A Lada Niva Sport Turbo: Az Ikonikus Terepjáró Extrém Tereprali Változata
A Lada Niva, amely 1977 óta van gyártásban, máig erdészek és vadászok nagy kedvence. Az ikonikus orosz terepjáró a frissítések és visszafogott korszerűsítések ellenére végig megtartotta a karakterét. A Ladánál 1971-ben kezdődött meg a VAZ-2121 típusjelzésű kompakt terepjáró, a mi felénk leginkább Niva néven ismert igénytelen járgány fejlesztése. A tervezők hat évig dolgoztak a projekten, melynek eredményeképp 1977-ben gyártásba került a mind mai napig készülő, mostanság viszont már 4x4 néven forgalmazott terepjáró. A Lada Niva hosszú évtizedek óta a funkcionalitás szinonimája, 1977-es bemutatása óta alig változott, és ez sokáig erénye volt.
A Lada Niva Sport Turbo Születése
Az orosz autógyártó most bemutatott egy újabb Niva-variánst, a Sport Turbót, amely minden eddiginél extrémebb, méghozzá nem is véletlenül: ez egy vérbeli célgép, méghozzá tereprali-versenyekre szánják. A Lada Niva Sport Turbo az ikonikus orosz terepjáró gyári tereprali-változata, rengeteg módosítással. Az orosz márka legújabb fejlesztése egy célzottan rali raid versenyekre átalakított modell, amely csak nyomokban emlékeztet az eredetire.
Külső Megjelenés és Vázszerkezet
Bár a jellegzetes formát nagyrészt megőrizték, azért elég szembetűnőek a változások. Külsőre azonnal felismerhető a szélesített sárvédőívekről, az acélcsöves lökhárítókról, a látványos terepgumikról, valamint a tetőre és motorháztetőre szerelt légbeömlőkről. A kaszni persze látványos sárvédő-szélesítéseket is kapott előre-hátra egyaránt. A Lexan oldalablakok, az extra LED-világítás, valamint a snorkel sem hiányzik, aminek a célja, hogy a legextrémebb körülmények között is működőképes maradjon a járgány.
A Niva hasmagasságát jócskán megemelték, immár 350 milliméteres lett. A tengelytávot 2550 milliméteresre toldották, a nyomtávot 1680 milliméterre szélesítették. A 2550 mm-re nyújtott tengelytáv, az 1680 mm-es nyomtáv és az óriási, 350 mm-es hasmagasság egyértelműen jelzik, hogy ez a Niva nem a vadászok és erdészek járgánya.
Belső Tér és Biztonság
A belső tér szintén teljesen átalakult a gyáriak közleménye szerint: eltűnt a hátsó ülés, a helyét bukócső, versenyülések és navigációs berendezés vette át. Belül bukócső, versenyülések, navigációs rendszer is helyet kapott, a hátsó üléssort a súlycsökkentés jegyében kihajították.
Motor és Hajtáslánc
A legfontosabb újítás természetesen a motorháztető alatt rejtőzik: egy 1,6 literes, turbós négyhengeres motor dolgozik a Sport Turbo orrában, amely 276 lóerőt és 340 Nm nyomatékot ad le. Ez több mint kétszerese a jelenlegi szériagyártású Niva Sport teljesítményének. Ami a motort illeti, a megszokottól eltérően itt egy turbós 1,6-ost alkalmaztak, ami a maga 280 lóerejével és 340 newtonméteres nyomatékával hipertérugrás az alapkivitelekhez képest. Természetesen az összkerékhajtás megmaradt, de immár hatfokozatú szekvenciális váltón keresztül jut az erő a kerekekhez. A hajtáslánchoz egy hatfokozatú szekvenciális váltó és zárható központi differenciálmű társul.
Futómű és Fékrendszer
A futóművet megerősítették és átdolgozták. A fékrendszert 302 mm-es tárcsák és négydugattyús féknyergek alkotják, a megállást pedig 302 mm-es tárcsák egy négydugattyús féknyergek segítik.
Versenydebütálás
A Lada Niva Sport Turbo versenykarrierje sem várat sokáig magára: bemutatkozása a 2025-ös Silk Way Rally-n lesz július 12. és 22. között, az Irkutszk és Gorno-Altaysk közötti, több mint 5000 kilométeres rali raid szakaszon. Versenykörülmények között az idei Selyemút-ralin mutatkozik be a Niva Sport Turbo, ahol július 12. és 22. között mérheti össze erejét a versenytársakkal.
1500 HP Lada Turbo Niva V8 LS Engine (Sleeper) vs Audi RS6 vs Audi RS3 - Drag Race And Burnouts
A Lada Niva Reka: Egy Kevésbé Ismert Változat
A Niva közismert modell lett, arról viszont kevesen tudnak, hogy az oroszok egy testvérmodellt is készítettek belőle. Ez volt a VAZ-2122 típusjelet kapott Reka, melynek neve magyarul folyót jelent, és a gyártó már ezzel is arra kívánt utalni, hogy ezzel az úszni is képes járművel akár egy mély folyón is minden további nélkül át lehet kelni. A motorháztető alatt egy 1,3 literes szívó benzinmotor kapott helyet, mely 61 lóerős erőforrás szárazföldön 114 km/h maximális sebesség elérését tette lehetővé, vizen pedig maximum 9,3 km/h volt a legnagyobb elérhető tempó. A többek közt a Kara-kum sivatagban is tesztelt autóból hat evolúciós prototípus készült, ám amikor 1987-re sorozatgyártásra érett lett a modell, anyagi nehézségek miatt lefújták a projektet.
Vélemények a Lada Niva Benzin-Gáz üzeméről
tags: #82mm #niva #rali #gyuru #információk