Dacia Duster benzines modellek összehasonlítása: Motorok és vélemények

A Renault által felélesztett román márka, a Dacia modern sikertörténetének alapköve a Logan volt, amit sikeresen fejeltek meg a Duster 2010-es piacra dobásával. A jó áron kínált, terepen is elboldoguló szabadidőautó igazi sláger lett az idő múlásával, a globális piacon 2,4 millió darabot adtak el, itthon pedig 40 ezer fogyott az eddigi három generációból. A Dacia Duster II generációja (gyártás: 2017-2024) Magyarországon is rendkívül népszerű, köszönhetően megfizethető árának, terepjárós megjelenésének és elfogadható felszereltségének.

A benzines motorkínálat fejlődése és típusai

A benzinmotor szándékos választás volt sokaknak, mivel sokat hallani a modern dízelek problémáiról, magasabb szervizigényéről. A Dacia Duster benzines palettája az évek során jelentős átalakuláson ment keresztül, a kezdeti szívómotoroktól a modern, turbófeltöltős egységekig. Legkevesebb pénzből a 115 lóerős 1,6 literes szívómotorral úszható meg a Duster, amely egyszerű, turbó nélküli motor, de nem ideális LPG-hez a szelephézag utánállítás és a gyenge szelepek miatt.

Az újabb generációkban már a turbós technika dominál. A második generációs Dustert eddig egy 1,2 literes turbós 4 hengeres benzinmotorral szerelték, melynek 125 lóerős teljesítménye, illetve 205 Nm-es nyomatéka tökéletesen elegendő volt a lendületes autózáshoz, de a fogyasztás a várakozások felett alakult. Vigyázat: Ez az 1.2 TCe motor annyira problémás, hogy több országban is pereskedés indult miatta a gyártó ellen.

Ezzel szemben a megbízhatóbb benzinesek közé tartozik az 1.0 TCe (90-101 LE), amely jól működik LPG-vel is. Az 1,3 literes egység (131-150 LE) pedig modern, erős és kevesebb panasz érkezik rá, bár a direkt befecskendezés miatt az EGR szelep és a kokszosodás apróbb problémát jelenthet.

Az 1.3 TCe motor: Renault-Nissan-Mercedes közös fejlesztés

Erről az 1,33 literes motorról már biztosan sokan tudják, hogy Renault-Nissan-Mercedes közös gyermek, és a Daciánál kétféle teljesítményszinttel érhető el. A teljesen könnyűfém blokk közel 3 kilogrammal könnyebb az elődjénél, 200-ról 250 barra emelkedett a befecskendezés nyomása, és olyan speciális hengerfal-bevonatot kapott, ami elsőként a Nissan több száz lóerős GT-R sportkocsijában bukkant fel. A 150 lóerős teljesítmény 5250-es percenkénti fordulatszámon ébred, a 250 Nm-es csúcsnyomaték viszont már 1700-tól lehívható.

Tapasztalatok Peugeot szervizekkel

Összehasonlítás: 130 LE vs 150 LE

Először a 150 lóerős változat érkezett. Erre minden bizonnyal szüksége is van, hiszen az elektronikusan vezérelt összkerékhajtás okán nehezebb. Üresen 1324 kilogrammot nyom a mérlegen, míg a gyengébb változat 1242 kilogrammos, tehát 82 kg a különbség, ami lehet nem tűnik soknak, de nagyon is számít. Számomra sokkal harmonikusabbnak tűnt a 130 lovas változat. Ebben “csak” 240 Nm forgatónyomatékot kapunk, de nincs semmi bizonytalankodás a váltásoknál, mindig pontosan érezni, hogy mikor érdemes váltani.

A 130 lóerővel is ugyanolyan dinamikusan lehet haladni, a fronthajtása pedig bőven elég az átlagos földutakra. Fogyasztása 7,8 liter lett 100 kilométeren, ám jóval több városi használattal, mint az erősebb, összkerekes Dusterrel. Papírforma szerint a 150 lovas Duster is többet iszik a benzinből, bár a tesztek során ez a használati módtól függően változott.

Vezetési élmény és terepjáró képességek

A hajtás az utastérből menet közben is kapcsolható, lehet 2 kerék, automata 4 kerék, vagy fix 4 kerék 60 km/h-ig. Sík úton, kis terheléssel elég 2-esből indulni; az 1-es nagyon rövid, kifejezetten terepre való, vagy lejtőn elindulásra. A hatfokozatú váltó áttételezése kissé fura: a terepezéshez passzolóan nagyon rövid egyes után nagy a fokozatok közötti lépcső. Kemény terepre nem vittem ugyan, persze egészen ügyes terepjáró a Duster. A motortér alulról fémlemezzel tisztességesen burkolva van, egészen az első tengelyig.

Vezetni egyébként mindkét Dustert kényelmes, a futómű lágy hangolású, szépen elnyeli az úthibákat. A kormány közvetlen, de a magas építésű Duster azért jobban dől a tempós kanyarokban. Nagyok a kerekek (215/65 R16), jó a futómű, szinte mindent hang nélkül átlép, vagy kirugóz.

Belső tér és felszereltség

A beltér műanyagtenger, de kifejezetten előny a könnyű tisztíthatóság. A felhasznált anyagok kopogósan kemények, de az összhatás valahogy mégsem érződik bántóan olcsónak. Az ülés kényelmes, magassága 3 fokozatban állítható. A 7"-os kijelző egy USB kábel segítségével csont nélkül át is alakult Android Auto kijelzővé. Néhány nemvárt extra is a felszereltség része lehet: sebességváltásra figyelmeztető rendszer, guminyomás-ellenőrző rendszer, nappali menetfény, hegymenet-asszisztens (HHC), és ECO-üzemmód.

Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell

Végezetül érdemes megemlíteni az Extreme modell limitált szériát, amely egy nagyon látványos szürke fényezéssel csábít, amelyhez narancsszínű betétek társulnak. Kívül a hűtőrácson és a tükörházon bukkannak fel narancs díszek, illetve a tetősínen és a csomagtér-ajtón elhelyezett típusnév is látható.

Mindent összevetve, a Dacia Duster bár elképesztően fürge az újabb motorokkal, de a sportos használatot mégsem igazán szereti. A kormányzás túl könnyű, a futómű pedig a teljesítményhez mérten túl puha. Azonban a hepehupás magyar főutakon, és felháborító állapotú alsóbbrendű utakon szerintem felesleges drága autót tönkölni - a Dusterrel ezen a problémakörön simán felülemelkedhetünk.

Land Rover típusok használtan: Mire figyelj?

tags: #Dacia #Duster #benzines #modellek #összehasonlítás #vélemények

• Autóhifi fejlesztés Mitsubishi Lancerhez
• Érdemes négyévszakos gumit választani?
• Melyik a jobb használt autó: Fiat Punto vagy Suzuki Swift?
• tudjon meg többet a Braun-Car Kft. autókereskedésről
• Fuchs Titan FFL-2 a DSG váltókhoz