Suzuki Ignis: Méretek, Stílus és Használati Érték Egyben
Az új Ignis a Suzuki első lépése a divatos, magasabb haszonkulcsú lifestyle mini SUV-k felé, az olcsó kisautók mellett. Az újdonság méretben, technikában és használati értékben közel maradt elődjéhez, de stílusban jelentős a különbség.
A Régi Ignis: Egy Megbízható Igásló
A régi, 2003-2008 között Esztergomban gyártott Suzuki Ignist valahogy mindig is az érdektelenség lengte be. Szürke, egyszerű igásló volt, amely megbízhatóan vitte a magyarok tömegeit iskolába, munkába, telekre, akár aszfalton, akár földúton. Elfogadott és népszerű kisautó volt, persze jó áron is adták.
Ugyanolyan tartósnak és megbízhatónak tartják, mint a többi esztergomi Suzukit, de azoknál nagyobb használati értékkel bírt. Többet és könnyebben lehetett belepakolni, merev tengelyes hátsó futóművével és 17 centis hasmagasságával meg sem kottyantak neki a kátyúk, könnyű terepen is ügyesen mozgott, pláne, ha a feláras összkerékhajtást is megrendelték hozzá.
Az első Ignis a bizonyíték arra, hogy a Suzukinál előrelátó stratégák dolgoznak. Ez a kocsi közel tíz évvel megelőzte a korát azzal, hogy itthon is elfogadottá és népszerűvé tette a kis szabadidő-autókat, holott a kategória csak pár éve indult robbanásszerű fejlődésnek a Nissan Juke, a Renault Captur, az Opel Mokka és persze a Vitara sikerének köszönhetően.
Az Új Ignis: Mini SUV Manga Stílusban
Másfél évtized alatt akkorát nőttek az autók, hogy a második generációs, Japánból importált Ignis - bár csak 7 centivel rövidebb elődjénél - már nem a kis, hanem a miniautók közé sorolandó. Méretben a Celerio és a Jimny áll közel hozzá, de az olcsó városi minivel és a spártai bonszai terepjáróval nagyon más célcsoportra vadászik a Suzuki.
Baleno acélfelni specifikációk
Rövid, keskeny és magas az új Ignis is, a külső dizájn a Japánban kapható kei car miniautók vidámságát sugározza. Lesznek, akik gyűlölni fogják ezt a formát, de azt is elképzelhetőnek tartom, hogy sokan kifejezetten a dizájnért fogják keresni a típust. LED-es fényszóróval, fekete tetővel és 16 colos sötét alufelnivel igazán mutatós kisautó válik belőle, ami a lifestyle termékek vásárlóit is meg akarja szólítani.
Bár egyetlen másik Suzukira sem hasonlít, egyes részletek azért megidézik a márka modelljeit: a motorháztető oldalsó élének betétjét a Vitarától, a fekete A oszlopot a Swifttől, a C oszlopba nyomott, tükrözött Adidas logót a Giugiaro által tervezett, 1971-ben bemutatott Suzuki Fronte Coupétól örökölte. Szintén onnan ismerős tömpe fara (függőleges hátfal, erősen döntött szélvédő), de az orrán is van néhány újraértelmezett motívum - igaz, a Fronte mifelénk senkiből sem vált ki nosztalgiát.
A 3,7 méter hosszú új Ignis 5,5 centivel szélesebb és 3 centivel magasabb a réginél, a tengelytávja 7,5 centivel nőtt, ami belül is érezhető, jóval nagyobb lett a lábér a második sorban. Akár két 190 centis ember is elfér egymás mögött, és a fejtér sem szűkös.
Van ötszemélyes kivitel is, aki viszont megrendeli a sínen tologatható hátsó üléseket, annak meg kell elégednie négy ülőhellyel. A 16,5 centis sínen tologatható ülések leghátsó állása egyezik a fix ülések helyzetével, így csak a csomagtartó növelésére lehet használni a praktikus megoldást.
Belső Tér és Kényelem
Belül olyan az Ignis, mint egy gyerektábor a Kádár-korszakban: mindent a lehető legkevesebb pénzből akartak kihozni, a hangulat mégis vidám. Fiatalos, kéttónusú a műszerfal, felül fekete, alul fehér az árnyalat, és színes betétek is feldobják a hangulatot. Minden műanyag kőkemény, igaz, a tapintásuk és a látványuk egyáltalán nem kellemetlen.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Látványos a középkonzol a stílusos gombsorral és klímavezérléssel, a kardánbokszot viszont olyan slendriánul rögzítették, hogy ha csak megtámasztja rajta a sípcsontját a vezető, 2-3 centit az egész elmozdul jobbra. Egyes Ignisekben az érintőképernyőn ugyanaz a fedélzeti rendszer fut, ami a Vitarából már ismerős lehet, a miénkben viszont egy gyenge felbontású, nehézkesen kezelhető Pioneer volt, ami remélhetőleg csak ideiglenes megoldás.
Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek
Jó a kilátás a középmagasra tett vezetőülésből, amely nem kényelmetlen, de a párnázása vékony, és szinte semmi oldaltartást nem ad. Ki- és beszállni nagyon könnyű a derékszögben nyíló ajtókon át, olyan könnyen mozognak, mintha papírból lennének. Ebben van valami, lévén, hogy az alap Ignis tömege mindössze 810 kiló, de összkerékkel is csak 870. Ennek tudatában szép eredmény, hogy az EuroNCAP 3 csillagot adott az alapmodell, és 5 csillagot a vezetéstámogató rendszerekkel felszerelt csúcsváltozat biztonságára.
A szélvédő mögé épített sztereo kamera a városi koccanásgátló rendszer szemeként működik. Ha gyalogost vagy álló tárgyat érzékel az autó előtt, akkor először a kormányt rezegteti meg, aztán automatikusan fékezésre ad parancsot.
Álló tárgy esetében 50, gyalogos esetében 30 km/h alatti sebességről képes megállni az Ignis száraz úton. Ezenkívül csak 60 km/h felett működő sávelhagyásra figyelmeztető rendszer van, aktív sávtartó, fáradtságfigyelő és távolságtartó tempomat nem rendelhető.
De miért nem jár mindenki Ignisszel? – MűhelyPRN 125, Suzuki Ignis 4x4 1.3 GS – 2004
Motor és Hajtáslánc
Bár az Ignis a Baleno padlólemezére épül, az abban nagyon szeretett egyliteres, nyomatékos Boosterjet turbómotor nem választható. Az régi 1,2-es, 90 lóerős, kettős befecskendezésű szívó az egyetlen motor, az SHVS nevű nagyon enyhe hibrid rendszer külön kérésre rendelhető hozzá. Elmondták a bemutatón, hogy a Balenóval szerzett tapasztalatok (csak pár SHVS autó fogyott) után nem számítanak nagy érdeklődésre, ezért nálunk az árlistán nem is szerepel a díszhibrid.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Szerencsére a régi vágású szívómotor ereje elektromos rásegítés nélkül is elég a pillekönnyű kocsihoz, de a dinamikus haladáshoz keményen pörgetni kell a négyhengerest, ami nincs ellenére. Suzukisan precíz és élvezetesen kapcsolható az ötfokozatú kézi váltó, 130 km/h-nál 3400-at forog a motor.
A csomagtartó 204 és 267 liter között változik attól függően, hogy csúszik-e a hátsó ülés, és hogy van-e összkerékhajtás. A régié 236 liter volt.
Menettulajdonságok
A keskeny és magas építés miatt előzetesen féltem a futóműtől, de ezek az aggodalmak alaptalanok voltak, mert veszélytelen dőléssel, ügyesen fordul az Ignis, persze azért a stabilitása nem egy Swift Sporté. Érdekes tapasztalat volt, hogy kanyarban már az is beavatkozásra készteti az ESP-t, ha a hátsó ülésen egy testes utas meghintáztatja a karosszériát. Autópályán, oldalszélben egy kamion szélárnyéka is okozhat meglepetéseket, de aki vezetett már régi Ignist, annak ez nem lesz újdonság.
Az összkerekes változat merev hátsó hídja sima úton nem volt zavaró, rossz úton valószínűleg jobban hajlamos elpattogni, mint a csatolt lengőkar, de ezt majd az egyhetes teszten derítjük ki, mert a magyar bemutatón csak keveset mehettünk, és azt is többnyire jó minőségű úton. Mindenesetre a rugózás és a zajszigetelés is jobbnak tűnt, mint amit a nyolcmázsás miniktől eddig megszoktunk.
Összkerékhajtás
Nem ugyanaz a viszkókuplungos összkerékhajtás, mint ami a Vitarában vagy az SX4 S-Crossban dolgozik: nincs üzemmódválasztó forgókapcsolója, teljesen automatikusan kapcsolódik be, ha az első kerekek kipörögnek. Jár hozzá a lejtmenetvezérlő és a rendes differenciálzár hatását utánzó elektromos fékdifferenciál is, amelyet gombbal kell aktiválni. Ha az egyik keréknél nincs kellő tapadás, akkor ezt megfékezve a többi, jobban tapadó kerékre küld nyomatékot a rendszer. Ehhez hasonló rendszer dolgozik a Fiat Panda 4x4-ben is.
Kormányzás és Ár
A motor, a váltó, és a futómű tehát rendben van, még a hátul dobos fékrendszer is tűrhetően fog, csak az indirekt kormányzás nem az igazi. Nem hangolták jól a villanyszervót, néha könnyű, néha felkeményedik, a kerekek felől semmi visszajelzés nincs, és középállásba sem szeret magától visszatérni a háromküllős, jó fogású kormánykerék. Ez azonban a vásárlók többségét nem fogja zavarni, pláne a 9,4 méteres fordulókör ismeretében.
Az árlistára tekintve többen lesznek, akik nem hisznek majd a szemüknek, főleg azok, akiknek az emlékezetében 2-2,5 millióba kerülő népautóként él az Ignis. A listaárakkal ebben a cikkben részletesen foglalkoztunk, 3,75 milliótól 5 millióig terjed a skála, persze, ahogy a márkától megszokhattuk, jelentős kedvezményeket lehet egyénileg kialkudni a kereskedésekben.
Összegzés
A Magyar Suzuki évi 1-2 ezer Ignis eladásával számol, vagyis valószínűleg közel sem lesz annyira elterjedt népautó, mint az elődje, de éppen ezért egy olyan fizetőképes réteg figyelmét is felkeltheti, amelyik alapvetően nem a Suzuki szalonokba szokott indulni, ha autót keres. Az Ignis esélyeit növeli az is, hogy valódi konkurense nem igazán van a piacon. Mindenesetre aki egy stílusos, megbízhatónak ígérkező és olcsón fenntartható apró városi szabadidő-autót keres, jól járhat vele.
Műszaki adatok - Ignis 4WD 5MT
Motor, erőátvitel, fékek:
- Hengerűrtartalom: 1242 cm3
- Hengerek/szelepek száma: 4/16
- Teljesítmény: 66 kW (90 LE)/6000
- Nyomaték: 120 Nm/4400
- Sebességváltó: ötfokozatú manuális
- Fékrendszer elöl/hátul: belső hűtésű tárcsa/dob
Méretek, tömegek:
- Hosszúság/szélesség/magasság: 3700/1660/1595 mm
- Tengelytáv: 2435 mm
- Nyomtáv elöl/hátul: 1460/1460 mm
- Gumik: 175/60 R16
- Tömeg: 870 kg
- Megengedett össztömeg: 1330 kg
- Csomagtartó térfogata: 204 l
Menetteljesítmények, fogyasztás:
- Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 11,9 mp
- Végsebesség: 165 km/h
- Átlagfogyasztás: 5,0 liter/100 km
- Szén-dioxid-kibocsátás: 114 g/km
- Tesztfogyasztás: 5,1 liter/100 km
Ügyfélvélemények
Az 5700 értékelés, 4.8-as átlaggal nem hazudik és ők adták a legjobb árat is. A munkatársak negyon segítőkészek, kedvesek voltak, köszönjük! Korrekt árak és munka. Nagyon jó munkát végeztek minden úgy zajlott ahogy még beszéltük az elején. Mindenképpen ajánlott! Korrekt, gyors és jó munkát végeztek. Mindenre kiterjedő tájékoztatást kaptam még a munka elvégzése előtt. Köszönöm. Nagyon gyorsan dolgoznak csak ajánlani tudom őket. Tegnap hoztam el az autómat hátsó szélvédő cserén volt , idő pontot kellet módosítanom saját hibámból adódóan de ezt is gond nélkül vették. Reméljük nem kell szélvédőt cserélnem a jövőben de ha mégis akkor csak náluk.
Profi és gyors ügyintézés. Mindenben segítenek és alkalmazkodnak az ügyfélhez. Másodjára jártam náluk szélvédőjavítással kapcsolatban. Mindkétszer felülteljesítették az elvárásokat. Csak ajánlani tudom őket. Több cégtől is árajánlatot kértem és nem bántam meg ,hogy őket választottam. A levelezés lényegre törő, könnyen értelmezhető, nagyban hozzájárult a döntésem meghozatalában. A szerelő fiatalember már megjelenésében is bizalom gerjesztő volt , udvarias , kérdéseimre kielégítő válaszokat adott , munkájával elégedett vagyok. Sajnos a nevére már nem emlékszem így nem tudom név szerint megdícsérni. Jó szívvel tudom ajánlani a céget ,remélem magyar tulajdonban van . Időben érkezett a szerelő, mivel háznál szerelést kértem. Tisztán dolgozott. Nagyon udvarias volt. Köszönöm.
Szeretném maximális elégedettségünket kifejezni a pontos, gyors, magasszintű szakmai munkájukért. A munkatársaik kedvessége, segítőkészsége, nyugalma egyedülálló és ritka kincs a mai világban. Hálás szívvel köszönjük! Maximálisan elégedett vagyok, MAN TGX vontatókat vittem oda, nagyon rugalmasak és segítőkészek, precizen és gyorsan dolgoznak. Cascot is intézik ha kell. Ajánlom őket mindenkinek. Hétvégén betörték egy parkolóban a kocsim vezető oldali üvegét, és bár akkor csak a kapcsolati űrlapot tudtam kitölteni, hétfőn reggel nagyon korán már kerestek a cégtől, és aznap kora délután már vittük is az autót ablakcserére. Mindenki, akivel egyeztettem, beszéltem, nagyon kedves és előzékeny volt. Nagyon pozitív tapasztalat volt , mindenkinek szívesen ajánlom a munkájukat! Krisztina
Egyéb termékek
Multifunkciós és multiadapteres ablaktörlő lapát, mely a csomagban található adapterek segítségével az autók 98%-ra feltehető. Műanyag toldócső folyadék továbbításához. 4 mm-es belső átmérővel rendelkező csövekre szerelhető. Kifejezetten hölgyek számára készült virágmintás kormányvédő, mely egyedi megjelenést kölcsönöz az autó belsejének. Eredeti méreténél max. 50%-kal nyújtható hosszabbra. Maximális húzóerő (Fmax)=30N (kb. 3kg). Ne használja kötél helyettesítésére! Elsősorban állatszállításkor használható ülésvédő takaró. Megvédi az autó belterét az állatszállításkor keletkezett szőr vagy egyéb szennyeződésétől. Teljesen univerzális, rendkívül erős telefontartó, mely nem csak telefont képes rögzíteni, hanem kisebb tableteket, illetve navigációs készülékeket.