A biztonsági öv: Életeket mentő kötelezettség és felelősség a magyar utakon
A biztonsági öv - bár sokan még mindig alábecsülik - a legfontosabb passzív biztonsági eszköz a járművekben. A közlekedési szabályok betartása nemcsak jogi, hanem erkölcsi felelősség is. Egy baleset nemcsak egyéni tragédia, hanem egész családokat érinthet. Magyarországon a passzív biztonsági eszközök - különösen a biztonsági öv - használati aránya még mindig elmarad az európai átlagtól. A jogszabály-módosítás célja éppen ezért az, hogy növelje a biztonsági öv használatának arányát, és ezzel közvetve csökkentse a közúti balesetek halálos és súlyos kimenetelét.
Miért életmentő a biztonsági öv? Az előnyei
Az, hogy egy közlekedési baleset anyagi káros, vagy sérüléses lesz, több dolgon is múlik. Nem igaz, hogy kis sebességnél, városi forgalomban nem érdemes használni a biztonsági övet. Sokan úgy gondolják, hogy jól kitámasztott kézzel és lábbal is lehet úgy fékezni az ütközés pillanatában tehetetlen testet, ahogy az öv teszi. Ez egyértelműen tévhit!
A kutatási eredmények tükrében a biztonsági öv használata esetén a balesetek számában és súlyossági fokában is jelentős javulás mutatható ki. A biztonsági öv használata átlag 50-60%-kal csökkenti a személyi sérülés, valamint a halálozás kockázatát, továbbá jelentős szerepe van a sérülések súlyosságának a csökkentésében. Ez a megállapítás különösen igaz azokban a mai modern gépjárművekben, amelyek nagy részénél már alapfelszereltség a légzsák. Ez azonban csak akkor nyújt hatásos védelmet, ha a biztonsági öv be van kapcsolva.
Új jogszabályi rendelkezések: Az objektív felelősség hatálya
A biztonsági öv használata eddig is kötelező volt (elől és hátul is), azonban a szabályok szigorodtak. 2025. július 5-től az objektív felelősség hatálya alá tartozik a biztonsági öv használatának elmulasztása. A 2025. június 19-én megjelent Magyar Közlöny tartalmazza a közúti közlekedésről szóló törvény módosítását, amely a biztonsági öv használatának elmulasztását is objektív felelősségi körbe sorolja. 2025. szeptember 18-án hatályba lépett az a jogszabály-módosítás, amely a biztonsági öv használatának elmulasztását az objektív felelősség hatálya alá helyezte.
Ennek értelmében, ha a jogsértést nem közvetlen rendőri intézkedés tárja fel, hanem például a VÉDA kamerarendszer rögzíti, akkor a jármű üzembentartója kapja meg a bírságot - akkor is, ha nem ő vezette az autót. A biztonsági öv használatának elmulasztását a közutakon elhelyezett VÉDA-kapuk is figyelik. A július 5-én hatályba lépő törvénymódosítás után, ha egy jármű elhalad egy VÉDA-kapu vagy egy mobil VÉDA-rendszer előtt, akkor a rendszám alapján a határozatot és a bírságcsekket az autó üzembentartója kapja meg.
Berzai Zsolt r. alezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Balesetmegelőzési Osztály osztályvezetője kiemelte a jogszabály-módosítás indokoltságát. Elmondta, hogy a helyszíni ellenőrzéseket és az azt követő eljárást a változások nem érintik. Amennyiben az üzembentartó nem ő maga vezette az autót az adott időpontban, lehetősége van arra, hogy megnevezze a tényleges szabályszegőt - azt a személyt, aki nem tartotta be vagy nem tartatta be az övhasználat szabályait az utasokkal. Ebben az esetben a felelősség és a bírság a megnevezett személyt terheli.
Mivel a biztonsági öv használatára vonatkozó szabályok megszegése nemcsak közvetve, de közvetlenül is alkalmas arra, hogy emberek életét, testi épségét veszélyeztesse, ezért fontos a megfelelő szankcionálás, erre pedig jelenleg az objektív felelősség elvén alapuló eljárás a leghatékonyabb. A biztonsági öv objektív felelősség hatálya alá kerülésének ötlete és az azt lehetővé tévő törvényi szabályozás között napra pontosan 9 hónap telt el. Ez az idő egy ilyen horderejű jogalkotásnál igen rövidnek számít, és azt mutatja, hogy a jogalkotó felismerte és támogatta, hogy a rendőrség javaslata a közlekedésbiztonság javítását célozza.
Biztonsági öv – Tények és tévhitek
Alkotmányossági szempontok és jogi értelmezések
1993.11.29-én az Alkotmánybíróság jogszabályi rendelkezés alkotmányellenességének utólagos megállapítására irányuló indítvány alapján meghozta a következő határozatot. Az indítványozó azt kifogásolta, hogy a közúti közlekedés szabályait, így a biztonsági öv kötelező használatát - mint a szabad mozgás jogát érintő kérdéseket - nem törvény, hanem miniszteri rendelet állapítja meg, ami szerinte sérti az Alkotmány 8. § (2) bekezdését. Álláspontja szerint a KRESZ sérelmezett rendelkezése ellentétes az Alkotmánynak a szabad mozgás jogát biztosító 58. § (1) bekezdésével, mivel a biztonsági övvel felszerelt ülésen utazó személyt általános érvénnyel kötelezi a biztonsági öv becsatolására, s nincs tekintettel arra, hogy egészségügyi körülmények - nevezetesen a szívritmus szabályozó használata - ezt nem teszik lehetővé.
Az Alkotmánybíróság a KRESZ akkori szövegét vizsgálta, mely többek között a következő előírásokat tartalmazta: „Olyan gépkocsival, amelynek meghatározott üléseit biztonsági övvel kell felszerelni, továbbá olyan gépkocsival, amelynek hátsó üléseit biztonsági övvel szerelték fel, csak abban az esetben szabad közlekedni, ha a biztonsági övvel felszerelt ülésen utazó személy biztonsági öve be van csatolva. Nem vonatkozik ez a kötelezettség a lakott területen közlekedő gépkocsi hátsó ülésén utazó személyre. A taxi üzemben közlekedő gépkocsi vezetője és a hátsó ülésen tartózkodó utas a biztonsági övet nem köteles becsatolni.”
Az Alkotmánybíróság a rendelkező részben foglalt döntését többek között a Polgári és Politikai Jogok Nemzetközi Egyezségokmányának, valamint az Emberi Jogok Európai Egyezményének előírásaira és az Emberi Jogok Európai Bizottsága döntéseire alapozta. Az Egyezségokmány és az Egyezmény is egybehangzóan állapítja meg, hogy „mindenkinek joga van a szabadságra és a személyi biztonságra”, illetve a szabad mozgásra. E jogok korlátozásáról az Egyezségokmány a 12. Cikk 3. pontjában így rendelkezik: „A fent említett jogok csak a törvényben meghatározott olyan korlátozásoknak vethetők alá, amelyek az állam biztonságának, a közrendnek, a közegészségügynek, a közerkölcsnek, valamint mások jogainak és szabadságainak a védelme érdekében szükségesek, és amelyek összhangban vannak az Egyezségokmányban elismert egyéb jogokkal.”
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A Bizottság a 8707/79. sz. döntésében nem tekintette a magánélet tiszteletben tartásához való jog sérelmének azt a körülményt, hogy a gépkocsivezetőt és a személygépkocsiban elöl utazó személyt a hatályos belga jogszabályi előírás a biztonsági öv becsatolására kötelezi. A Bizottság véleménye szerint számos esetben szükség van arra, hogy a hatóságok megóvják az egyént a különféle veszélyektől, valamint ezeknek a társadalomra gyakorolt káros hatásától. A Bizottság álláspontja szerint a biztonsági öv kötelező használatának előírása a gépjárművezetők és utasaik számára is ilyen, védelmet biztosító előírásnak tekinthető. A Bizottság úgy ítélte meg, hogy ez a kötelezés semmiképpen sem érinti a magánéletet, s nem tekinthető az abba való hatósági beavatkozásnak.
Az Alkotmánybíróság álláspontja szerint az indítvány nem megalapozott. Az államnak az élethez, egészséghez, biztonsághoz való jog tiszteletben tartására és védelmére irányuló kötelezettségéből az is fakad, hogy a közúti közlekedés szabályai, nevezetesen a biztonsági öv használatára vonatkozó előírások azoknak az élethez, egészséghez, biztonsághoz való jogát is védjék, akiknek éppen a biztonsági öv használata okozhatja e jogok sérelmét. Az Alkotmánybíróság - más országok tapasztalatait is figyelembe véve - megjegyzi: alkotmányossági szempontból nem kifogásolható, sőt kedvező megítélés alá esik az olyan tartalmú szabályozás, amely a gépjármű vezetésére egészségileg alkalmas, de bizonyos gyógyászati segédeszközt vagy berendezést használó személyt - megfelelő orvosi szakvélemény, illetve igazolás alapján - úgy enged mentesíteni a biztonsági öv használata alól, hogy az ilyen egészségügyi adottságokkal rendelkező személy számára más, a közlekedés biztonságát, az életet és az egészséget védő egyéb hatósági korlátozásokat (pl. sebességkorlátozást) tesz lehetővé.
Az indítványozó azt is kifogásolta, hogy a biztonsági öv használatát nem törvény, hanem rendelet írja elő. Az Alkotmánybíróság azonban már több döntésében felhívta a figyelmet arra, hogy „nem mindenfajta összefüggés az alapjogokkal követeli meg a törvényi szintű szabályozást. Valamely alapjog tartalmának meghatározása és lényeges garanciáinak megállapítása csakis törvényben történhet, törvény kell továbbá az alapjog közvetlen és jelentős korlátozásához is. Közvetett és távoli összefüggés esetében azonban elegendő a rendeleti szint is”. Mindezek alapján az Alkotmánybíróság álláspontja szerint a közúti közlekedésben való részvétel szabályainak miniszteri rendeleti szintű megállapítása formai okból nem tekinthető alkotmányellenesnek.
Mikor kötelező és mikor nem? A KRESZ szabályai
Sokan nincsenek tisztában azzal, hogy mikor kötelező a biztonsági öv használata, és melyek azok az esetek, amikor a szabály megenged kivételt. A KRESZ egyértelműen meghatározza azt is, kinek mikor nem kell használni a biztonsági övet. Fontos tudni, hogy a hátsó ülésen utazóknak is kötelező az öv használata.
„Olyan gépkocsival, amelynek meghatározott üléseit biztonsági övvel kell felszerelni, továbbá olyan gépkocsival, amelynek hátsó üléseit biztonsági övvel szerelték fel, csak abban az esetben szabad közlekedni, ha a biztonsági övvel felszerelt ülésen utazó személy biztonsági öve be van csatolva.”
Hogyan használd a Stokke Tripp Trapp biztonsági övét
Kivételek a biztonsági öv használatának kötelezettsége alól:
- Az egészségügyi okból mentességet élvező személyeknek (hivatalos orvosi igazolással).
- Hátramenetben közlekedő gépjárművek vezetőinek.
- A szolgálatban lévő taxisofőröknek utasszállítás közben.
- A mentőben szállított betegeknek, ha az öv a beteg ellátását akadályozná.
- Lakott területen közlekedő tömegközlekedési eszközök utasainak.
- Azon távolsági autóbuszok utasainak, amelyek álló utasokat is szállíthatnak.
- Az autóbuszban szállított 3. életévüket betöltött gyermekeknek (amennyiben nincs hely kettőnél több gyerekülés beszerelésére).
A KRESZ néhány különleges esetben azonban lehetőséget ad arra, hogy az utas vagy a járművezető eltekintsen a biztonsági öv használatától. Nem kötelező bekapcsolni az övet például hátramenetben közlekedő jármű vezetése közben, valamint akkor sem, ha valaki orvosi igazolással rendelkezik arról, hogy egészségügyi okokból nem használhatja. Taxisofőröknek sem kötelező az öv használata, amennyiben utast szállítanak, csakúgy, mint a mentőautók betegellátó terében tartózkodóknak, ha az öv a beteg ellátását akadályozná.
Gyermekek és várandós nők biztonsága
A biztonsági öv és a gyerekülés használata KÖTELEZŐ. Fontos tudni, hogy a hátsó ülésen utazóknak is kötelező az öv használata.
A várandós nőknek mindig viselniük kell a biztonsági övet. A saját és születendő gyermeke biztonsága érdekében helyezze el megfelelően a biztonsági övet. A medenceöv-szalagot helyezze el kényelmesen a csípőjén és a terhes hasa alatt. Ne használja kizárólag csak a medenceöv-szalagot vagy a váll-szalagot.
Statisztikák és kampányok a biztonságért
Egy tavaly készült felmérés szerint a válaszadók 93,9 százaléka tartotta alapvető fontosságúnak az övhasználatot a biztonság szempontjából. Országosan az autóvezetők 88,5 százaléka használta a biztonsági övet a vizsgált időszakban. Az anyósülésen utazók még kisebb arányban, 87,3 százalékuk volt csak bekötve, amikor elhaladtak a felmérést készítők előtt. A felmérés készítői szúrópróbaszerűen vizsgálták a kisteherautók, a munkásokat szállító kisbuszok, furgonok, platós járművek vezetőinek és utasainak az övhasználati gyakorlatát is. Míg hétközben a sofőrök 87 százaléka használja a biztonsági övet, hétvégén már 92,1 százalékuk.
A hazaival egy időben még tíz uniós tagállamban is végeztek hasonló felmérést. Összességében csak Olaszországban és Bulgáriában mértek rosszabb (azaz kisebb arányú) övhasználatot. A magyar adatok értékeléséhez azonban figyelembe kell venni azt is, hogy a hazai felmérés finoman szólva is költségtakarékos volt, 30 helyszínen 3477 gépjármű megfigyelésén alapszik.
A biztonsági öv használatának a fontosságára a 2023-ban elindított CSAT(T)LAKOZZ kampány is felhívta a figyelmet, mert 2022 végére Magyarországon az övhasználati hajlandóság jelentősen elmaradt a legfejlettebb közúti biztonsággal rendelkező európai országokban tapasztaltaktól. Az első ülésen ülők 88%-a, a hátsó utasok 57%-a használta a biztonsági övet. A CSAT(T)LAKOZZ kampány és a célirányos rendőri ellenőrzések pozitív irányba mozdították el a passzív biztonsági eszközök szabályszerű használati arányát. A biztonsági öv használati arányának 2023-ban végzett felmérési adatai szerint a járművezetők övhasználati hajlandósága 92%-ra, az első utasoké 90%-ra, a hátsó utasoké pedig a korábbi 57%-ról 65%-ra emelkedett.
A biztonsági öv elmulasztásának következményei számokban
A biztonsági öv használata jelentősen csökkenti a súlyos sérülések és halálesetek kockázatát, ahogy az alábbi adatok is mutatják:
| Időszak | Elkerülhető halálesetek (ha +10% övhasználat) | Sérültek száma (övhasználat nélkül) | Halottak száma (övhasználat nélkül) | Övhasználat nélkül sérültek aránya az összes baleseti sérült között |
|---|---|---|---|---|
| 2020 | 45 | |||
| 2021 | 65 | |||
| 2022 | ~2000 | 118 | 9% | |
| 2024 | >1000 | 92 | ||
| 2026 (első 7 hónap) | >500 | 40 | <6% (a 2022-es 9%-ról) |
A hatályos közösségi és magyarországi közúti közlekedésbiztonsági célkitűzések alapján 2019 és 2030 között felére kell csökkenteni a közúti balesetben meghaltak, valamint a súlyosan sérültek számát. A passzív biztonsági eszközök használatának fokozásában további, eddig kihasználatlan kapacitások rejlenek.
Biztonsági öv – Tények és tévhitek
Biztonsági öv karbantartása baleset után
A baleset miatt megfeszült biztonsági öveket megfelelően képzett szerelővel cseréltesse ki, a csatokat pedig ellenőriztesse. Az első ülések biztonságiöv-feszítője úgy van kialakítva, hogy baleset esetén megfeszítse a biztonsági övet. Frontális vagy közel frontális ütközések esetén a biztonságiöv-feszítő bekapcsolhat önmagában, vagy ha az ütközés olyan erős, az első légzsákokkal együtt.
tags: #biztonsági #öv #használatának #fontossága #szabályai #és