A leeresztett gumiabroncs: okai, javítása és megelőzése

Nincsen annál kellemetlenebb egy autós számára, mint indulás előtt észrevenni, hogy lapos az egyik abroncsa. A defekt a gumiabroncs kilyukadásakor történik. Ez történhet lassan és gyorsan is. Amikor hirtelen történik, ezt hívjuk durrdefektnek. Ha nem reagálunk megfelelően, nagyobb baj is történhet, mint egy kilyukadt gumi. A lassú defekt esetén a gumi folyamatosan veszít a nyomásából, de nem olyan hirtelen.

A defektes gumi javítása nemcsak bosszantó helyzet, hanem komoly biztonsági kockázatot is jelenthet, ha nem kezeljük időben és megfelelően. Legyen szó személyautóról, teherautóról vagy motorkerékpárról, a defekt mindig váratlanul jön, és sokszor az út közepén ér minket.

Mi okozhat defektet és gumiabroncs sérüléseket?

A gumi számos ok miatt kilyukadhat. Minden autós rémálma az abroncs lyukadása, annak is leginkább a hirtelen lezajló változata, a durrdefekt. Szerencsésebb a helyzet, ha ún. lassú defektről van szó, vagyis a gumi lyukadását okozó tárgy, pl. egy szög, egyben tömítőként is szolgál. A defektnek nevezzük, amikor az abroncs nyomása sérülés, szelep-, felni- vagy tömítési probléma miatt csökken. A legtöbben a hirtelen leeresztett gumira gondolnak, de a lassú nyomásvesztés legalább ilyen gyakori. A defekt oka azért fontos, mert nem minden nyomásvesztés oldható meg ugyanazzal a javítással. A legtöbb esetben nem is lyuk okozza, hanem a felni és a gumi találkozásánál lévő felületi hiba.

A gumik ma már nem léggömb módjára pukkadnak ki, és az olyan modern technológiai megoldások, mint a defekttűrő, vagy tömlő nélküli abroncsok, rengeteg kellemetlenségtől kímélnek meg minket. Még a normál, elsőáras gumik is megfelelően szilárdak. A vezetés mellett azonban akad jó néhány olyan helyzet, ami extra sérüléséket, hibákat okozhat az abroncson, az alábbiakban ezeket vesszük sorra:

1. Külső tényezők és idegen tárgyak

A leggyakoribb okok közé tartozik a futófelületbe fúródott idegen tárgy - a vasdarab, a törött üveg, de akár az éles kavicsdarab is.
A futófelületen fúródott éles idegen tárgyak gyakran okoznak gumi sérüléseket.
A rejtett szög és csavar: a leggyakoribb bűnös. Sokszor azért ereszt a gumi, mert valamilyen idegen tárgy fúródott a futófelületbe. Egy vékony szög, csavar vagy fémdarab gyakran úgy ül bele az abroncsba, hogy kívülről alig látható. A helyzetet tovább nehezíti, hogy ezek az apró tárgyak sokszor részben eltömítik a sérülést.

2. Helytelen guminyomás

A helytelen guminyomás miatt a gumiabroncs élettartama csökken.
A középső kopás fokozottan alakulhat ki akkor, ha a gumiabroncsot a gyárilag előírt nyomás maximumának közelében, vagy a fölött üzemeltetjük.
A túlfújt gumi éppúgy okozhat defektet, mint az alacsony guminyomás.
A tartósan alacsony guminyomás nemcsak a gumiabroncs élettartamát csökkenti, hanem növeli a fogyasztást, rontja a menetstabilitást és a fékutat is.

3. Szerkezeti sérülések és kopások

Vannak többnyire javítható (pl.: defekt) és egyáltalán nem javítható sérülés típusok. A hibákat okozhatják külső tényezők.

Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?

Kátyúba hajtás vagy "járdázás": Nagyobb kátyúba történő belehajtáskor vagy „járdázáskor” olyan erők léphetnek fel, melyeket még az abroncs karkasza sem tud kezelni, elpattannak a benne lévő kord szálak. Magyarországon ez gyakori probléma, megelőzni csak körültekintő vezetéssel lehet. A szálszakadás általában elég látványos, ha nem követi azonnali peremfal szakadás, akkor kisebb-nagyobb dudor jelzi az abroncs oldalfalán. Nagy ritkán előfordul, hogy a hibát csak szakavatott szem képes felfedezni. Ha a kormány ide-oda jár szinte magától menet közben, akkor nagy valószínűséggel a gumi szálszakadt. A szálszakadás komoly balesetveszélyt jelent, ezért a lehető leghamarabb cseréltetni kell.
Rendellenes kopások: A gumiabroncs sérüléseinek, hibáinak harmadik, az előzőekben felsoroltakhoz képest már jóval ritkábban jelentkező csoportját a rendellenes kopások adják. Ennek számos fajtája lehet, okai pedig a futóművel kapcsolatos beállítási problémákra, a lengéscsillapító hibájára, illetve a nem gyári guminyomáson történő használatra utalnak.
Fűrészfogas kopás: Ha azt tapasztaljuk, hogy szokatlanul nagy a gumi által okozott menetzaj, akkor az fűrészfogas kopásra utalhat. A fűrészfogak szemmel is könnyen felismerhetők a futófelület szélén látható fűrészfog jellegű mintázat alapján.
Féloldalas kopás: Az abroncs féloldalas kopása egyértelműen a rosszul beállított futómű számlájára írható. Ezekben az esetekben a kerekek a gyári értékhez képest túlzottan szét- vagy éppen összetartanak, ami azt eredményezi, hogy a kerék egyik felén jobb lesz a tapadás, s így a kopás is erőteljesebb.
Középső kopás: A középső kopás leginkább a nagyteljesítményű gépjárművekre jellemző. Mivel a hajtott kerekeknél nagyobb erőhatások lépnek fel, ezért a téli-nyári gumiváltás során érdemes a hajtott és szabadon futó abroncsokat - a forgási irány megtartása mellett - cserélni.
Kagylós kopás: A kagylós kopás jellemzője, hogy a futófelület különböző helyeken eltérően, egyenetlenül kopik, ami látványra kagylószerű mintázatot mutat. A kagylós kopás általában a lengéscsillapító hibájára utal.
Diagonális kopás: Ez a kopásfajta leginkább az első kerekes autókra jellemző és többnyire a szabadon futó kerekek abroncsain jelentkezik.
Futófelületi darabok kiszakadása: Ritka jelenség, de előfordulhat, hogy a futófelületből apró darabok szakadnak ki.
Foltos kopás: A foltos kopást egy ilyen nagy és erőteljes fékezés okozza. A kerék blokkol és az útfelülettel kapcsolódó rész az elfogadható hőmérséklet fölé emelkedik, s innentől kezdve intenzívebben kopik.

4. Felni és szelep hibái

Kevésbé ismert, de gyakori probléma, hogy a levegő nem az abroncson keresztül távozik. Előfordulhat, hogy a szivárgás a felni és a gumi találkozási pontjánál jelentkezik. Különösen az idősebb alumínium- és acélfelnik esetében alakulhat ki korrózió vagy oxidáció. Az egyenetlenné váló felület miatt az abroncs már nem tud tökéletesen felfeküdni a felnire, így apró réseken keresztül folyamatos levegővesztés indulhat meg.
Az autógumi szelep ereszt? Gyakoribb, mint gondolnád. A lassú nyomásvesztések egyik leggyakoribb oka a szelep hibája. Sok autós hajlamos megfeledkezni róla, pedig a szelep ugyanúgy kopó alkatrész, mint maga a gumiabroncs. Ha az autógumi szelep ereszt, annak több oka is lehet. Az évek során a gumiból készült szeleptest elöregedhet, berepedezhet, elveszítheti rugalmasságát.
A peremnél leengedő gumiabroncs oka gyakran a megütődött felni.

5. Hőmérséklet hatása

Tényleg a hideg miatt ereszt a gumi? A téli időszakban gyakran merül fel a kérdés, hogy vajon valóban ereszt-e a gumi, vagy csak a hőmérséklet-változás okozza a nyomáscsökkenést. A fizika törvényei alapján a levegő térfogata és nyomása a hőmérséklettel együtt változik. Általánosan elfogadott, hogy körülbelül 10 °C hőmérséklet-csökkenés nagyjából 0,07-0,1 bar nyomásvesztést eredményezhet az abroncsban. Ez azt jelenti, hogy amikor ősszel még 20 °C körüli hőmérsékletről hirtelen 0 °C közelébe vagy az alá csökken az érték, akár 0,2-0,3 bar különbséget is mérhetünk. Ez teljesen normális jelenség, és nem feltétlenül utal műszaki hibára.

Defekt észlelés és teendők

1. A defekt észlelésének jelei

Indulás után figyeljük a kis lámpát. A szimbólum, ami felvillan elég egyértelmű. Egy gumiabroncsra emlékeztető piktogram, melynek váll részei lazák, kipúposodnak, ezzel jelezvén az alacsony nyomást.
A rendszer egy szenzor segítségével méri a nyomást, és jelet küld a vezetőnek ha nem megfelelő értéket észlel.
A modern autók guminyomás-ellenőrző rendszerei (TPMS) ugyan gyakran figyelmeztetnek a nyomásvesztésre, de a hiba okát nem tudják megmondani.
Fontos még tudnunk, hogy a TPMS rendszernek van egy másik hibaüzenete is, ami nagyon hasonlít az előbb bemutatott piktogrammra. Az alábbi azonban magának a TPMS rendszernek a hibás működését jelzi.
Ha vezetés közben hirtelen húzni kezd az autó, ráz a kormány, kopogó hang jön a kerék felől, vagy világít a nyomásfigyelmeztetés, állj meg biztonságos helyen, amint lehet.
A lassan eresztő gumi sokkal jobb, mintha durrdefektet kapnánk, de lapos gumival közlekedni nem szabad!

Animation on How Tire Pressure Monitoring System Works

2. Teendők defekt esetén

Amikor defektet kapsz, a legfontosabb lépés a biztonság. Azonnal lassíts, és húzódj le az úttest szélén olyan helyre, ahol nem akadályozod a forgalmat. Kapcsold be a vészvillogót, és helyezd ki az elakadásjelző háromszöget, hogy más járművezetők is észrevegyenek. Soha ne próbáld meg javítani a gumit forgalmas úton, mert ez életveszélyes lehet. Ha autópályán vagy gyorsforgalmi úton történik a defekt, hívj segítséget. A defektes gumi javítása ilyen környezetben csak profi szakemberek által történhet, akik megfelelő felszereléssel rendelkeznek.

Keressünk egy biztonságos helyet, ahová lehúzódhatunk az abroncsellenőrzés és nyomás korrekció végett! Mérjük fel, nem egy defekt okozza-e a nyomásvesztést. Ha nem látjuk ennek nyomát, azaz nem indokolt a kerékcsere, autópumpánkkal korrigáljuk a nyomást. Persze ne feledjük, nem dőlhetünk hátra, hiszen most álltunk ki a forgalomból, a kerekek még melegek, ez pedig megnöveli a mért nyomást is. Otthon mindenképpen - minimum 3 órás pihenés után - végezzük el újra a nyomásellenőrzést!

A defektes gumi állapotának felmérése elengedhetetlen ahhoz, hogy eldöntsd, javítható-e egyáltalán. Nézd meg, hogy a gumi oldalfala vagy futófelülete sérült-e. Ha csak egy szög vagy egy kis tárgy okozta a lyukat, a gumi általában javítható. Az oldalfali sérülések azonban a legtöbb esetben a gumi cseréjét igénylik. Ellenőrizd a gumiabroncsban lévő nyomást is, hogy biztosan kiderüljön, mennyire súlyos a helyzet. Ha a gumi teljesen leeresztett, előfordulhat, hogy a belső részei is károsodtak, ami szintén cserét tesz szükségessé. Ne feledd, hogy a defektes gumi javítása során minden apró részlet fontos, hiszen egy elhanyagolt sérülés komolyabb problémákhoz vezethet az úton.

Lapos vagy erősen alacsony nyomású gumival továbbhaladni azért kockázatos, mert az abroncs oldalfala túlzottan hajlik és melegszik. Ilyenkor a gumi belső rétege sérülhet akkor is, ha kívülről nem látszik nagy baj. A defekt után megtett út legalább olyan fontos információ, mint maga a lyuk mérete. Ha az autóval csak lassan félreálltál egy biztonságos helyre, az más helyzet, mint ha kilométereket mentél csökkent nyomással.

Defektjavítási lehetőségek

Szerencsére a leeresztett, sérült abroncs sokszor megmenthető, javítható. A tartós megoldást jelentő módszerekkel elkerülhető az új gumi vásárlás és a felesleges hulladéktermelés. A gumijavítás előnyei közé tartozik a költségmegtakarítás, a kisebb ökológiai lábnyom és a gyorsaság.

Astra F katalizátor állapotának vizsgálata

1. Ideiglenes javítások

Defektjavító készlet: Manapság a legtöbb autóhoz jár defektjavító készlet, amely gyors megoldást kínál a kisebb sérülésekre. Ezek a készletek általában tartalmaznak egy tömítőanyagot és egy kompresszort, amellyel ideiglenesen helyreállíthatod a gumi állapotát. A defektes gumi javítása ezzel a módszerrel csak átmeneti megoldás, és mihamarabb keresd fel a legközelebbi gumiszervizt, hogy alaposabban megvizsgálják az abroncsot.
Defektjavító spray: A tömlő nélküli (tubeless) abroncsokat ideiglenesen meg lehet javítani defektjavító spray-vel akkor, ha a sérülés nem nagy. A defektjavító spray olyan habot tartalmaz, mely betapasztja a fúrt lyukat. Viszont eltávolítani az abroncsból körülményes. Meg kell találni a defekt helyét, el kell távolítani az idegen tárgyat, és a spray tartalmát a szelepen keresztül a gumiba tölteni. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy ez nem végleges javítás.

2. Pótkerekek és kerékcsere

Szerezzen be pótkereket, és helyezze az autóba, ha van erre kialakított hely. Tartson emelőt és keresztkulcsot is az autóban. Tanuljon meg kereket cserélni.
Ha az ideiglenes javítási kísérletek eredménytelenek, a pótkeréken a sor. Ne feledje el ezért rendszeresen leellenőrizni a pótkerék légnyomását.
A kerékcserét a kézifék behúzásával, és a jármű sebességbe rakásával kezdje. Fontos: A pótkerék nem ugyanolyan, mint a többi, nem lehet vele 80 km/h-nál nagyobb sebességgel vezetni! Hosszú távon semmilyen esetben sem helyettesítheti a defektes gumit.

3. Szakszerű defektjavítás

Hacsak nincsen tömlő nélküli defektjavító szettje kéznél, melyet persze használni is tud, az első tennivalója az, hogy gumiszervizbe megy, vagy hívja a mobilgumist. Az eredményes gumijavítás következtében a sérült abroncsok ismét használhatóvá válnak. Így nem szükséges új gumiszettet vásárolni. A szervizköltség rendszerint jelentősen alacsonyabb, mint új gumikat vásárolni.

A javítás feltételei

A defektjavítás akkor biztonságos megoldás, ha a sérülés a futófelületen van, nem túl nagy, az abroncs szerkezete nem károsodott, és a gumit szakszerűen, leszerelés után belülről is ellenőrizték.
Egy abroncs általában akkor javítható, ha a lyuk a futófelület középső részén van, a sérülés kisméretű, és nem látszik szerkezeti károsodás. A futófelület az a mintázott rész, amely normál haladás közben az úttal érintkezik.
Általános szakmai irányként a legfeljebb körülbelül 6 milliméteres szúrt sérülések lehetnek javíthatók, de ez nem automatikus szabály.
Számít az abroncs típusa, kora, kopottsága, a sérülés iránya, a lyuk körüli állapot és az is, hogy az autó ment-e lapos gumival. Ezért fontos a belső ellenőrzés. A gumit le kell szerelni a felniről, mert csak így látható, hogy a belső réteg ép-e. Ha az abroncs belsejében poros gumimorzsalék, gyűrődés, repedés vagy elszíneződés látszik, az arra utalhat, hogy lapos állapotban használódott.
Ha a sérülés nem az oldalfalon vagy a futófelület szélén található és nem használták az abroncsot a jelentős nyomásvesztés után, akkor a defekt javítható.

Javítási módszerek

A szakszerű gumijavítás első lépése nem a lyuk betömése, hanem a vizsgálat. Meg kell keresni a nyomásvesztés okát, ellenőrizni kell a sérülés helyét, majd le kell szerelni az abroncsot a felniről.

Külső gumijavítás (ideiglenes): A gumik külső javítása gumiszálakkal történik. A módszer egyszerű, a javítás nem kerül sokba és csupán néhány percet vesz igénybe. Fűzze be a szálvezető közepéig a gumiszálat. A gumiszálas javítást az abroncsgyártók azonban azért nem javasolják, mert az abroncs vázszerkezetének vizsgálata elmarad. A gumiszálvezetőt és a szálakat bedugják a sérülés okozta lyukba. Ezt követően a szálvezetőt kihúzzák, utolsó lépésként a kilógó szálak végét levágják.
Belső gumijavítás ("gombával"): A gumijavító "gombának" nevezett abroncsjavító eszköz használata a legmegbízhatóbb, egyben a legdrágább módszer, mely ráadásul profi felszerelést igényel. A belső tapasz vagy kombinált javítóanyag olyan szakszerű megoldás, amely a sérülési csatornát és a belső felületet is kezeli. A belső gumijavítás lépései: gumi leszerelés, tisztítás, fúrás, gumijavítás gombával, kilógó gomba levágása, gumiabroncs visszaszerelése.

Mobil gumiszerviz

A mobil gumiszerviz az egyik legkényelmesebb megoldás, ha defektet kapsz. Ezek a szolgáltatások helyszíni javítást kínálnak, így nem kell vontatót hívnod vagy gumiszervizbe menned. Csak hívd fel a szolgáltatót, és ők rövid időn belül megérkeznek a helyszínre a szükséges eszközökkel.

A mobil gumiszerviz előnyei:

Időt takarítasz meg, hiszen nem kell a gumiszervizbe szállítani az autót.
Szakértő kezekben van a defektes gumi javítása, így biztos lehetsz benne, hogy a probléma szakszerűen lesz megoldva.
Ideális megoldás, ha nagyobb abroncsokat, például teherautó vagy mezőgazdasági gép gumiját kell javítani.

Teherautó gumi javítása

Teherautó gumi javítására Fóton is van lehetőség. Az időben történő gumi javítás kulcsfontosságú a biztonságos közlekedéshez és a jármű teljesítményének megőrzéséhez. A sérült vagy kopott gumik gyors cseréje vagy javítása segít elkerülni a váratlan defektet, csökkenti a károkat és növeli a jármű élettartamát. Ráadásul, a megfelelően karbantartott gumikkal gazdaságosabb az üzemanyag-felhasználás is.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

A defekt megelőzése és fontos tudnivalók

A defektek elkerülése érdekében érdemes megelőző lépéseket tenni. Tehetünk-e valamit azért, hogy ne legyen defektes a gumi? Egyáltalán tehetünk ellene bármit?

1. Rendszeres ellenőrzés és karbantartás

Guminyomás ellenőrzése: Rendszeresen ellenőrizze a guminyomást (pl. benzinkúton tankoláskor), és azt a meghatározott értékek között tartja. Javasoljuk, hogy 3-4 tankolásonként rendszeresen ellenőrizze a guminyomást.
Abroncsok ellenőrzése: Rendszeresen ellenőrizze az abroncsainkat. A téli és nyári szezonális gumicserék során kérje meg a gumist, hogy nézze át az abroncs állapotát.
Tárolás: Tárolás előtt szabadítsuk meg a szennyeződésektől, olyan alaposan mintha fogat mosnánk. A bordázat közül is távolítsuk el a koszt. Ezt különösképp a téli abroncsoknál végezzük el alaposan. A maró só ugyanis erőteljesen rongálhatja a gumik szerkezetét. Bármelyik módszert is választjuk az abroncsokat száraz, hűvös helyen kell tárolni, védeni a napsütéstől és a mesterséges fényforrásoktól. Továbbá a leszerelt abroncsokat menetirányukat és pozíciójukat megjelölve helyezzük el a későbbi tévesztések elkerülése érdekében. Nem kifizetődő a kapott zsákban őrizni abroncsainkat, mert befülledhet, ami károsíthatja azokat.

2. Megfelelő vezetési szokások

Kerülje az éles tárgyakat és a rossz minőségű utakat. Az elővigyázatosság mindig kifizetődik.
Utóbbi esetében a sofőr vezetési stílusa a meghatározó, vagyis az, hogy mennyire agresszívan gyorsít, milyen mértékben feszegeti a jármű és az abroncs határait a kanyarokban, illetve az is, hogy gyakran szokott-e satufékezni.

3. Defekttűrő abroncsok

Ma már vásárolhatunk defekttűrő abroncsokat is. Ezeket runflat guminak vagy oldalfalú guminak is szokták nevezni. A defekttűrő abroncsok megerősített oldalfalakkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy defekt esetén is tovább tudjunk haladni, akár a legközelebbi benzinkútig. Ezek a gumik megakadályozzák, hogy a gumiabroncs teljesen leereszkedjen, és csökkentik a durrdefekt kockázatát is. A defekttűrő gumik keréknyomás ellenőrző rendszerrel (TPMS) rendelkező autó esetén használhatóak, és kb. 80-100 km-t képesek megtenni sérülés esetén.
Defekttűrő gumit meg lehet javítani? Igen, azzal a feltétellel, hogy a gumi nem futott leeresztve!
A defekttűrő gumik nehezebbek, mint a klasszikus gumik és ez nemkívánatos hatással lehet autójának viselkedésére, mely nem erre lett beállítva. A defekttűrő gumikat csak hangsúlyosabb pántperemekkel rendelkező, defekttűrő felnikre szabad felszerelni, ami megakadályozza az abroncs leválását nyomásvesztés esetén.

4. Szezonális gumicsere és centrírozás

A téligumit akkor érdemes felrakni az autóra, amikor a hőmérséklet tartósan 7 fok alá csökken. A nyárigumi tapadása ekkor kezd el csökkeni, nagyobb lesz a féktáv, ezzel nő az autóvezetés veszélye. A fagyos, kihűlt aszfalton az erre kialakított téli abroncsok biztosítanak erősebb tapadást, ezáltal nagyobb biztonságot.
A gumik mindig az adott időjárási viszonyokhoz lettek formálva: a téli gumi télen, a nyári gumi nyáron tudja a dolgát végezni igazán - gond nélkül megtapadni az aszfalton.
Centrírozás: A kerék kiegyensúlyozás idegen szóval így hangzik: centrírozás. Amennyiben a teljes szerkezet (keréktárcsa és gumiabroncs) együttes tömegének súlypontja nem esik a szerkezet mértani középpontjába, akkor a kerék excenterként működik majd, vagyis forgás közben rázni fog. Feltétlenül centíroztassa a kereket, ha korrózió nyoma van a felnin, távolíttassa el azokat.

Gyakran ismételt kérdések és további fontos információk

1. Javítható minden defektes gumi?

Nem, nem minden defektes gumi javítható. A javíthatóság függ a sérülés helyétől és mértékétől. Például az oldalfal sérülései általában nem javíthatók biztonságosan, míg a futófelületen lévő kisebb lyukak általában igen. Súlyos sérülések vagy elöregedett gumik esetén a csere a legjobb megoldás. Nem minden defekt látványos. Ha a szakember szerint az abroncs már nem javítható megfelelően, érdemes új gumi mellett dönteni.

2. Mennyi ideig tart a defektes gumi javítása?

A defektes gumi javításának ideje a sérülés mértékétől és a választott módszertől függ. Egy gyors defektjavító készlettel néhány perc alatt ideiglenesen helyreállítható az abroncs, míg egy gumiszervizben végzett szakszerű javítás általában 30-60 percet vesz igénybe. A mobil gumiszerviz esetében az érkezési időt is figyelembe kell venni.

3. Miért érdemes szakemberhez fordulni a gumi javításával?

Szakember segítsége biztosítja, hogy a javítás biztonságos és tartós legyen. A gumis szakemberek speciális eszközökkel és tapasztalattal rendelkeznek, így felismerhetik az esetleges rejtett problémákat, például a belső szerkezeti károsodásokat, amelyek laikus szemmel nem láthatók. A gumijavítás szakértelmet, szakképzettséget és tapasztalatot igénylő javítási feladat. Mindenképp forduljon szakemberhez a defektjavítás érdekében!

4. Mikor kell lecserélni a gumit?

Mindenki tisztában van azzal, hogy az autógumi nem örökéletű, hiszen idővel öregszik, a használat során pedig kopik. A gyártók ajánlásai alapján a megfelelően tárolt gumiabroncs 3 éves koráig frissen gyártottnak számít, 5 éves koráig újnak. A gumiabroncsok javasolt élettartama 10 év! 10 évnél öregebb gumikat nem javasolt forgalomban lévő járműre felszerelni! Az abroncsok szerkezete a napfény hatására megváltozik, kiszárad, megrepedezik.

A DOT szám (az amerikai egyesült államokbeli U.S Department of Transportation által bevezetett szabványos jelölés) alapján könnyedén megállapítható, hogy mikor állították elő az abroncsot. A 2000 után gyártott abroncsok esetében a DOT szám négy számjegyből áll, amelyek közül az első kettő az év adott hetét a második kettő az évet jelöli.

Táblázat: Minimális profilmélység és gumiabroncs élettartam

Kategória	Minimális profilmélység	Javasolt élettartam
Személyautó	1,6 mm	10 év
Teherautó	3 mm	N/A

5. Lehet-e csak a defektes gumit cserélni?

Arra kell ügyelni, hogy adott tengelyen lévő kerekeknek minden szempontból (nyári, téli, illetőleg országúti, és terep) azonosnak kell lenniük, illetve a személygépkocsikon minden keréknek azonos szerkezetűnek kell lenni (mind diagonál, vagy mind radiál). Négykerékmeghajtású járműveknél jobb, ha mind a 4 gumit lecseréli, mert csupán a defektes gumi lecserélése működési zavarokat okozhat a csúszásgátló rendszerben, vagy a stabilizátorban. Egyes esetekben jelentős károkat is okozhat.

tags: #leeresztett #gumi #okai #javítása #tudnivalók