6,5 centis emelést kapott az állítható ellenállású King lengéscsillapítóknak és a hozzájuk tartozó erősített rugóknak köszönhetően. Mindezt a gyári megoldás helyett egy oldalanként három-három lengőkaros Califab felfüggesztésszettel párosították.

Elöl még magasabbra nőtt a GX, ugyanis ott 3,5 colos, tehát nagyjából 9 centis Total Chaos emelőszettel javították a modell terepképességeit. Természetesen ehhez is szükséges volt komoly mérnöki munkával átalakítani a teljes felfüggesztést, új gömbfejeket, egyedileg gyártott összekötőket, különleges szilenteket és átalakított futómű-bekötési pontokat is alkalmaztak a tökéletes végeredményhez.

Még tovább növeli az autó hasmagasságát a hatalmas, már-már monster truck-szerű, 35 colos, tehát nagyjából 90 centi magas kerékszett. Ez ráadásul nem is csak mutatóban van rajta, a városi terepjárókra jellemző, hatalmas felniből és vékonyka gumiból álló párosítás helyett igazi, ballonos terepabroncsokat kapott, amelyek 17 colos, patkolt kerekeken feszülnek.

Ez utóbbi annyit jelent, hogy a gumit nem csak a levegő nyomása feszíti rá a felnire, hanem egy a keréktárcsára csavarozott, annak a peremén végigfutó gyűrű szorítja le, így jóval alacsonyabb guminyomáson is használható a GX, anélkül, hogy leválnának az abroncsok a felniről.

A terepképességek viszont nem csak a futóműből és a kerekekből állnak, és ezt az is jól tudta, aki ezt a konkrét Lexust átalakította. Bár a gyárból is zárható differenciálművel érkezett a típus, azt az eredeti terheléshez tervezték a Lexus mérnökei. Így hiába a megbízható technika, le kellett cserélni egy, a felhasználási területhez jobban megfelelő szerkezetre. Ez egy modernebb, erősebb és extrém körülményekre is gond nélkül használható Truetrac difi lett, ezenkívül, a végáttételt 4,88-ra módosították.

Az ilyen mértékű átalakításoknál kérdéses pont lehet a motor, aminek természetesen el kell bírnia az átépítésből adódó súlytöbbletet: az eredetileg is 2,2 tonna feletti saját tömeg ugyanis tovább nőtt, lényegében ez lehet az egyetlen akadálya a gondtalan terepezésnek egy ilyen monstrummal. Itt került képbe a Toyota UZ motorcsaládjába tartozó 2UZ-FE kóddal jelölt, 4,7 literes V8-as, benzines erőforrás, ami még ezzel a konfigurációval is bármilyen környezetben könnyedén elboldogul.

A csavar az egészben, hogy ehhez semmit sem kellett csavarozni, hiszen bár az azonos műszakiságú Toyota Land Cruiser változatokban Európának és Japánnak legfeljebb a Toyota 4,0 literes, 1GR-FE kódú, V6-os erőforrása jutott, a Lexus GX470 orrában gyárilag is az említett V8-ast találjuk. A 235 lóerős és 434 newtonméteres csúcsnyomatékra képes motor továbbra is az ötsebességes automatával párosul.

Ezen felül a látványra és a hangélményre is adtak az átalakításkor, azonnal feltűnnek például a McQueen Prototype Design pillekönnyű sárvédő szélesítései és a Califab tetőcsomagtartó is, amikor odapillantanak a járókelők a Magnaflow egyedi kipufogórendszer sportos, vérbeli V8-as terepjáróhoz méltó hangjára.

Azon aligha érdemes vitatkozni, hogy megért-e nagyjából 9,3 millió forintot ez az átalított Lexus GX, hiszen erre a gépre már nem munkába járós használati tárgyként kell tekinteni, hanem hobbieszközként, felnőtt gyermekek játékszereként.

A Hibrid Modellek Előnyei

Ha az autók megbízhatóságáról van szó, a környezetbarát öntöltő hibrid elektromos modelljeiről ismert Toyota és prémium márkája, a Lexus régóta tarol. A világ legzöldebbjének és leginnovatívabbjának tartott autóipari óriás időtlen idők óta vezeti a megbízhatósági listákat (a J.D. Power amerikai megbízhatósági felmérésén például nyolcadik éve áll az élen), a legnagyobb izgalmat általában az jelenti, ha a két márka helyet cserél.

Nincs ez másként idén sem, bár ezúttal azért becsúszott egy apró meglepetés: a 2019-es eredmények szerint ismét a Lexus bizonyult a legmegbízhatóbb autómárkának, másodikként pedig a Toyota futott be…holtversenyben a Porschével. A konklúzió azonban a szokásos: a prémium márkák között a Lexus épp úgy nem talált kihívóra, mint a Toyota a tömegmárkák esetében.

Az idén 30 éves J.D. Power amerikai megbízhatósági felmérésén újra a Toyota luxusmárkája, a Lexus bizonyult a legjobbnak, majd közvetlenül utána, a második helyen a vállalat névadó márkája szerepel.

A nem véletlenül a fogyasztás mellett a szervizköltségekre is kifejezetten érzékeny vállalati flottavásárlók körében is nagy kedvencnek számító Toyota és a Lexus sikerében a legendás világelső összeszerelési minőségen és világ legszigorúbb minőségellenőrzési folyamatain túl szerepe lehet még egy fontos tényezőnek. Ez pedig nem más, mint az öntöltő hibrid elektromos modellek értékesítésének folyamatosan növekvő aránya a vállalat világszintű eladásaiban.

Egy hibrid autóban ötször kevesebb alkatrész van mint egy dízelben, és hiányoznak belőle az olyan, könnyen költséges javítási számlákat eredményező alkatrészek, mint a könnyen kopó turbófeltöltő, a kettős tömegű lendkerék, a karbantartást igénylő részecskeszűrő, az NOx szűrő, a kényes kuplung, a nagynyomású üzemanyagellátó rendszer, miközben még a fékrendszer is jóval mérsékeltebb kopásnak van kitéve mint egy dízel esetében.

Jóllehet ezen előnyök a plug-in hibrid elektromos, az akkumulátoros elektromos és a hidrogén üzemanyagcellás elektromos autókra is jellemzőek, ezek eladásai még messze elmaradnak a hibrid elektromos autókétól: a tavaly világszerte gazdára találó részben vagy teljesen elektromos autók mintegy 70%-át az öntöltő hibridek tették ki, a korábbi években pedig még nagyobb volt ez az arány.

Márpedig ezen a területen az egyébként a plug-in hibrid, az akkumulátoros elektromos és a hidrogén üzemanyagcellás meghajtás fejlesztésében is élen járó Toyota és Lexus egyelőre verhetetlen: nem csupán a piac legszélesebb öntöltő hibrid elektromos modellportfólióját kínálják (mára világszerte 39, Európában 17 modell), de a világ összesített hibrid eladásainak felét is ez a két márka jegyzi. Az eddig világszerte gazdára talált több mint 13 millió Toyota és Lexus hibrid pedig több, mint az összes többi autógyártó által együttesen eladott részben vagy teljesen elektromos autók darabszáma.

Jóllehet ez az arány az Egyesült Államokban valamivel alacsonyabb, tavaly a Toyota európai eladásainak 46%-át és a Lexus értékesítéseinek 97%-át tették ki az öntöltő hibridek.

Nem szabad persze elfelejtenünk, hogy a 2019-es J.D. Power tanulmány a 2016-os modellévre vonatkozó statisztikákat mutatja, márpedig a Toyota igazából csak annak az évnek a második felében kezdte meg széleskörű hibrid invázióját: ekkor kapta meg az öntöltő hibrid elektromos hajtást a RAV4 is, és ebben az évben robbant be az elődmodell nélküli C-HR, amely mára a világ legnépszerűbb öntöltő hibridje lett.

Márpedig a Toyota legközelebbi Európában is kapható nem prémium versenytársához képest is 15%-al kevesebb meghibásodást produkált a legrosszabbul szereplő versenytárshoz képest pedig 130%-al kevesebbet. A Lexus legjobb prémium versenytársára 2%-ot vert rá, a legrosszabb eredményt produkálóra viszont 108%-ot.

Saját kategóriájában a TOP3 legmegbízhatóbb modell között szerepelt egyébként a Toyota Corolla, a Toyota Camry, a Toyota RAV4, a Toyota Prius, a Toyota Avalon, a Toyota Highlander, a Toyota Tundra, a Toyota Sienna, valamint a Lexus ES, a Lexus GX, a Lexus RX is.

Összegzés

A Lexus GX egy megbízható és sokoldalú SUV, amely ötvözi a luxust a terepjáró képességekkel. A J.D. Power és a Consumer Reports felmérései is alátámasztják, hogy a Lexus GX kiemelkedik a megbízhatósági rangsorokban. A tulajdonosok értékelik a jármű tartósságát, kényelmét és a Lexus által nyújtott prémium élményt. Bár az infotainment rendszer néha kihívásokat jelenthet, a GX összességében egy kiváló választás azok számára, akik egy megbízható és sokoldalú SUV-t keresnek.