Lada 2107: Vezérműlánc vagy Vezérműszíj – Részletes Összehasonlítás és Karbantartás
A Lada - különösen a 2107-es modell - sokak számára nem csupán egy autó, hanem egy életérzés, egy hobbi, és egy olyan jármű, amelyen keresztül az autószerelés alapjai is elsajátíthatók. Egy ilyen autó fenntartása és karbantartása során felmerül a kérdés, hogy vajon a motor vezérműhajtása szíjas vagy láncos kialakítású-e, és ez milyen különbségeket rejt a mindennapi használat, a karbantartás és a tuning szempontjából.
A Lada 2107 - Egy klasszikus modell jellemzői
A Lada 2107, amely gyakran válik az első saját tulajdonú autóvá, büszkeségre ad okot. A tulajdonosok óvják, kímélik, ápolják és javítgatják ezeket a járműveket. Egy tipikus Lada 2107 motorja lehet 69 lóerős, 1300 köbcentis, szíjas, full széria motor.
Motor és teljesítmény
Egy ilyen motor járása sokkal halkabb, mint a láncosé, különösen rendesen beállítva, szelephézagok és egyéb paraméterek tekintetében. Gyárilag Szamara karburátorral van ellátva, így fogyasztása és menettulajdonsága valamelyest jobb. Ennek a konstrukciónak köszönhetően 100-110 km/órás utazósebesség tartható, amikor még nem bőg a motor és nem fogyaszt sokat, ekkor 7-7,5 liter is lehet a fogyasztása. Maximálisan 120 km/h felett már zajos és eszik, egy 5. fokozat azért jó lett volna.
Fogyasztási adatok
A fogyasztása 6,5 (országút 90-100 km/h) és 10,5 (városban, rövid 4-5 km-es távokon, reggeli csúcsban) között bármi előfordulhat. Vegyes használatban 7,5-8,5 liter az átlag. Nyáron lemérték Budapest-Siófok-Budapest között, 5 személlyel, dugig csomagokkal, autópályán 100-110 km/h között (4 sebességfokozatban) nyugodtan 8 liter/100km volt.
Futómű és kormányzás
Vételkor gyakran szörnyű kormányholtjátékkal és siralmas állapotú, még gyári szilentekkel találkozhatunk. A szilentek cseréjével és a kormány holtjátékának beállításával jelentősen javul a helyzet. A fékek általában jók, hála a szervónak. Előfordulhat, hogy a jobb első fék állandóan fog, ilyenkor munkahenger cseréje és fékfolyadék csere segíthet. A főfékhenger problémája is orvosolható cserével.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Utastér és kényelem
Az ülés-kormány pozíció 178 cm-es magasságnál is kényelmes lehet, kifejezetten sokan szeretik. Az első és hátsó ülések előtti lábtér lehetne nagyobb, de általában nem panaszkodnak rá. Az ülések egyébként kényelmesek. A műszerezettség rendben van, bár egy fordulatszámmérő azért kerülhetett volna bele, bár a 2107-es modelleknél, különösen a jobban felszerelteknél, már alapfelszereltség volt a fordulatszámmérő is, valamint reflektormagasság-állító berendezés és econometer is. A fűtés/szellőzés kifejezetten jó.
Karosszéria és rozsdavédelem
A Lada 2107 formája szögletes, sokak szerint kifejezetten „autó formája van”, minden cicoma nélkül. A használtautó-vételkor előforduló rozsdafoltok javíthatók és kezelhetők. Egy teljes üregvédelem (küszöb belülről, kerékjáratok, alváz, ajtók belülről) és kerékjárati műanyag dobvédők beépítése garantálja a rozsdamentességet egy ideig. Érdemes havonta polírozópasztával kezelni a kasztnit, egyrészt véd a rozsdásodás ellen, másrészt gyönyörű fényes, tiszta lesz.
Fenntartás és vezetési élmény
A Lada fenntartása olcsó. Lehet rá kötni kedvezményes hobbi autó biztosítást, amely a tulajdonos korától és lakhelyétől függetlenül töredéke a normál biztosítás összegének. Az éves teljesítményadó például 6500 Ft lehet. Évente olajcsere jó minőségűre, zöldkártya, műszaki kétévente esedékes. Inkább csak idegesítőek az apró hülyeségei, meghibásodásai, mint drágák. A vezetési élmény szerethető: szinte nincsenek holtterek, nagyon jól kilátni előre és hátra egyaránt, látni a motorháztetőt, tolatáskor a csomagtértetőt. A váltó pontos, egyértelműen „kattan” be a fokozatokba, minden kéznél van, a pedálok jók. Vezetéséhez határozottság kell. Összességében ez egy igazi hobbi-szabadidő autó, ami akár napi használatra is alkalmas, könnyű szerelni, de csak márkabarátoknak és olyanoknak ajánlott, akik meg vannak áldva némi műszaki érzékkel, mert ebben a korban előjövő hibákat mind szervizben megjavíttatni lehet, hogy drága lenne. A szervizek ráadásul hajlamosak túlszámlázni (pl. 8 db szilent cseréje csak a munkadíj 15-20 ezer forint is lehet).
Lada (BA3) 2105 Első Sárvédő Csere
A Lada motorok vezérműhajtása: Szíj vagy Lánc?
A belső égésű motorokban a vezérműtengely feladata a szelepek vezérlése. Ez a bütykös tengely nyitogatja a szelepeket egy rugó ellenében, azok pedig beengedik a hengerbe a levegőt vagy az üzemanyag-levegő keveréket, illetve kiengedik onnan az égésterméket. A vezérműtengelyeket a főtengelyről lánccal vagy szíjjal szokás meghajtani. A Lada motoroknál a vezérműhajtás kérdése kulcsfontosságú, hiszen alapvetően befolyásolja a karbantartási igényt és a tartósságot. Ha a vezérlés elszakad, a motor nagyon komoly károkat szenvedhet, a ritmusból kieső szelepekbe beleverhetnek a dugattyúk, a motor akár javíthatatlanul is tönkremehet. Ezért nagyon fontos, hogy a karbantartás mindig időben megtörténjen, bármilyen is a vezérlés.
A Szíjas Vezérműhajtás Részletei
A szíjas vezérlésű motorok, mint például a Lada 2105 1300-as motorja, sokkal halkabb járásúak. Viszont kevésbé szimpatikus, hogy a főtengelyszimeringnél kicsit nyomja ki az olajat, de ez a szíjas motor hátránya, javítása inkább időigényes, mint bonyolult. Sokan mondják, hogy gyorsan bevett, éles kanyarokban felvillanhat az olajlámpa, ami szintén a szíjas motor konstrukciója miatt van, hiszen nincs annyi helye az olajnak visszaáramolni a karterbe, mint a láncosoknál a lánc körül. A szimeringekre figyelni kell, mert engedhetik az olajat, ami károsítja a szíjat. Jó hír, hogy a szakadás széria 2105-nél semmilyen nagyobb zűrt nem okoz. Ráadásul sokkal könnyebben is szerelhető a vezérlése. A szíjas megoldás olcsóbb és egyszerűbb, de gyakoribb karbantartást igényel.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Karbantartási igények
A vezérműszíjat időszakosan cserélni kell. Használtan vásárolt, szíjas vezérlésű motoroknál, ha egy kicsit is bizonytalan az előzetes futásteljesítmény vagy a szervizkönyv hitelessége, illetve ha nincs is szervizkönyv egyáltalán, a vásárlás után mielőbb érdemes kicseréltetni a szíjat. Sajnos ez a művelet a legtöbb kocsinál nem csupán egy szíj cseréjéről szól. Ilyenkor a vezérműszíjat megfeszítő görgőket vagy azok csapágyait is cserélni kell a karbantartási előírás szerint, sőt: sok autónál a szíj által hajtott vízpumpa cseréje is kötelező. Így a néhány ezer forintos szíj cseréje a többi alkatrésszel és a sok típusnál komoly szerelési műveletért elkért munkadíjjal könnyen felugrik akár a százezres nagyságrendbe.
A Láncos Vezérműhajtás Részletei
A láncos vezérlés elméletileg masszívabb, maga a lánc pedig sok típusnál akár a motor élettartamára tervezett is lehet, sosem kell cserélni. Elméletben ez az igényesebb, tartósabb és biztonságosabb megoldás. Azonban ember tervez, isten végez: akadnak olyan motorkonstrukciók, melyeknél mégsem bírja örökké a lánc. Példa erre a BMW N47 kódjelű kétliteres dízelmotorja, vagy a VW konszern 1,2 literes TSI benzinmotorja, melyet a gyártó átalakított szíjas vezérlésre. Ezeknél a motoroknál a lánc idő előtti, akár már százezer kilométeres futás után előforduló megkopását jellegzetes csörgő hang jelzi.
Tuning szempontok
A vezérműláncos motor kicsit hangosabb talán, de elég elnyűhetetlen. Tuning szempontból hátrányos, hogy a láncnál nem tud lefolyni az olaj.
Motorolaj és Általános Karbantartási Tippek
A Lada motorok olajfogyasztása az öreg szelepszár szimeringeknek és a főtengelyszimering hibájának köszönhetően kb. 3-4 deci/1000km is lehet, ami tavasszal meg lesz javítva, remélhetőleg ezzel minimalizálható az olajfogyasztás. A Lada motornak ideális esetben egy csepp olajat sem szabadna enni. Ha a motor olajat fogyaszt, az nem csak a futott km határozza meg, mennyire kopott a motor. Egy ilyen szintű olajfogyasztás sajnos egy jó nagy hordós kopással is párosul (vagy durva mechanikai sérüléssel). Mindenképp kiméretnénk gépműhelyben a hüvelyeket, és a főtengelyre sem ártana ránézni, mert gyűrűzésnél a hajtókar csapágyakat (ez a minimum) cserélni kell.
Egy nagykompressziós Lada motorba nem mindegy, milyen olaj kerül. Sokan 5000 km-enként cserélik az olajat. Másrészt alap esetben nehéz nagyon jó olajnyomást összehozni a Lada motoron így is. Sok tulajdonos ENEOS-t, 10W60-at vagy 15W50-et használ, mivel ezek bírják a legjobban, és az olajnyomás is tökéletes marad, akár 190 ezer kilométer után is fúrás nélkül. A hő-tágulást figyelembe véve a sportmotorok magasabb hőfokon dolgoznak, tehát lazábbra kell illeszteni.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Lada 2107 vs. Kereklámpás és Más Típusok
A Lada palettáján belül számos modell található, amelyek eltérő jellemzőkkel bírnak. A "kocka" Lada, mint a 2107-es, és a "kereklámpás" modellek (pl. 2101, 2106) közötti választás ízlés és praktikum kérdése.
A Lada 2107 és a "kocka" előnyei
A 2107-es szerintem a legjobb választás Lada téren. Megjelenése elegáns, ha megáll egy parkolóban, már messziről kitűnik a többi autó közül, és ezt pozitív hangsúllyal mondják sokan. Alkatrészei nem drágábbak a kereklámpáshoz képest. A motorja szépen duruzsol, főleg, ha olyan, mint az 1,7i. Fogyasztása nem magasabb a 2101-től, csak az adó több. Helykínálata nagyobb, műszerfala sokkal szebb. A 2105-höz képest kifejezetten szebb a külső (króm hűtőmaszk, motorháztető, hátsó lámpatest, lámpamosó) és a belső (jobban felszerelt műszerfal, testesebb kormány, középkonzol) is. Az ülések is jobbak, kényelmes állíthatósággal, jobb oldaltartással, „sportosabb” formával. A kockalada, mivel újabb, így számos biztonsági felszerelésében korszerűbb, mint például a szervofék (kereklámpásoknál az ikerlámpások mindegyikén van, 1200-1300 esetében ritkább), automata öv (nem mindegyiken), összecsukló biztonsági kormányoszlop, és a három létező Ladás megoldás közül a legjobb hátsó fék-önbeálló verzió. A kockának a lámpája kifejezetten jó fényt ad, a kerekről ez halogén-átalakítás esetén sem mondható el.
A "Kereklámpás" Lada vonzereje
A kereklámpás valóban azt a feelinget adja, ami miatt valamennyien szeretjük. Alak rendben, fogyasztás rendben. Az egyszerűbb elektromos rendszer és a néhány ponton könnyebb szerelhetőség is a kereklámpás modellek mellett szól. A kereklámpás Ladák elefántfüles ablaka rendkívül praktikus, jobb szellőzést biztosít, mint bármely más megoldás. A "kereklámpás" Lada feeling sokak számára megfogalmazható és létezik.
Különbségek motorok és felszereltségek között
Jól beállított motor esetén nincs lényegi különbség fogyasztás tekintetében az ezerkettes és az ezerötös (esetleg hatos) között, az ereje azonban nagyonis észrevehetően több a nagyobb motornak. Amire még érdemes esetleg figyelni, az a kötelező biztosítás ccm alapján meghatározott sávja. A nagyobb motorral szerelt Ladák egyéb tekintetben is jobban és kényelmesebben felszereltek. Például a 1200-1300 kontra 1500-1600 modelleknél különbség lehet a fordulatszámmérő, műszerezettség, belső kényelem és kárpitozottság terén. A 2105 kontra 2107 modelleknél szintén fordulatszámmérő, ülések, műszerfal, kárpit és reflektormosó említhető. A 2105 műszerfala szépen átalakítható fordulatszámmérősre. Az Econ műszer (2107) be szokott ragadni, nem sok mindenre jó, azonban az olajnyomásmérő helyét foglalja el, így azt utólagosan kell beszerelni. A váltó, diffi, első-hátsó futómű, motorok stb. tekintetében nincs különbség kocka és kereklámpás Lada között, illetve nem a kor, hanem a motorméret tesz különbséget.
Rozsda és karosszéria
A kockalada kormánya az üléshez képest nincs középen, és a teljes külső és belső design-ja nélkülözi a görbevonalzó-készletet, sokak szerint nem szép. Ugyanakkor egyszerű előny a kocka irányában, hogy általában fiatalabb, mint az azonos motorú kereklámpás társa, így kevésbé rozsdás, márpedig az autó legnagyobb ellensége a rozsda. Ennél az olcsón javítható típusnál szinte semmi mást nem kell megnézni (telefonon máris megkérdezni), mint a kasztni állapotát. Minden más javítható. A 2107 két nagy előnye a "régi" Ladákhoz képest a jó fényt adó reflektor és a középső hideglevegő-befúvó.
Lada Tuning lehetőségek
A Lada tuning izgalmas kihívást jelent, amely során kihozhatjuk autónkból a legjobb teljesítményt, legyen szó utcai használatról vagy versenymotorról. A tuning célja a motor teljesítményének és hatékonyságának növelése, ami történhet az alkatrészek cseréjével, finomhangolásával és optimalizálásával. Különösen népszerű az 2105-ös 1300-as szíjas motor tuningja: felújításkor zsugorkarral hipp-hopp egy alulról húzó, veszedelmes járgány építhető belőle. Ezt nem lehet eljátszani egy 2107-essel.
Motor tuning lépései
Az alap tuning magában foglalja a levegőellátás optimalizálását és a kipufogórendszer frissítését. Egy nagy teljesítményű levegőszűrő növeli a motorba jutó levegő mennyiségét, míg egy sportkipufogó rendszer csökkenti a kipufogógáz visszafogását, javítva ezzel a motor hatásfokát. Haladó tuning esetén a motor belső alkatrészeit, például a dugattyúkat, hajtókarokat és főtengelyeket cseréljük erősebb, könnyebb változatokra. Ezek a módosítások nemcsak a motor teljesítményét növelik, hanem a megbízhatóságát is, különösen magas fordulatszámok mellett.
| Alkatrész | Cél | Leírás / Példa |
|---|---|---|
| Nagy teljesítményű levegőszűrő | Levegőellátás optimalizálása | Növeli a motorba jutó levegő mennyiségét. |
| Sportkipufogó rendszer | Kipufogógáz visszafogás csökkentése | Javítja a motor hatásfokát. |
| JE Pistons Lada kovácsolt dugattyúk | Teljesítmény és megbízhatóság növelése | Magas hő- és nyomásállóság, ideális nagy teljesítményű motorokhoz. Ez a méret optimális az eredeti 1600ccm motorokhoz, amelyek jó egyensúlyt biztosítanak a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között. |
| Rövidebb löketű főtengely | Gyorsabb motorreakció, nagyobb fordulatszám | Lehetővé teszi a motor gyorsabb pörgését. |
| Leghosszabb löketű főtengelyek | Maximális nyomaték és teljesítmény | A legtöbb nyomatékot és teljesítményt biztosítják. |
Lada - Egy Autóipari Ikontörténet
A Lada története során a szocializmus egyik ritka sikereként vonult be a köztudatba. Sokan szerették és szeretik ma is, hiszen a Keletnek is elhozta automobilizmusban azt, amit a T-Ford az USA-nak, amit a Bogár, a Fiat 500 és társai Nyugat-Európának: a népautót. A Lada Nyugaton az olcsó, de nem túl modern alternatívája volt a személyes mobilizációnak, ma is gyakran viccek és primitív tévéshow-k célpontja. A kezdeti - relatív - eladási sikereket odakint általában meredek visszaesés követte, hiszen a versenytársak folyamatosan újítottak modellpalettájukon, miközben a Lada mindinkább autópiaci relikviának tűnt.
A Lada születése - Egy kis történelem
Történetünk 1961-ben kezdődik, amikor Palmiro Togliatti, az Olasz Kommunista Párt vezetője Moszkvába látogatott. Felmerült benne az ötlet, hogy az olasz gyártók és a Szovjetunió közti együttműködés mindkét félnek hasznos lehetne. A Fiat Európa legnagyobb autógyártója volt abban az időben, így a 48 millió dolláros üzlet nem tűnik jelentősnek négy modell kifejlesztéséért. A tervekben a gyár mellett zöldmezős beruházásként felhúzandó új iparváros, Toljatti felépítése is szerepelt, amit az ötletet adó olasz kommunista vezetőről neveztek el. Konzervatív becslések szerint négy év alatt kétmilliárd rubelt költöttek a világ legnagyobb autóipari gyártó komplexumának építésén.
Az első modellek
A 2101-es, a gyár első modellje ránézésre a Fiat 124 ikertestvére, de a kétéves fejlesztés során számos pontján változtattak, ezért nyugodtan új modellnek tekinthetjük. Az autó modernebb, felülvezérelt motort kapott. Az eredeti bovdenes kuplungot hidraulikusra cserélték, de a hátsó tárcsafékek helyett, amelyek nem bírták a szovjet úttalan utak terhelését, dobfékeket kapott az autó. A 2101 gyártása 33, különböző fázisban lévő prototípus elkészülte után, 1970. április 19-én indult. A hazai emblémagyártás megkezdésével a Toljatti-felirat eltűnt az emblémáról, csak a hajó maradt meg a mai napig, különböző változatokban.
A második modellt papíron 1971-ben mutatták be. A 2103-as projekt 1967 végén indult, amikor a 2101-es már jórészt készen állt. Az új autóhoz a meglevő Lada-öntvényből fejlesztettek egy 1500 köbcentiméterest, ez pedig 14 milliméterrel megnövelte a lökethosszt és 8,8-cal a blokk magasságát. Teljesen új, luxuskivitelű belső készült hozzá, kétszínű ajtókárpitokkal, szövet szőnyeggel, sportos, kerek órák garmadát felvonultató műszerfallal. Az így már 75 lóerős motor jóval több hőt termelt, ráadásul a homlokfal is előrébb került, ezért hőgombával vezérelt, elektromos ventilátoros hűtést terveztek az autó orrába az eredeti, a vízpumpa tengelyéről közvetlenül meghajtott, fordulatszámfüggő lapátok helyett, de az első próbákon az elektromos megoldás elvérzett, így a korai szériáknál visszatértek a közvetlen hajtáshoz. A negyedik olaszok által tervezett és szállított autó az eredeti licenc szerint a luxuskombi lett volna, az 1500 Universal, vagy ahogy a gyári projekt kódon szerepelt, 2104. Három prototípus készült, azután törölték a programból.