A legerősebb Volkswagen Golf típusok és specifikációk
A Volkswagen Golf történetében a sportos modellek mindig is kiemelt szerepet játszottak. A 2000-es évek elején még elég élénken élt az emlékekben a VR6-os Golfok hangja. A szalonokból ugyan akkor már nem lehetett olyat hazagurítani, hiszen a negyedik generációval eltűnt ez a variáns, a Volkswagen nem hagyta sokáig a rajongókat hathengeres Golf nélkül. 2002-ben debütált az R32, mint a csúcsok-csúcsa. A 3,2 literes szívómotor (erre utal nevében a 32-es szám) 241 lóerőt produkált, és összkerékhajtás segített abban, hogy a ménes ne füstfelhőben mutassa meg magát. Ügyes rajttal 6,6 másodperc alatt megvolt a kötelező 0-100-as sprint, ami még ma sem hangzik rosszul.
Annyira kelendő lett ez a modell, hogy háromszor annyi fogyott belőle, mint azt tervezte a német márka vezetése. Valószínűleg az is közre játszott ebben, hogy 2003-tól nem kellett a váltással sem bajlódni a sofőrnek, ha nem akart. A VW első DSG, vagyis duplakuplungos automatáját is az R32-be építették be. 2005-ben már piacon is volt a következő R32-es, természetesen az ötödik generációs Golf fizimiskájával és 250 lóerős teljesítménnyel.
A négyhengeres turbómotorok korszaka: Az "R" széria felemelkedése
Négy évvel később, 2009-ben, Frankfurtban leplezték le a hatos Golfon alapuló harmadik szériát. Számos változás volt, a legmeghatározóbb különbség, hogy az autó neve R32-ből R lett. Ennek egyszerű oka van. A gépháztető alól kiköltözött az atmoszférikus hathengeres, és átadta helyét egy hozzá képest kis méretű, 2 literes erőforrásnak. Így azért már elég fura lett volna R32-nek hívni, R20-nak meg pláne. Csakhogy, a TSI aggregátba turbó pumpált több levegőt, és a korábbi, gyönyörű hangú „háromkettesnél” 21 százalékkal hatékonyabb aggregát máris 270 lovat állított csatasorba. 2013-ban, a hetes Golfból épített R viszont már elérte a bűvös 300 pacis határt.
Négy korábbi R modell előzte meg a mostanit. A 2 literes TSI motor már 2009 óta hajtja a csúcs Golfot, előtte 3,2 literes V6-osból jött az erő. A márka első DSG automatája is az R32-ben mutatkozott be még 2003-ban. Az erősebbnél erősebb elődöket kellett tehát überelni, és a kis történelmi felvezetőből látszik, hogy az ötödik R generációval vártak a legtovább.
A Golf 8 R specifikációi és technikai adatai
A Volkswagen Golf nyolcadik generációja is megkapta a paletta tetején trónoló R kivitelt, mely nemes egyszerűséggel az eddigi legerősebb széria változat. Ahogy azt már az előző generáció esetében is megszokhattuk, az új Volkswagen Golf-nál is az R kivitel képezi a paletta abszolút csúcsát, melyet most végre be is mutattak a gyáriak. Mára 320 lóerő és 420 Nm lett a 2 literes TSI motor tudása a csúcs, Golf R-ben. Az erőátvitelről Európában a hétsebességes duplakuplungos automata váltó gondoskodik. Az összkerekes sportoló bár több mint 1,5 tonnás, 4,7 másodperc alatt futja a százat, ha pedig óvatosabb a sofőr, a VW szerint akár 7,8 liter (WLTP) ólommentes is elég lesz száz kilométeren.
Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb generációk technikai adatait a bemutatott információk alapján:
| Modell / Generáció | Motor típus | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | 0-100 km/h gyorsulás (s) |
|---|---|---|---|---|
| Golf IV R32 (2002) | 3.2 V6 szívó | 241 LE | - | 6,6 s |
| Golf V R32 (2005) | 3.2 V6 szívó | 250 LE | - | - |
| Golf VI R (2009) | 2.0 TSI turbó | 270 LE | - | - |
| Golf VII R (2013) | 2.0 TSI turbó | 300 LE | - | - |
| Golf VIII R (2020) | 2.0 TSI turbó | 320 LE | 420 Nm | 4,7 s |
Volkswagen Golf R Performance 2.0 TSI teszt (2017) - Alapjárat
Különleges üzemmódok és menetdinamika
Nincsenek hókotró jellegű lökhárító toldatok, sem pedig méretes motorháztető beömlők, sőt még a hátsó szárny sem csúfolható vasalódeszkának, az összkép azonban mégis kellően agresszív. A belső térben a Nappa bőrrel bevont sportülések, a kék díszcsíkok és a karbonszálas betétek teszik egyértelművé, hogy az átlagnál erősebb autóval van dolgunk, de ennél több átalakulást így sem találhatunk. A 4MOTION összkerékhajtást a legújabb fejlesztésű R-Performance Nyomaték Vektorral egészítették ki a mérnökök. A rendszer különlegessége, hogy már nem csak az első- és a hátsó tengely között osztja meg a hajtást, hanem a két hátsó kerék között is tudja variálni. Vagyis, kanyarokban még semlegesebb lesz a Golf R, gyorsításkor pedig garantáltan nincs egy pillanatnyi kipörgés sem.
Vannak üzemmódok is szép számmal, egészen pontosan hat darab. Névszerint a Comfort, a Sport, a Race, az Egyedi, illetve két eddig még nem használt, a Special és a Drift. A legutóbbi nem tartogat kérdéseket, ez az ESP szabályozásával segít abban, hogy minél könnyebben ki tudjon törni kanyarokban az autó hátulja, a Special viszont nem olyan egyértelmű első nekifutásra. Természetesen a finomhangolást a Nürburgringen végezték el a sportrészleg vezetői, és hivatalosan 19 másodperccel (7:51) vertek rá az előző R idejére az új vassal. Ennek örömére az R-Performance csomagos Golf R-be egy kifejezetten a Nürburgringnek dedikált profilt építettek be, amit nemes egyszerűséggel „Special” beállításnak hívnak. Ebben az üzemmódban a teljesítmény a maximumon van, teligázas indulással pedig mindössze 4,7 másodperc és százon áll a mutató. Sőt, akinek nem elég a ”sima” R 250 km/h-s végsebessége, az R-Performance csomagosgal 270-ig kitolt maximumot kaphat.
A jövő: Öthengeres motor a Golf R 25. születésnapjára
Méltó módon ünnepli meg a Golf R sorozat 25. születésnapját a Volkswagen - 2027-re a modell megkapja az Audi RS3-ból ismert, többször is az Év Motorjának választott legendás erőforrást, az öthengeres, turbós 2,5 TFSI-t. Az erőforrás 2008 óta készül Győrben, több ízben is díjat nyert már a maga kategóriájában. 400 lóerős teljesítményével és 480 Newtonméteres forgatónyomatékával a legerősebb öthengeres szériamotor a világon. Ehhez azonban néhány módosítást is el kell végezni a Golf R modellen, hiszen ez az erőforrás 25 kilogrammal nehezebb a négyhengeres motornál. Emiatt várhatóan még könnyebb felniket, viszont megerősített fékeket fog kapni a jármű. Az új motor befogadásához a felfüggesztésen is módosításokra lesz szükség a megnövekedett tömeg megtartása érdekében. A 2026-tól esedékes Euro 7-es normák miatt a motoron is el kell végezni néhány átalakítást. Az új Golf R minden bizonnyal nem lesz olcsó. A legutóbbi limitált kiadás, a Golf R333 Németországban 76.410 euróba került, míg még egy sima Golf R is 55.540 eurót kóstál.
Útmutató visszapillantó tükör felragasztásához
1.9 PD TDI tuning lehetőségek és teljesítménynövelés
tags: #a #legerősebb #volkswagen #golf #típusok #és