A Toyota Corolla Kerek Lámpás Története
A Toyota Corolla a világ egyik legnépszerűbb és legnagyobb darabszámban eladott autója. Hosszú története során a Corolla számos generáción ment keresztül, melyek mindegyike valami újat hozott a modell életébe. Ebben a cikkben a Corolla történetének egy szeletét mutatjuk be, különös tekintettel a kerek lámpás modellekre és a későbbi fejlesztésekre.
A Corolla Korai Generációi
A Toyota Corolla története 1966-ban kezdődött, amikor bemutatták az első, kétajtós szedán kivitelt. Bár kezdetben laprugókkal és merev tengellyel szerelték, a Corolla hamar népszerűvé vált. A második generációs Corolla már 233,5 cm-es tengelytávval és elöl spirálrugókkal rendelkezett, kellemes dizájnt kapott, ami a korabeli autókhoz képest kiemelkedő volt. A harmadik generációs (Corolla 30) modellek átlagosnak mondhatóak voltak, de a coupe változat már B oszlop nélküli lett.
A Hátsókerék-meghajtás Korszakának Vége
A negyedik generációs Corolla jelentős változásokat hozott. Megkapta a „Hardtop” tetőt, és egy új, divatos design-t. 1983-ban azonban gyökeres fordulat következett be: minden Corolla elsőkerék-hajtásúvá vált. Ez a változás új korszakot nyitott a Corolla történetében.
A 3S-GTE Motor Legendája
A Toyota rengeteg nagyszerű motort gyártott hosszú története során. De van egy motorkód, amelyet jóval kevesebben ismernek, mint ezeket, pedig a Toyota valaha volt legsikeresebb versenymotorját jelöli. Ez a 3S-GTE, amelynek tulajdonosa, a kétliteres, négyhengeres turbómotor nem csak a versenypályákon aratott rengeteg győzelmet, hanem számos nagyszerű közúti autóban is otthonra lelt, ráadásul a hatalmas tuningpotenciálja is megközelíti a 2JZ-GTE-ét, mivel igencsak túlméretezettek az alkatrészei (mindene körülbelül 25 százalékkal nagyobb és masszívabb, mint a 4A-GEU-ban).
Mivel a hajtókarok és a csapágyak méretei is az amerikai V8-asok alkatrészeivel összevethetők, a kétliteres motor elképesztően nagy teljesítmény képes leadni. 450 lóerőt kihozni belőle a gyári alkatrészekkel nem nehéz feladat, tuningolva pedig a kétszer ennyi sem lehetetlen. A 3S-GTE annak az „S” motorcsaládnak a tagja, amelynek első tagját még az 1970-es években fejlesztette ki a Toyota azzal a látszólag ellentmondásos céllal, hogy a korábbiaknál kisebb, tisztább, gazdaságosabb motort építsen, miközben javítson a teljesítményen is.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Vasblokkot és könnyűfém, kétvezértengelyes hengerfejet kapott a négyhengeres, és amikor egy nagyobb teljesítményű változatra volt szükség, a Toyota a régi, bevált partnere, a Yamaha segítségét kérte egy új hengerfej megtervezésében. Az így létrejött 16 szelepes 3S-GE szívómotor 1984-ben debütált a japán piacon forgalmazott Camry-ben 160 lóerővel és 186 Nm nyomatékkal.
A 3S-GTE a Motorsportban
A 3S-GTE sorozatgyártású kivitele 1986 októberében debütált a bukólámpás Celica GT-Four ST165-ben 185 lóerővel. A motor második nemzedéke a „gömbölyű” Celica GT-Four ST185-ben a világon elsőként alkalmazott kettős megfúvású (twin-scroll) turbófeltöltőt - amelyet a Toyota akkoriban „Twin-Entry” néven emlegetett -, amely az új töltőlevegő-hűtővel segített a teljesítményt 225 lóerőre és a nyomatékot 304 Nm-re növelni.
Egy új turbófeltöltő és egy még nagyobb töltőlevegő-hűtő a harmadik generációs, 1994-es ST205 Celica GT-Fourban segített a teljesítményt 255 lóerőre növelni. 1997-ben a motor negyedik generációját a Caldina kombi (az európai Avensis japán belpiacos változata) GT-T változatába építették be is 260 lóerővel, aztán 2002-ben az utód Caldina kombi kapta meg az utolsó, ötödik nemzedékét, változatlanul 260 lóerővel.
IMSAA Toyota Racing Developmentnél a 80-as évek közepén a 3S-GTE-vel párhuzamosan egy azon alapuló, de már 2,1 literes versenymotort (503E) is fejlesztettek, ami 1987-ben debütált a Toyota C-csoportos prototípus versenyautójában, a 87C-ben, amelyben több mint 600 lóerőt adott le.
Nem sokkal később megérkezett Amerikába is a Dan Gurney All American Racers (AAR) csapatnak köszönhetően, amely szerződést kötött a Toyotával egy gyári támogatású IMSA GTP autó fejlesztésére. Akkoriban az AAR az 87C utódját, az 88C-t használta a versenyeken, mielőtt debütált az első saját fejlesztésű autójuk, a HF89. Az 503E-vel szerelt HF89, majd később az HF90 két szezon alatt öt győzelmet aratott, de a motor igazán 1991-től 1993-ig, az Eagle MkIII prototípusban volt elemében, amellyel Juan Manuel Fangio, az ötszörös Forma-1-es világbajnok unokaöccse totálisan dominált az IMSA GTP-ben, ugyanis összesen 17 győzelmet aratott.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Csak élvezd az utazást?! | Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid (197 LE) | TESZT
A Corolla E11 Széria
A Corolla E11 szériáját 1997-ben mutatták be Európában. Ez a generáció ötféle karosszériával készült, a sportos három- és ötajtós hatchback verzión túl volt családi kombi, ötajtós liftback és elegánsnak szánt szedán. A motorok tekintetében a gyártó nem volt túl bőkezű.
Az E11 utastere a kritikusok szerint unalmas, szürke és egyhangú, ám ez a tipikus, régi-Corolla-tulajokat látszólag egyáltalán nem zavarja. A kárpit tartós szövet és tapintása csak eggyel kényelmesebb, mint amire gondolnánk, viszont a szivacsozás tartós, mert az ülések még ebben a közel háromszázezret futott szedánban sincsenek kiülve.
Felszereltségi Szintek (1997-98)
Az E11-es modellnél a felszereltségek a következők voltak:
- Harmony: Vezetőoldali légzsák
- Linea Terra: Elektromos ablak elöl, vezető és utasoldali légzsák, ABS, elektromos színrefújt tükör, színrefújt oldalvédő csík
- Linea Luna: 4 elektromos ablak, vezető és utasoldali légzsák, ABS, elektromos szinrefújt tükör, klíma, színrefújt oldalvédő csík, tárolórekeszes könyöklő
- G6: Megegyezik a Linea Lunával csak ehhez 6 sebességes váltó volt.
Természetesen itt is voltak akciók, stb. ami egy kicsit összekuszálta a felszereltségi szinteket.
A Corolla a Rali Világbajnokságon (WRC)
A Toyota Team Europe az 1999-es WRC gyártói címet is megnyerte a Corolla E11-gyel, mintegy záróakkordjaként a márka ralis pályafutásának. A kivételes sofőröknek és a remek autónak köszönhetően a Toyota Team Europe a Monte Carlo Ralit követően az 1999-es WRC gyártói címet is megnyerte, mintegy záróakkordjaként a márka ralis pályafutásának.
A Jövő Corollája
A Toyota a Corolla jövőjét illetően is izgalmas tervekkel rendelkezik. A legújabb tanulmányok sportosabb megjelenést és innovatív belső teret ígérnek. A vállalat célja, hogy a Corolla továbbra is a világ egyik legnépszerűbb és legmegbízhatóbb autója maradjon.
Táblázat: A Toyota Corolla Generációi
| Generáció | Évjárat | Jellemzők |
|---|---|---|
| Első | 1966 | 2 ajtós szedán, laprugók |
| Második | 1970 | Spirálrugók elöl, kellemes design |
| Harmadik | 1974 | Átlagos jellemzők, B oszlop nélküli coupe |
| Negyedik | 1979 | Hardtop tető, új design |
| Ötödik | 1983 | Elsőkerék-hajtás |
| E11 | 1997 | Kerek lámpás, különböző karosszériaváltozatok |
A Hiace Könnyű Haszonjármű
Noha már 2012 óta nem kapható Európában, a Hiace könnyű haszonjármű nekünk magyaroknak is jól ismert - gondoljunk csak a rendszerváltást követően a Mentőszolgálatnál rendszeresített példányokra. Japánban 2004 óta kínálják az aktuális modellt, amelyet hamarosan le fognak cserélni, a lehetséges utódot rögtön két karosszériával is megmutatták: a normál dobozos mellett a nyújtott, magas tetős kivitelt is kiállították a Japan Mobility Show-n.
Új vonás a szögletes vonalvezetés a fényszórókat és a betűvel kiírt márkanevet magába foglaló panellel, a hátsó tolóajtó sínjének folytatásában elhelyezett kilincsek, a hátsó oszlop peremét elfoglaló hátsó lámpák. Új, hogy a magas tetős változatnál az első ajtó kerete is felszalad a tetőig, ennél a tanulmánynál a nagy méretű hátsó szélvédő monitort rejt, ami például reklámok sugárzására ad lehetőséget.
Leegyszerűsítették a műszerfalat, a kormány a fizikai kapcsolókat tartalmazó panellel együtt kiemelkedik a síkból, ami praktikus tárolók kialakítására ad lehetőséget. Központi képernyő helyett okostelefon-táblagéptartót kínálnak, hiszen az esetek többségében amúgy is a céges kütyüt használják a munka ügyből közlekedő sofőrök, egyébként a szélvédő tövében elhelyezett, az utasteret átérő képernyő tájékoztat.