Kiegyensúlyozott fékrendszerek: Vélemények az EBC "Balanced Brake Kit"-ről
A köztudatban elterjedt az a nézet, miszerint elegendő az első tengelyre a lehető legerősebb féket szerelni, míg a hátsó fékek kevésbé fontosak. Ezt a tehetetlenségi erő hatásaival szokták magyarázni, mondván, fékezéskor a jármű súlypontja az első tengelyre helyeződik át, ezért ott kell fékezni. Sokan naponta rendelnek erősebb fékbetéteket előre, és gyengébbeket hátra, vagy éppen megtartják a régi, ismeretlen gyártmányú hátsó betéteket.
Ez a gyakorlat azonban problémákat vet fel. A különböző súrlódási és termikus tulajdonságokkal rendelkező fékbetétek soha nem tudnak szinkronban dolgozni. Eltérhetnek üzemi hőfokban, súrlódási értékben, vagy mindkettőben. Ez oda vezethet, hogy a fékbetétek megégnek, megüvegesednek, és a féktárcsák elszíneződnek.
Általában a gyártók által kínált Big Brake Kit (BBK) tartalmaz egy pár megnövelt átmérőjű, kétrészes, lebegő féktárcsát, első féknyergeket (sok dugattyúval), első fékbetéteket, konzolokat és adaptereket. Fontos megjegyezni, hogy a hátsó fékbetétek gyakran hiányoznak ezekből a készletekből, ami véletlenszerűvé teszi a rendszer termikus és súrlódási tulajdonságait.
Az ilyen összeállítások esetében a rendszer nincs összhangban, nincs egyensúly. Az autófékeket tervező szakemberek tisztában vannak ezzel a problémával. A szakirodalomba beleásva hamar kiderül, hogy nem csak az EBC mérnökeit foglalkoztatja ez a téma. A BBK gyártók azonban mégis csak az első tengelyek fékerősítését erőltetik.
Az EBC megoldása: A "Balanced Brake Kit"
Erre az EBC mérnökei egy egyszerű lépést tettek: előálltak a "Balanced Brake Kit" gondolatával. A tesztpályákon hamar bebizonyosodott, hogy a fékrendszer kiegyensúlyozása valóban fontos. A tesztek során kiderült, hogy bizonyos esetekben indokolatlan a féknyergek dugattyúinak számát 4-ről, 6-ra vagy 8-ra növelni, mert nem lesz annyival jobb a hatásfoka, mint amennyivel megnöveli a költségeket. Ehelyett az első betétekkel azonos tulajdonságú hátsó fékbetétekkel és acélhálós teflon fékcsövekkel érdemesebb az egyensúlyt fenntartani.
E92 2 DIN fejegység beszerelés
Az Egyesült Királyságban tervezett és gyártott szuper-könnyű, de erős alumínium 4 és 6 dugattyús féknyergek lehetővé teszik a tökéletes geometriai állást a tengely, kerékagy, tárcsa, fékbetét és féknyereg viszonylatában. Az agytól függetlenül lebegő külső acélgyűrű (fékszalag) a keletkező hő hatására bármilyen mértékű radiális tágulásra képes anélkül, hogy feszülne, deformálódna vagy repedne.
Kétrészes féktárcsák
Az SG2F cikkszámmal a kétrészes féktárcsák közvetlenül helyettesítik az OEM tárcsákat (többnyire átalakítás nélkül) azokon a járműveken, amelyeknél már eredetileg is 2 részes tárcsák vannak felszerelve. Az SG2FC cikkszámmal a gyárilag egy darabból álló öntöttvas OEM tárcsákat cserélhetjük nagyteljesítményű 2 részes lebegő változatra (átalakítás nélkül).
A kétrészes féktárcsák esetében csak a súrlódó gyűrűt kell kicserélni, amikor eléri a kopási határt. Nem az egész tárcsa megy a kukába, hanem csak a fékszalag, aminek az ára így természetesen olcsóbb, mintha az egész egységet cserélnénk.
A legjobb fékbetétek autóhoz vagy teherautóhoz! Kerámia - Félfém - Organikus magyarázat
Fékbetétek: Közúti és versenypályás használatra
A fékbetétek bemutatását aszerint kell kettéválasztani, hogy közúti forgalomban is vagy csak kizárólag versenypályán használható az adott termék. Ráadásul az utcán használhatók között is kétféle van, mert egy részük mindenhol használható, tehát itt Magyarországon is (ezek hátlapján R90 jelzés olvasható).
Nagyon nehéz olyan sport és verseny fékbetéteket készíteni, amelyek alacsony és magas hőmérsékleti körülmények között is jól teljesítenek. A verseny fékbetétek hidegen általában nagyon gyengén fognak, ezért kell melegíteni a nagyteljesítményű súrlódó anyagokat. Mivel a hidegen történő fékezésre szinte használhatatlanok az ilyen anyagokból készült betétek, ezért nem is kaphatnak engedélyt a közúti forgalomba.
Mercedes-AMG GLC Coupé áttekintés
Viszont amelyek hidegen már jól működnek, és ez miatt alkalmasak közútra, azok pedig többnyire alkalmatlanok a nagyon sportos, esetleg verseny használatra. Az a fékbetét, ami igazán agresszív, sportos vagy akár verseny szintű vezetéshez is használható, de a termikus tulajdonságai mégis alkalmassá teszik az utcai használatra, néhány évvel ez előtt még szinte elképzelhetetlen volt.
Fontos, hogy közúton közlekedő autóknál minden esetben törekedni kell arra, hogy az első és hátsó tengelyeken azonos súrlódási és termikus tulajdonságokkal rendelkező fékbetéteket használjunk. Ez az EBC esetében azonos színű betétet jelent. Ez azért fontos, mert csak azonos tulajdonságú fékbetétek tudnak megfelelő egyensúlyt fenntartani az integrált rendszerben.
Ennek ellenére a Bluestuff NDX mellett legújabban rendelhető "B", vagyis mérsékelt súrlódású változatot is pontosan azért fejlesztették, hogy minden tulajdonsága azonos legyen az első és hátsó betétnek, de hátul kisebb kezdeti fékerővel.
A legismertebb és ez által a legnépszerűbb is ez a keverék, amelyből már lassan 2 000 000 (közel kétmillió) garnitúra fékbetét készült az elmúlt 20 évben. Nem is olyan régen volt újdonság ez a fékbetét és akkor még csak reménykedtünk abban, hogy valamikor közúti engedéllyel is rendelkezik majd. Mostanra pedig egy sor olyan autóhoz rendelhető már, amelyekkel szívesen pályáznak vagy versenyeznek a tulajdonosaik.
Nemrégen volt újdonság az EBC kínálatában ez a valódi profi versenybetét, amelynek a fejlesztése és tesztelése éveket vett igénybe. Annyira bízik a gyár ebben a termékben, hogy az Egyesült Királyságban vásárolt és használt darabokra visszavásárlási garanciát adnak.
Méretek és Specifikációk: GLC 250d Coupé
Míg a versenytársak azért küzdenek, hogy az organikus és részben fém részecskékből készült betéteik egyre hosszabb élettartamúak legyenek, és elérjék a fékbetéteik tartósságának csúcsát, az EBC mérnökei a motorkerékpároknál már régóta jól bevált recepthez nyúltak. Méghozzá egy régi és mégis új megközelítést alkalmazva a porkohászeti eljárással készülő, de az igényeknek megfelelően átalakított szinterfémet (tehát a szintert), vették elő. Ez az új fékbetét anyag, amely jobban fékez és tovább tart, mint eddig bármi.
Az SR széria ezért csak korlátozott számú ultragyors utcai járműrendszerhez akalmas, vagy olyan teljes verseny féknyergekhez, mint például az AP, a Brembo, az Alcon és a Wilwood. Az SR sorozat ezért egyelőre csak az AP, a Brembo, az Alcon és a Wilwood teljes verseny féknyergekhez készült, és 2022 tavaszán került piacra.
| Keverék | Használat | Jellemzők |
|---|---|---|
| Bluestuff NDX | Közúti és versenypályás | Sokoldalú, közúti engedéllyel rendelkezik |
| "B" (Mérsékelt súrlódású) | Közúti | Azonos tulajdonságok elöl és hátul, kisebb kezdeti fékerő hátul |
| SR széria | Verseny | Szinterfém, ultragyors utcai és verseny felhasználásra |