A 98-as és 100-as benzin etanoltartalma: Luxus vagy szükségszerűség?

Drágább benzint tankol? Lehet, hogy feleslegesen! Luxus vagy okos döntés? Erről megoszlanak a vélemények, amikor a 98-as vagy 100-as oktánszámú benzin kerül szóba. Egyesek szerint pénzkidobás, mások szerint ez az a kis plusz törődés, amit megérdemel az autójuk.

De vajon tényleg van különbség a 95-ös és a 100-as benzin között? Sokan azt hiszik, a magasabb oktánszám egyenlő a nagyobb teljesítménnyel. Valójában az oktánszám nincs arányban az üzemanyagból kinyerhető energiatartalommal, csak a kompressziótűrést jellemzi. Az oktánszám valójában azt mutatja meg, mennyire ellenálló az üzemanyag a kopogásos égéssel (detonációval) szemben. A nagy sűrítési arányú, erős motoroknál létfontosságú, hogy az üzemanyag ne gyulladjon be idő előtt.

Mi az a kopogásos égés?

A motor detonációja (kopogásos égés) a belső égésű motorokban fellépő nemkívánatos jelenség, amikor az üzemanyag és a levegő keveréke nem szabályozott módon, hanem öngyulladással, túl gyorsan robban be. Magas sűrítési viszonyú motorban egy alacsony oktánszámú benzin hajlamos lehet az úgynevezett kopogásos égésre, amikor a benzin-levegő keverék még a szikra érkezése előtt begyullad. Ez az öngyulladás, amikor a lángfront sebessége az égéstérben elérheti a 2000 m/s értéket, ami a normál égés lángfrontsebességének a 40-50-szerese. Ez a jelenség károsítja a motort és csökkenti a teljesítményét és az élettartamát.

Gyakori tévedés, hogy a 100-as oktánszámú benzin minden motornál nagyobb teljesítményt, alacsonyabb fogyasztást eredményez. Ha az autóját eleve 95-ös benzinhez tervezték, a drágább üzemanyag tankolása nem hoz látványos eredményt. A modern motorvezérlő rendszerek ugyan képesek alkalmazkodni, de nem tudják kihasználni a magasabb oktánszám előnyeit, ha a motor felépítése nem erre készült. Magas oktánszámú benzint csak „kihegyezett”, nagy fajlagos teljesítményű, magas kompresszióviszonyú motorokban kell és érdemes használni.

Az etanol bevezetése és hatásai

Etanolt már régóta kevertek a normál ólommentes benzinhez, de ennek mértéke 2020-ig csupán 5 % volt. Az EU-s szabályozások 2020-tól tették kötelezővé a legfeljebb 10 térfogatszázalék bioetanolt tartalmazó (E10) 95-ös benzin forgalmazását. Magyarországon - és egyre több helyen a régióban - a 95-ös benzin jellemzően E10-es, vagyis legfeljebb 10% etanolt tartalmaz. Az E10 kevésbé hatékony, mint a hagyományos ólommentes benzin.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Környezetvédelmi szempontok

Az etanol előnyeiről már írtunk, ami leginkább környezetvédelmi oldalról pozitív. A megújuló energiának számító bioetanol égése során az a szén-dioxid szabadul fel, amit az előállításhoz használt növény egyszer már megkötött a légkörből. A biokomponensként jellemzően hozzáadott bioetanol fűtőértéke harmadával alacsonyabb, mint a benziné. Ezért a 6,1 energiaszázaléknyi bioetanol kb. 9 térfogatszázaléknak felel meg, vagyis még 1 százalékponttal ez is az előírt határérték alatt marad. Grád Ottó, a Magyar Ásványiolaj Szövetség (MÁSZ) főtitkára szerint a legfeljebb 10 százalékos bioarányt nemcsak bioetanol (etil-alkohol) bekeverésével érik el az olajtársaságok, hanem bioetanolból előállított ETBE (etil-tercier-butil-éter) használatával is. Utóbbiról azt kell tudni, hogy oktánszámnövelő, és még akkor fejlesztették ki az üzemanyaggyártók, amikor át kellett térni az ólommentes benzinre.

Az E10 hátrányai az autóra nézve

Az etanol vízmegkötő hatása igen erős. Nagyon erőteljesen szív magában minden vizet a környezetéből, a légkörből. Az etanol olyan alkoholfajta, amely maró tulajdonságai miatt károsítja a jármű tömítéseit, műanyag alkatrészeit, de hosszabb távon a fém alkatrészeket is. Az üzemanyag szavatossági ideje lényegesen rövidebb (mindössze 2 hónap), mint a tiszta ólommentes benziné. Az E5-ösnél is több vizet tud magában tartani, rozsdásodást idézhet elő bizonyos acél és alumínium alkatrészeken, így a fém üzemanyagtankoknál, a karburátoroknál és befecskendezőrendszereknél. Számolhatunk azzal is, hogy az alkohol feloldja a vezetékekben korábban lerakódott szennyeződéseket, melyek aztán dugulást, s ezzel indítási nehézségeket vagy motorleállást okozhatnak. Nem utolsó sorban pedig az alkoholnak köszönhetően felgyorsulhat a benzin romlási folyamata, és néhány hónap állás után büdös, kocsonyás anyag alakul ki belőle, amit aztán drága és hosszadalmas eljárással távolíthat el a szerelő.

Kompatibilitás az E10 üzemanyaggal

Ez utóbbin kívül a többi károsító hatás szerencsére nem minden autótípusnál jelentkezik, a 2011 után gyártott példányok gond nélkül üzemelnek E10-es naftával, mivel motorikus alkatrészeiket úgy tervezték, hogy azokat ne tegye tönkre a bioetanol. A legtöbb autógyártó az ezredfordulót követően tért át az alkoholtűrő anyagok használatára, jóllehet nem egy márka már a kilencvenes évektől felkészítette járműveit a 10 százalékos alkohollal vegyített benzinre. Fontos leszögezni, hogy leginkább régebbi autókról van szó. Az ACEA listájában szereplő legfiatalabb olyan modellek, amik nem bírják az E10-et, 2006-ban készültek. Hogy régi autónk van, nem jelenti azt, hogy nem bírná az E10-et. A legtöbb esetben nem a korai fejlesztés, sokkal inkább az üzemanyagrendszer felépítése és a beszállítói műanyag és gumi alkatrészek miatt lehet érintett az autó. A benzinben megnövekedett etanol mértéke ugyanis jobban károsíthatja ezeket az alkatrészeket, esetlegesen lerövidítheti azok élettartamát. Az ACEA listája már 2018-ban is elég részletes volt ahhoz, hogy a Magyarországon érintett autók tulajdonosai felkészülhessenek.

E10-es benzinnel csak olyan járművek üzemeltethetők, amelyek a gyártójuk szerint alkalmasak rá. Ha a használati utasítás nem tartalmazza ezt az információt, akkor tájékozódni lehet a forgalmazónál, az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) honlapján. A szakértők szerint az E10 biztonságos üzemanyag, amely az utakon futó benzines autók döntő többségével kompatibilis, a 20 évnél fiatalabbakkal szinte biztosan, bár például a Volkswagen-konszern TSI és TFSI motoros autói csak 2007/2008 után. Jellemzően az Euro 3-asnál rosszabb környezetvédelmi besorolású, 24 éves vagy idősebb autók nem használhatóak tartósan E10 benzinnel, ami azt jelenti, hogy a magyarországi autópark negyede-ötöde lehet érintett. Az E10 szabályozás csak a 95-ös oktánszámú benzinre hatályos, a 98 és 100-as oktánszámúra nem, ami Magyarországon azóta is E5-ös jelöléssel, legfeljebb 5% etanoltartalommal érhető el. Az érintett autókba viszont még így is megérheti a drágább, alacsonyabb etanoltartalmú üzemanyagot tankolni, mert az E10 miatt akár fontos lehet átmosni a benzintankot is egyes autóknál. Az ACEA legalábbis ezt a megelőzést javasolja azoknak, akik olyan autót tankoltak fel E10-es benzinnel, ami a gyártó szerint nem kompatibilis az új üzemanyaggal.

E10-el nem kompatibilis modellek (példák az ACEA listából)

98-as és 100-as prémium benzinek összetétele

Fontos tudni, hogy a 100-as oktánszámú benzinek jellemzően 2020 után is megmaradtak E5-ösnek (kivéve Orlen, ahol ez is E10-es), azaz fele annyi etanolt tartalmaznak, mint a 95-ösök. Emiatt kisebb a vízmegkötő képességük, kevésbé támadják meg a gumi alkatrészeket és tovább eltarthatók. Kerti gépekbe, ritkán használt, alkalmasint hónapokig álló járműbe (pl. veteránok) pedig kizárólag az E5-ös benzineket ajánlja. Ma már kaphatók olyan adalékok, amelyek gátolják a korróziót és stabilizálják az etanollal kevert benzin szerkezetét, így megakadályozható, hogy a hosszú ideig nem használt járművek tankjában megkocsonyásodjon az üzemanyag és nehezen eltávolítható gyantás lerakódás alakuljon ki. A sima E10-es benzin és B7-es gázolaj eltarthatósági ideje csak hat hónap, a prémium üzemanyagoké azonban két év. Alkalmanként igen. Egy-egy 98-as vagy 100-as tankolás - például három-négy tankonként - nem árt a motornak, sőt, bizonyos esetekben kifejezetten hasznos lehet. A prémium-üzemanyagok általában jobb adalékcsomaggal készülnek. Ezek segíthetnek tisztán tartani az üzemanyagrendszert, főleg akkor, ha ön főként városban, rövid távokon használja az autót, ahol a motor ritkán éri el az ideális üzemi hőmérsékletet. Fontos azonban leszögezni: a prémiumbenzin nem csodaszer.

Mercedes ML 320 értékelés

Benzin összetételének részletes elemzése gázkromatogram alapján

Európai szabványa 14 paraméterre tartalmaz előírást:

• kísérleti oktánszám
• motorikus oktánszám
• ólomtartalom
• sűrűség
• kéntartalom
• oxidációs stabilitás
• gyantatartalom
• rézlemez korrózió
• szín
• olefintartalom
• aromás tartalom
• benzoltartalom
• oxigéntartalom
• oxigenát-tartalom

Elõször is közreadom a gázkromatogram görbét, beleírva néhány jellemzõbb, jelentõsebb anyagot, miszerint ez segít az elemzést megérteni. Elsõ ránézésre hasonlónak látjuk a két benzin görbéjét. Ha pontosabban megnézzük, sok érdekességet láthatunk a részleteket precízebben megvizsgálva. Ekkor találjuk meg a lényeget.

95-ös benzin összetétele

Nézzük elõször is távolról, és globális megközelítéssel. Az elejétõl a végéig egybe tekintve a görbét azt vehetjük észre, hogy a 95-ös egyenletesebb eloszlású anyagféleségekbõl áll. Nincsenek nagy hézagok, kevés a szortimentizációból keletkezõ hézag. Ez arra utal, hogy a lángterjedési tulajdonság jobb a 95-ös benzinbe! Az egymásba öltõdõ vegyi folyamatok simábban zajlanak le. Több jelentõsebb mennyiségû anyagféleségbõl tevõdik össze. Az ábrát vizsgálva látjuk, 20 szakasz van. Az elõ 4 szakaszt bezárólag megvizsgálva a csúcsokat vessük össze, a 95-ös benzinnél 6db van, a 100-asnál csak 4db. Ez a 95-ös benzin javára írandó. Az etanol és pentán féleségekkel szélesebb a tartomány 95-ös benzinnél, ami jó! Bár alacsony energia sûrûséget képviselnek, cserébe egyenletesebb égést biztosítják, kímélve a motort. Miért jó ez? Azért, mert az egymás melletti hasonló molekulák folyamatosabb egymásba öltõdõ robbanást képeznek, egyenletes expanziót létrehozva. Így az üzemanyag nagyobb hányada tud hasznosulni, annak ellenére, hogy mennyi a fûtõértéke.

Sajnos a 95-ös negatívuma két jelentõs tényezõ, melyet direkt úgy alakítottak ki a keverékekbe, hogy a 100-as benzin vásárlását ösztönözzék. Elõször is a 95-be nincs meg a számított motor oktán, 85 helyett, csak 81. Másrészt még ezt is rontja, hogy van benne több vízoldékony alkotó, mely eltávolítja a vizet, de nem organikus formában, pld. etanol. Pontosabban gyengébbnek érezzük a vizes benzint. Ez az oktán gyengeség nyilván némi többletfogyasztást okoz, de a vizesedés elmúltával javul. Cserébe egyenletesebb, kíméletesebb üzemmódot ad. Hiszen a régebbi motorok nem annyira érzékenyek a kisebb oktánra, az újabbak pedig okosan tudják kezelni a problémát, az üzemanyag bejuttatás, a gyújtás, a szelepvezérlések kombinálásával.

100-as benzin összetétele és motorra gyakorolt hatása

A 100-as benzint vizsgálva azt látjuk, hiányzik belõle a jelentõsebb alkotókból 10-12db, a kisebb részarányúakból 80-90 féle. Majd felét keverték benzol származékból, mely az aromások között is a legagresszívebbek. No és rákkeltõ, mint pld. a toluol, és a xilol féleségek három izomerje. Ez aztán felviszi az oktán számot. De nem eléggé. Mert csak a 98-as benzin szintjét teljesíti! Energia sûrûsége igen jónak mondható, fûtõértéke kiváló, sõt némiképp káros is. Magas hõ terhelést ad a motornak, fõleg a munkaütem végével, a kipufogási ütem elején. Ezért jelentkezik a magasabb hõ terhelés, átlagon felüli melegedési szindróma a 100-as benzineknél. A három fõ benzol származék teszi a hatást. Az ezen kívüli összetételben pedig, az látszik, hogy egymásba öltõdõ lángterjedési sebességbe, lendület vesztések vannak, erõlködések. Sok olyan addíciós, redukciós folyamat, melynek a vége nem hozza az igazi energiahasznosulási eredményt.

C-Max benzin szivattyú relé problémák

Látjuk, hogy a 100-as benzin igen nagy energia sûrûséggel bír, ám az nem jelentkezik csak töredék részben a hatékonyságnál. Ha egy nagy szakaszon hiányzik a molekulaféleségekbõl több elem, akkor az expanzió lendületvesztéshez vezet, és hõ keletkezik. Fontos az égési gyorsaság, a molekulák köztes álalakulási, bomlási, addíciós, sebessége, és annak összes ideje. Létkérdés a szén és a hidrogén atomok száma, és ha van egyáltalán, akkor az oxigén atomok száma. A 100-as benzinbe szinte nulla. Egyenletes eloszlású, széles alkotói számból lévõ benzin az ideális, megfelelõ arányok betartása mellett.

Égési folyamatok a motorban: A lépcsőanalógia

Egy példával, egy hasonlattal érzékeltetem a motorba lezajló egymásba öltõdõ égési, lángterjedési folyamatot: Felmegyünk egy 450 lépcsõbõl álló kilátó toronyba gyönyörködni. A lépcsõn felfelé haladva, (lángterjedés, expanzió) közben azt vesszük észre, hiányzik egy lépcsõfok. Sebaj, átlépjük. Kicsi a lendületvesztésünk. Már jól bemelegedtünk, amikor azt látjuk, 3 lépcsõfok hiányzik. Most igenis ugornunk kell, nincs mese. Nem kis energiavesztéssel megoldjuk. De lám, van rosszabb is. 5-6 lépcsõ hiányzik. Nincs mese, átlagon felüli energiát, és idõt (ami melegedést okoz) elpocsékolva mászásra kényszerülünk, hogy feljussunk a csúcsra. A végén pedig olyan nagy vehemenciával küzdünk felfelé, hogy észre se vesszük, megérkeztünk a kilátó tetejére. A lendülettõl, majdnem kiesünk a tetõn. Szakítunk mindent, amiben meg tudunk kapaszkodni. Képletesen szólva égéstér, kipufogó szeleptányér, kipufogó rendszer minden eleme. Gondolom, így érthetõbb a mechanizmus.

A 100-as benzinre visszatérve, ha nincs elegendõ idõ, és tér, és oxigén az széndioxid, és a víz keletkezésére, akkor más füstgázok keletkeznek. Ezek pedig magas üzemi hõ, valamint a negatív oxigén egyenleg miatt elégetetlen szénhidrogént, de inkább, csak szenet tartalmaznak. Mivel a magas hõ ezt segíti, a cementálási folyamat gyorsul. Intenzívebb vezetési stílusnál ez felgyorsul. Ez a 100-as benzin magas aromás tartalma miatt úgy mûködik, hogy az amúgy is magas égéstéri hõt, egy üzemanyag szegényítéssel ötvözi az ECU. Így dupla melegedés észlelhetõ. Elõször csak lokális jellegû. Tehát csak az expanzió végén, a kipufogó szelepeknél jelenik meg. Ekkor nem tud gyors válasz reakciót adni a motor, hiszen a hûtõfolyadékhoz nem is ér el az információ! Pont ezért elsõ fázisban, valamint télen, a kipufogó rendszert terheli elõször és észre vétlenül, valamint alattomosan. Talán egy pozitívum, a magas hõ ellenére nem keletkeztek méréseink szerint jelentõsebb nitrogénoxidok. Ennek oka, az oxigén szegénység. Nincs bevitt többlet oxigén a munka ütembe, mely a levegõ nitrogénhez kötõdjön.

Üzemanyagváltás és a víz szerepe

Mivel az egyik benzin (95) oldatba képes hozni a kondenzvizet, ami mindig van, ezért folyamatosan távolítja el azt a rendszerbõl, nyilván gyengébb üzemanyagnak tûnik, és az is. Ha 100-as benzint teszünk bele, kicsapja a vizet az üzemanyag pohárba, ahol az AC pumpa helyezkedik el. Nyilván víz nélkül jobban megy a gép! Ezt érezzük. No meg a magas égéshõt. És a magasabb nyomatékot. A pohárba, és zeg-zugos üzemanyag rendszerbe pedig, csak szaporodik a víz. Egyszer csak eléri a bizonyos pontot, hogy oldatlanul a pumpa kezdi durván az injektorokhoz juttatni a vizet. Ekkor figyelünk fel, mi baja lehet a gépnek.

Amikor 100-asról váltunk 95-re, aztán ismét oldatba hozza a vizet, az etanol, és az ETBE és egyéb vízzel keveredõ alkotó. Mintha elmúlna a probléma. Kezdi a kondenzvizet lassan eltüntetni a 95-ös benzin. De nem megy úgy az autó, mint 60-80ezer km-rel elõtte. Nem is csoda, kopott az injektor, a kipufogó szelep, a turbó, és a kipufogó rendszer tele, más elemei pedig sérültek a 100-as benzin miatt. Ilyenkor kell utólagos adalékkal gyorsítani a tökéletesebb vízeltávolítást, de csak egy bizonyos mennyiségig. A beoldott víz mennyisége nem lehet több mint 4 ezrelék. Valamint más benzin tulajdonságokat is javítani szükséges az adalékkal.

Nyersbenzin agresszivitása és keverhetősége

Nyersbenzin agresszivitása is probléma. Még talán a 95-ös benzin nem annyira veszélyes az alkatrészekre, mint a 100-as benzin. A 48% agresszív, nitróhígtós komponensek, minden mûanyag, gumi, réz, alu, komponenst megtámadnak. Tank, benzin vezetékek, visszacsapó szelep, szellõzõ rendszer, üzemanyag mérõ, AC pumpa tekercse, stb. Több autónál észre vették, hogy a tartós 100-as benzin használatkor a mûanyag tank hevederjei, bilincsei fellazultak, zörögtek rezegtek, minden benzin csatlakozót elszakítva. Elszabadulásuk oka a tank zsugorodása volt. A magas agresszív tartalom tönkre tette, elöregítette a mûanyag tankot! Gondoljuk el, régen a versenybenzinbe volt ilyen magas arányú aromás tartalom. Akkor is le kellett cserélni a tank és a motor közötti benzin csöveket, kötõelemeit fémre, vagy versenybenzin állóra! Széria jármûveknél ez tiltott, baleset veszélyes az ilyen átalakítás, átépítés. Akkor mit tegyünk, felvetõdik a kérdés. Ne használjunk 100-as benzint. A mostani mintánk erre alkalmatlan, és balesetveszélyes is! Ráadásul az autó, és az erõforrást erõsen megviseli.

Keverhetõ-e jó tulajdonságok javítására a 95-ös, és a 100-as benzin? Röviden NEM! Pontosan azért, mert a kondenzvíz kezelésére két ellenkezõ módszer található a benzinbe fajtánként! Semmi jóra nem vezet. Kicsapni, vagy diszpergálni. Nem mindegy! A 95-ös benzin alkalmas a minõség javítási adalékolásra. A 100-as benzint nem lehet feljavítani semmiféle kis mennyiségû (0.2-0,8%) körüli utólagos adalékolással. Ehhez legalább 20% kellene!

Javaslatok és tanácsok

Ha az autós az optimális, kímélõ üzemeltetés miatt mindent meg szeretne adni mindent az autójának, válassza a normál E10 95-ös benzint. Az E10 most összes alkohol tartalma nem igaz, de ezen a néven forgalmazott benzin minõségét jelentõsen javítja a SPURI. A 100-ashoz is adalékolható, de igazi hûtõgél, korróziógátlás, és más minõség javulás, csak az elõírt többszörösétõl várható el! Ekkor már nem igazán gazdaságos az üzemeltetés a prémium benzinnel. Csak a Rally autóknál!

Összefoglalva, azt vehetjük észre, hogy a világpiaci benzinalkotók ára befolyásolja a minõséget. Mikor egy alkotó drága, csökkentik, vagy teljesen kivonják a benzinbõl. A nagy tömegbe felhasznált normál 95-ös benzinbõl nem vonták ki teljesen a létkérdés alkotókat, de a 100-asból kifelejtették. Márpedig, az oktán fokozók, speciális része is hiányzik mindkét benzinbõl. Ezért alacsonyabb a szabványtól, illetve az elvártaktól. A 100-asnál kielégítõ, de mûködési módja szerintünk motor-romboló jelleggel bír! A 95-ösnél ez a probléma nincs meg, csak mélyen alul van a motor oktán, azonban ezt utólagos jó minõségû széles szortimentû adalékkal gazdaságosan javítható. Még akkor is eredményes, és olcsóbb, ha a kétszeresét alkalmazzák az elõírtnak.

Lehetséges, hogy félév múlva, vagy bármikor megváltozik az összetétele a benzinnek. Talán azt vehetjük észre, hogy az üzemanyagokat úgy kezelik, mint egy ipari mellékterméket. Mindig azt keverik bele, ami olcsó, és meg akarnak tõle szabadulni! Oly módon játszanak az alkotókkal, hogy nem csak lassan, alattomosan teszi tönkre a gépeket, hanem már észrevehetõen rövidebb idõ alatt. Arra számítanak, hogy mai új autók egy-két paramétert tudnak kezelni, a korszerû technika miatt. Ez így is van, de ne feledjük, az oktánszám mellett még van vagy három tucat szintén fontos benzinjellemzõ. Nem minden a szabvány sem, hiszen ki sem térnek e legtöbb követelményre.

Robogók és kerti gépek üzemeltetése

Még térjünk ki a robogók, fûnyírók, láncfûrészek, áramfejlesztõk motorjaira is. Köztudottan ezek sûrítési aránya az autókhoz képest gyengébb. Ebbõl következik, hogy a mintegy 40 féle benzin jellemzõbõl semmiképp sem az oktánszám számít! Fõleg nem a versenybenzin szerû üzemanyag, hiszen ezek nem erre vannak méretezve. Hamar elmarja a gyenge mûanyag, gumi alkatrészeket a mostani majd fele aromás tartalom. Valamint a karburátoros üzemmód sem támogatja a prémium benzin jellemzõit! Pláne a fokozott hõtermelést sem tudják kezelni. Az 50 köbcentiméteres robogók többnyire karburátorosak. Az etanol nagyon hamar tönkre teszi a karburátorban található membránt és a robogó egyéb gumi és műanyag alkatrészeit. A korábban leírtak miatt alapvetően az etanol mentes benzinek használatát ajánljuk. A 95-ös benzinnel pedig legtöbbször az alapjárat is ingadozik, ezért bátran kell utólagosan adalékolni, ekkor kisimul a fordulatszám!

tags: #98 #as #benzin #etanol #tartalma #információk

• Sava nyári gumi tesztek és tulajdonságok
• Mitsubishi Eclipse GSX vásárlási tanácsok és technikai adatok
• Útmutató a Lada 2107 kormánykerék leszereléséhez
• Ignis olajleeresztő csavar alátét mérete
• LCD kijelző hibaelhárítása Peugeot 407-ben